よしひこ＠のブログ一覧

常日ごろ不思議だったことが解決しました。



なんでロータリーエンジンは壊れるのか！ということです。



よく「アペックスシールが折れて・・・」って聞きますが、どうにも腑に落ちなかったんです。


なぜなら、ノーマルに近いEgでブローする人もいれば、タービン交換して500ps！とかでも壊れない場合があるからです。（プロショップさんのデモカーなんか想像しやすいかもですね）


実はそれが気になってちょこっと調べたんですが、千葉県に店舗を構える「サンアイワークス」さんのBlogを見て解決しました。


原因は、「冷却水の劣化」なんだそうです。


実はロータリーの構造を理解していれば、おのずと分かることなんですが・・・

レシプロエンジンってエンジンオイルと冷却水で冷やせるけど、ロータリーの場合、エンジン外周は水で、中心はオイルでないと冷却できないようなんですよね。（多少は冷やせるんでしょうけど・・・）

つまり、元々小型で高出力＝熱が発生しやすい（タービンで過給してたりするとさらに熱くなる）のに、冷却が難しいEgであるといえます。


普通、冷却水は防錆剤が入っていますが、熱によって劣化してしまうんだそうです。
てことは・・・サビが発生してしまうということですね。



熱がこもりやすいEgに冷却水を入れ、そのまま乗り続ける・・・・すると、ウォータージャケットにさびが発生し、水がローターハウジングに流れ出てしまうんだそうです。
これが、俗に言う「水食い」なんですね。（冷却水自体は、ローターハウジングに入ったら蒸発してしまうので、エンジンがかかってるとわからないかもです。マフラーから水蒸気がやたら出るなら要注意！だと思います）


「水食い」が発生したEgを乗せた車は

・水温が上がりやすい
・冷却水が減る。やたら減る。
・LLC交換して、エア抜きしても警告音がなる（FD？）

てな感じの症状がでるんだそうです。


水食いとかいうけど、れっきとしたエンジンブローなので、この時点でオーバーホールか載せ替えかしないとなんです。

すが、これを「冷却水へるなぁ・・・足しとこ」で済ましてしまうと、エンジン外周が高温になりやすく、アペックスシールの耐熱温度を超え、折損・・・・っていうプロセスをたどってしまうんだそうです。

また、点火カット式（2010/05/23修正・・・燃料カット方式ですｽﾏｾﾝ）のレブリミッターを当てすぎるのも、アペックスシールにストレスを与える原因のようです。（別のところで知ったような・・・）


つまり、（新品Egなら）LLCとオイルをこまめに交換すれば、長持ちするよ！ってことなんですね！


なるほどなぁ・・・







スッキリ！スッキリー！ヽ（゜∇、ﾟ）ﾉ