よしひこ＠のブログ一覧

こんにちはよしひこ＠です。

というわけで、題名どおり、Z33のブレーキマスターシリンダーを流用しましたので、まとめてみます。


・・・みんカラを見る限り、シルビアでZ33用を流用している人は皆無！な様なので、ちょっと嬉しかったりしますｗｗｗ

さて、今回流用するのは、Z33ブレンボ非装着車用ブレーキマスターシリンダーです。
ブレンボ装着車のものは取り付けできません。これは前々回のブログにも書きましたね。




さて、早速取り付けですが・・・

まぁね！これはポン付けでさくっと終了ですよ！！













・・・って最初は思ってたんですが・・・










ここが干渉して付きませんorz



 
いきなり大問題です。




じゃあどうするか。




・・・Z33は右ハンドル車と左ハンドル車があります。
そのせいなのか何なのか、Z33用のブレーキマスターシリンダーは上から見たときに左右対称になるよう設計されています。
そして、ブレーキラインはそのでっぱりを切削加工して開通させるように作られているようなのです。
シリンダー内部ににこんな窪み作ったらマスターシリンダーの役割は果たしにくいいですよね？

・・・つまり、ここは不要ということです。

なので、




こうしました。
 
出っ張りの頭の部分を3mmほど金鋸で切ったんですね。
これで干渉しなくなります。





 
 
さて、無事に（？）据付できて、あとはブレーキラインを取り付けるだけなのですが、ここにもちょっと問題が・・・






 
 

まずはこちらをご覧頂きたいのですが・・・

こちらが取り外したS15用です。


お疲れ様でした・・・
 

こちらが取り付けたZ33用です。



よろしくね！

何か気付きませんか？



 







 

 

・・・そうです、ブレーキラインを取り付ける穴の間隔がZ33用の方が広いんです！！
・・・だからさっきちょっと加工する必要に迫られたんですね。


しかしまぁ・・・これも些細な問題です。

配管をちょーっとずらして・・・





 ちょーっと曲げて・・・
ネジ部に無理が掛からないように・・・
取り付けです。




取り付けが出来たら、あとはひたすら












エア抜きです。
踏むべし！踏むべし！



このエア抜き、結構時間が掛かります。


なぜなら、シリンダー内部にブレーキオイルがないからです。

つまり・・・
エアが入ってしまうんです。

なので・・・

このエアがぜーんぶ抜けるまでやり続けます。


結局この日はすべての作業を終了できず・・・
（作業場所から駐車場までの約5mほど、車を動かしましたが、ブレーキのタッチ死ぬほど最悪でした・・・）
次の日に持ち越し・・・













ひたすらエア抜き！



 
踏むべし！踏むべし！！！




合計で2時間半はやってたと思います。


そして・・・

無事完成！





結構斜めってますけどね。






 


・・・ホント疲れました。足筋肉痛だろこれ（弱




さて、気になるブレーキのフィーリングですが・・・



とても良いです。狙い通り。
効き始めるまでのストロークは減り、ペダルタッチはカチッと変化。
欲を言えばもうちょっとカッチリ感が欲しいですが、これ以上大きいマスターシリンダーがないので、これでとりあえず・・・といった感じです。



後日談。