よしひこ＠のブログ一覧

この間実家に行って、暇になってしまったので、洗車をしました。

「ふんふんふ～ん♪」



ふと、右のミラーをゴシゴシしたら・・・


グラグラ

「！？」

な　　ん　　か　　ゆ　　る　　ん　　で　　る



ミラーを下からみたら何かメクラ板のようなものがあったので、外してみると・・・


ポロポロ


「！」


ネ　ジ　が　2　本　落　ち　て　き　ま　し　た

とりあえず、工具を探して締め付けましたが、もしかしたら、そこのあなたもなってるかも！！（←



なんで左ミラーは大丈夫なんだろうｗｗｗｗ




という報告でした（ﾁｬﾝﾁｬﾝ
おやすみなさーい！

非っ常～に今更感満点ですが


SLIP-Jのみなさん！この間はお世話様でしたッ！！（遅

どっかで見たことある車（職場の近くでみた）や、OPTで見た車、エアロが着地しちゃってる車etcetc...
物欲が刺激されること山の如しでした。

運営の方たち本当にお疲れ様でした。


前年度よりもめちゃめちゃパワーアップしててビックリでしたｗｗｗｗ




さてさて、もうそろそろ雪のシーズンですが、自分はラジアルタイヤを買おうと思ってます←
ホイールとセットで12万くらいですかね？

まだ中古市場をチェックしてないので、なんともいえませんが・・・

純正SPMAXXが結構いいタイヤだったので、それを超えるくらいのタイヤが欲しいなぁと思います。

峠走るなら、タイヤとブレーキは強化しないと危ないですからねぇ～

ブレーキパッドとフルード交換したいなぁ
パッドは消耗したわけじゃなくて、もうちょいペダルタッチの変化が少ないものを・・・って意味です。
クーリングダクトでも設けるかなぁ・・・

あと車高調買って・・・そろそろフロントのダウンフォースも・・・エンジンも・・・
あ、プラグ買わないと・・・

最近ZC11SとZC31Sの違いをよく考えるようになってきたよしひこです！

何が違うのかなぁ・・・って思うのですよ

たとえばJWRCのスイフトスーパー１６００って、ZC31S（M16A）ベースじゃなくてZC11S（M13A）ベースだし。

1600ｃｃって言っても、M16Aはボアとストロークが78mm×83mmの1586ccで、スーパー１６００のEgは81×77.55で1598.5cc。
ベースのM13Aは78×69.5の1328cc。


調べて知ったけど、K12Aって圧縮比11.0なんね！すげぇ！！


足回りとか、ブッシュとか、サスペンションの差はあっても、それは所詮純正だし。
ボディは共通。

思うに、純正での大きな差はサスペンションとギアレシオと思ってます。（ZC11Sの方が各ギアのつながりがいいと思ってます）

詰まるところ、サスペンションを変更すれば全然拮抗する2台だと言うのが持論になってきました。

つまり差はほとんど無いと。

フルチューンに近づけば近づくほど、その差はある一点に絞られるのです。


「パワー」


それだけ。
NAに限定すれば、単純に考えて1600ccなら160ps、1300ccなら130ps。

吸排気をしっかり作って、コンピュータで点火時期と空燃比を整えてやれば、コレくらいが目安ですかね？
あとはカムを作用角の大きいのに変えたり、スロットルの拡大とかやればもうちょい搾り出せると思います。

あれ？でも、これをひっくり返してしまうかもしれない事柄がありますよね。


「車両重量」


ZC31Sは1060kgなのに対して、ZC11Sは僅かに1000kg。

頑張って軽量化して、やっと1000kg切れるZC31Sに対して、あっさり1000kgを切れるZC11S。

これって、パワーの差を縮めるだけじゃなくて、コーナーで圧倒できるんじゃ・・・
なにが60kgの差なのかなぁ・・・？






と、残念ながら純正で乗り続けるほど賢くない俺の戯言でした。

100％自分宛のメモ書きですねｗｗ
あとで見返して、自分でどう思うか楽しみですｗｗｗｗｗ

正直、「あのボディに水平対向か・・・」と思っていましたが・・・


某車雑誌で、「ニュル走り始める」の文字が・・・

テストとして数回走らせるんじゃなくて、みっちり走らせるんだ・・・

走りはすごく期待できるかもなぁ・・・


オラワクワクしてきたぞｗｗｗｗｗｗｗ



REがユーノスコスモとか歴代RX-7とかRX-8とか以外に搭載されてるとなんか違和感を覚えるように、水平対向4気筒がインプレッサとか、レガシィとか、フォレスターとか以外に搭載されるのが、違和感かなぁ・・・

まぁその辺は実は些細でございます（ぇ









なんていうか音がｗｗｗ音がドロドロｗｗｗｗｗｗ

インプなら似合うのにFT-86には似合わない！ふしぎ！

NAしか出さないなら、コーンと甲高い音お願いしますｗｗｗ




でもやっぱターボモデル期待age

昨日は、パッド交換してから一回目のお山アタックでした。

最初に感じたのは、「どっちの特性が本物！？」でした


最初は、若干カックンブレーキ気味で、踏力はそんなにいらない感じなのか・・・という印象だったのが、次のブレーキングで奥で効くブレーキになりましたｗｗｗｗ

個人的には奥で効くほうが好きなのですが、長いストレートなどの後にあるコーナーはカックン気味orz


多分熱が入ると特性が変わる仕様なのでしょう。
街乗りからサーキットまで・・・いけますが、この変化はちょっと・・・・

急に踏力が必要になったりするので、安心してコーナーに飛び込めません。
最初からカックン気味で安定してくれれば、逆に飛び込めるのですが・・・

熱が入った時のコントロール性は抜群です。
っていうかブレーキラインがプアなのがよく分かっちゃいます。
ステンメッシュのホースとDOT4以上のフルードは欲しいところです。


終始性能の安定してるパッドって無いですかね？