よしひこ＠のブログ一覧

こんにちは、よしひこです。
さて、先日は本庄にて曲げてナンボの走行会に参加したわけなのですが・・・

次の日、車検へ出す為に車屋さんへ車を預けてきました。
走行会終わりですぐ車検！いいんだか悪いんだか・・・

今回の車検には大きな目玉があります。
それは・・・






構　造　変　更（ﾊﾞﾊﾞﾝ






車両幅1695mmのS15シルビアですが（ちなみにZC31Sと同じ幅です。）、この車にはワイドフェンダーが装着されていました。
片側最大30mmワイドなので、全体で60mm拡幅された車だったんですね。


・・・というわけで、先日帰って来ました。
車検証を確認してみます。














・・・え？





















思わず二度見するレベル。
だって1695+60って言ったら・・・




えっと・・・




んとね・・・







1755mmですよ！（遅

なにをどうしたら183cmになるのでしょう・・・

何はともあれ・・・書類上140mmワイドになってきて帰ってきました。

て、ことはですよ・・・？
1500mmのGTウイングが付けられる！
（幅だけ見れば、片側165mm内側に入っていればいいわけですからね。ピッタリ。）

さーて、どれにしようかなー


・・・

アクセルの話。

たまにですが、シフトアップの時に「ウォンブーン・・・」ってなります。（意味不明
クラッチを繋ぎきる前にアクセルを入れてしまっているということですね。
どうやらスイスポの時の癖が抜けていないようなのです。

スイスポはドライブバイワイヤー、DBWを採用しています。
車をうまくに運転することにいろいろ拘っていた自分ですが、特に加速の時、綺麗に加速させるため（＝等加速に近いことををさせる）には、シフトアップしたあとのアクセルのタイミングが大切・・・だということに気づきました。

そのためにクラッチを繋いだ瞬間に駆動力がタイヤに伝わるのを理想としているのですが、このDBWにはアクセルペダルの踏み込み量をECUへ入力し、スロットルへ出力する処理+意図的な味付けか何かによってタイムラグがあるのです。

つまりDBWのタイムラグを読んでアクセルを踏んでいたらしいんですね、どうも。（人間てすごいですね

そんなんで4年近く乗っていて、そしてシルビアの機械式スロットル。ラグは無しです。（厳密には無効噴射時間というものがあるらしく、エンジンが反応するまでのラグは存在するのですが・・・）
踏めばパカっと開きます。

そのおかげで、機械式スロットルのS15ではアクセルを入れるのが早過ぎる、という現象が起きるようで・・・

現在は確実に繋いでからアクセルを入れる乗り方へシフト中であります。
4年半続いた習慣を変えるのは容易ではないですね・・・！


まだまだシルビア乗りこなせてないなぁ・・・