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【 新型フィットハイブリッドiDCD試乗 】
どうもこんにちわ。
プラズマクラスターなんとかのお代金の支払いついでにデーラーに行って、

もうマイルドハイブリッドとわ言わせないフィット3に試乗したさー。
写真わ展示車のLEDヘッドライトロービーム。






旧ＧＥフィット並びに現インサイトエクスクルーシブと比較するよー。



ハイブリッドの走行感覚が、
一言でいうと

うわあ気持ち悪いw

良い言い方をすると
実に面白い。



モーターのパワーの出方がパワフルで急激。
動き出しわモーターで無音で動き出す、
しかも想像よりモーターだけでかなりパワフル。

おそらく30〜40km／hぐらいになるとエンジンがかかって
エンジンとモーターと両方のパワーで走るんだろうけど、
いつどこでエンジンがかかったのか、かかってるのかわからないwww
スムーズなかかりかた移行の仕方わ百点満点でしょう。

モーターのパワーの出方がパワフルで急激＆スピーデイ、
メーターを見てるとアシストもチャージも凄く速い。
たぶんリチウム電池の入出力の速さの威力なのね。
ＩＭＡとわパワーの出方、パワーの出るスピードも全然違う、
ＩＭＡより遥かに強力。

アクセルを少しグン！と踏むと
グワン！とエンジンとモーターと双方がパワーを出す。
交差点で片輪スピンしちまった。

ＩＭＡのインサイトエクスクルーシブの
物凄く自然なフィーリングでモーターアシストする方式
=普通のガソリンエンジンの車と違いがわからないくらいぢゃないかとゆう
自然過ぎてアシストしてるのかしてないのかわからないくらいの感じと
全く違う。

フィット3わ「ブーストしまーす！」と常に主張してる感じw



気に入らないのが、
プリウスをパクったシフトレバー

ちょっと不安。

このフィット3ＨＶ、
アクセルもブレーキもシフトも全てが電子制御、
ドライブバイワイヤ、電動サーボブレーキ、シフトバイワイヤ (？)
という具合。

Ｐの解除の仕方もわかりづらいし、(プッシュボタンでＰ解除)
レバーをいったんＤに入れても元の位置に戻ってしまうので、
なんか不安。

メーターの表示を見ればわかるとゆうけど、
見ないとわからないし、
どこにシフトが入ってるのか不安である。

とくに、これからバックするぞとかゆうときに
Ｒに入れてもレバーわ元の位置に戻ってしまって
車が停まっているときは無音で 動くときもモーターで動き出すから
うっかり ふいにブレーキから足を放しそうで
少し怖い。

レバーが入った位置でＤならＤで、 ＲならＲで、レバーがそこの位置にとどまっててくれればわかりやすいのに、
と思った。




長くなるから あとわ手短に書くよw

7速ＤＣＴの7速の切り替わりわ、
注意深く感じ取ろうとすると かろうじてわかります。
でも昔のオートマとわ違い、ほとんどわからないと言って過言でわない。

ブレーキングそのものわ、違和感なし。

自動ブレーキわ、試せんかったw

サスペンションわ凄く良くなってる。
ＧＥよりも、インサイトエクスクルーシブよりもw、凄くいい！！

ＧＥわ天井の頂点が後席にあったから後席の頭上が広かったけど、
フィット3わ頂点が前席になったから
後席の頭上がちょっと狭くなったよ。
足元空間わ広くなりました。膝がくめる。

運転席も低く、足元も広くなった。
ＧＥよりも脚を伸ばせるし、シートの前後調整も余裕がある。
シートを一番後ろにしなくても余るよ。

合皮と布のコンビシートも座った感じも手触りも良い。
インサイ〜シブよりかわ、肩が若干狭いかな？
インサイ〜シブのシートわ、ＧＥ・フィット3よりも、全体に一まわり大柄です。

運転席から見て相変わらずＡピラーわ太い。
インサイ〜シブより、斜め右前が見づらい。
視界全体わ広々として大変見やすいです。
Ａピラー根元の三角窓が小さくなったけど
問題なし。

助手席の前のグローブボックスの上の「ソフトパッド」
ただ合皮貼っただけにしか思えん。
もっとふわふわして指で押せばストロークのある厚みと弾力があるのかと期待したが、
これだとプラスチックとかわらん。
インサイ〜シブと大差ないや。
ここわ期待はずれ。

カーゴルームわ、見た目わ あんまりかわらん。

燃費わ、街中4kmぐらい ラフな運転して23km／Ｌぐらいだった。
少し気を使えば簡単に25以上いくでしょう。




大体おわり。