よしひこ＠のブログ一覧

みなさんこんにちは、よしひこです。

土曜日、曲げてナンボの走行会に参加された皆様、お疲れ様でした。

結果から申しまして・・・


ヒジョーに悔しい！走行会となりました。


ベストタイムは47秒509。

2Lターボでこのタイム。なんというか微妙です。
初めてのターボ車、初めての駆動方式で、タイヤもハイグリップではなく、俗に言うスポーツタイヤ（レブスペックRS02）でしたが、もうちっと良いタイム出たんじゃないかなぁ・・・と思っています。

１ヒート目はクラスCで走行。
とりあえず、初めての車での走行だったので、47秒台出れば御の字かな・・・と思っていたら、あっさり47秒886をマーク！
これは案外いけるかもしれない・・・と思っていました。

その後、クラスCではタイム差が大きく、クラスCの方々に迷惑をかけてしまう・・・と思ったので、クラス変更してもらえないか掛け合ってみたところ、OKが出た為、クラスDへと変更になりました。

話は変わって1ヒート目走行後・・・
タイヤの空気圧が前後とも2.5k前後まで上昇していたので、温間で2.3kになるように1ヒート目終了した段階で調整し、終始その空気圧を維持していました。（計測は走行後に行っています。）

結果、パワーが掛かったときのオーバーステアはある程度収まり、結構突っ込んでいけるようになったのですが、サスペンション・・・でしょうか？どうも踏ん張りが利きません。特にリアがその傾向だったように思います。（この段階で、減衰はフロント10段戻し、リア全閉めでした。）

２ヒート目でベストラップの47″509をマークした後、ちょっとアンダー傾向にしたかったので、フロントの減衰を試しに全部閉めて３ヒート目を走行してみました。

すると、あらあら・・・
思っていたより結構アンダー・・・
頭が入っていってくれないので、コーナーリングスピードを落とさざるを得ず・・・
ブレーキングドリフトみたいな進入をして、無理やり曲げてようやく48秒1。

この時点でフロントの減衰を抜くべきだったのですが、このヒートは同乗走行を行っていた為、タイムが伸びない原因は重量の増加だと思ってしまったんですね・・・

ちょっとタイムは落ちてしまいましたが、それでも乗せていた人には、大体の雰囲気は味わってもらえたはず・・・！

・・・そして4ヒート目。
減衰を変えずにアタックし、48秒024。
やっぱり48秒切れません。
ここでようやくフロントタイヤが突っ張ってしまって、アンダーステア傾向になっていることに気づきます。
頭が入っていかないので、ステアリングを少し急激に切り込み、慣性を利用して無理やり向きを変えます。
ですが、リアの踏ん張りが利かないため、そのままリアが流れすぎてしまいます・・・
そのスライド量を何とかコントロールし、ようやく出したタイムだったのでした。
（おかげで、慣性を利用したドリフトを習得できそうです・・・orz）

フロントの減衰を7段緩め、最後の走行に備えます。
ちなみに7段にした理由は特にありません。
7段も緩めれば、オーバーステア傾向になるかどうか見分けが付けやすいかも！と思っただけです。

結果、アンダー気味だった挙動は、見事オーバーステアに！
しかし今度はオーバー傾向が強すぎ、タイムは47秒623。（フロント10段戻しだった午前中よりもオーバー傾向が強く感じたのは、多分ドライビングのせいだと思います。）

残念ながら更新なりませんでした。

ここで試したかったのは、リアの減衰を下げてみること・・・でした。
全走行ともリアの減衰は一番硬い状態でした。
これでリアの減衰を2～3段程度落としたら、もしかしたらオーバー傾向が収まり、良い感じのタイムが出たかも・・・と思っています。（突っ張っていたリアの動きが落ち着きトラクションの掛りがよくなる・・・かなと。）

たらればの話になってしましますが、やってみていればもしや・・・と思うと正直悔しいというか、残念な気持ちです。




・・・と、大分取り留めの無い書き方になってしましましたが、S15シルビア・・・おっと・・・







ZC15スイフトクーペでの初本庄走行となったわけであります。



（ちなみにちゃんと・・・）



（スズキマークもありますよ！アルミテープを貸してくださってありがとうございました！）


リア、特に右リアのサスペンションリンクの動きがおかしい（たぶんブッシュが千切れているのでしょう・・・）割には、まぁそこそこ走れた！と思う反面、もっとタイムが伸ばせたかも・・・と思う、なんかどうにもやりきれない初走行でした。
でも、楽しかった！
FRって難しい！（FFも難しかったですが・・・）

みなさんこんにちは、よしひこです。

土曜日は本庄サーキットでトライフォースカンパニー様主催の「曲げてナンボの走行会」です！

参加受理証が届きまして・・・クラスCにて参加しますので、参加される皆様、当日はよろしくお願いします。



・・・でもですね・・・

この走行会の中で一際浮いた存在なんですよ。私。


だって・・・


唯一の2Lターボって！！（笑）

あれ？最初聞いた話だと、他にも排気量の大きい車（テンロクと比較して）が出てくるって話だったような・・・ｗｗｗ

・・・何かの間違いじゃないですよね？大丈夫だよね？（超不安ｗｗ）
で・・・でも、トラ森さんには話ししてあるし、大丈夫だよね？だよね？？


なんか（というか確実に）空気読めてない車種でエントリーしましたが・・・
当日は皆さんどうか白い目で見ないでください！！
お願いします！ｗｗｗ
（邪魔だよ！みたいな・・・）



と、いうわけで（？）、車の状態は芳しくない（セッティング的な意味で）ですが、がんばって47秒台狙いたいと思います。

6000rpm～のブースト圧の話なんですがね・・・

前回のブログで、0.7掛かってました！と書きましたが・・・




その比ではなかった・・・

















最大ブースト0.9！！











・・・え？




ブーストアップ！？

インジェクター開弁率は100%で、エアフロ使用率（でいいんでしょうか？）も90%そこそこ・・・
空燃比は12.5前後でした。（ターボタイマーのオマケ機能での計測なので、正確さは不明ですが・・・）
当然ブーストコンロトーラーなんかありません。ECUは・・・多分純正だと思います。
これでも途中でアクセル抜いているので、0.95くらいは掛かるかも・・・

というか、5000前後では0.6～0.7なのに、そこからジワジワ上がってくるってどういうこと！？
アクチュエーターがうまく動作してないってことなのでしょうか・・・？ホースの劣化？エア漏れ？

強化アクチュエーターが入っていて、しっかりセッティング出来ていることが分かれば安心ですが、さっぱり分かりません・・・

・・・そろそろ主治医を探したほうが懸命か！？

（なんか長くなりそうなので、時間があるときに読んでみてください。いや、読むに価するかどうかは良くわかりませんけども・・・ｂｙ書いている途中のよしひこ＠より）

いや～・・・正直、こんなもんか・・・って感じだったんですよ。

まぁ年式も平成１４年と１０年前の車だし、エンジンやタービンもくたびれているのかな・・・と。
それが納車になってから今までの、S15シルビアが持つエンジンパワーへの素直な感想だったのです。

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この車が納車になってからというもの、いろいろな場所に手を加えて来ました。

まず足回り。

ホイールはゆがみ、タイヤはスリップサインが出ている状態。
元々すぐにホイールは交換してしまう予定だったので、エンケイのRPF1から同じくエンケイのGTC01へと換装しました。ついでにタイヤも新品のものを購入。バランス取りもしっかりやっていただきました。

タイヤを交換し、4輪ともにそれなりにグリップが復活したところで、今度はホイールアライメントに問題があることが分かりました。
ステアリングをセンターに合わせてもまっすぐ走らないことはもちろん、右に切り込んだときと左に切り込んだときで挙動に差があるのです。

なかなか予定が合わず、しばらく経ったのちにアライメント測定・調整をYMS太田にて施工してもらうことに。

調整した結果、ステアリングセンターも出て、非常に気持ちよく走れるようになりましたが、さらに問題が残っていることに気が付きました。

アクセルのオン・オフで車の進む向きが変わる・・・というものです。
コーナリングの途中・・・であるならば、それも頷けるのですが・・・
それはコーナーでもなんでもなく、ストレートでの話しなのです。

状況が良くわからないかもしれませんが・・・
アクセルオン、つまり加速状態で車にスラスト角が付いてしまうのです。

何が原因なのか・・・自分でもまだ半信半疑ですが、サスペンションが問題では・・・と思っています。

実は、後で分かったことなのですが、どうもリアの車高が左右で違うようなのです。
本当であれば、アライメント測定・調整を行う前に気づいておくべきだったのですが、ときすでに遅し。
自分の手順の悪さに少々がっくり来たものです・・・orz

車高に差があるということは、単純に車高の違いでトラクションの大小も変わるであろう状態にもかかわらず、アクセルオンでリアに加重が移ったときにその左右差がさらに顕著に現れる・・・

さらに車高が低く、ジオメトリーが少々良くないこのシルビアさんにとって、この左右の車高の違いはさらに分かりやすい結果となって、車の挙動に現れてきて・・・

つまり・・・

ご存知のとおり、サスペンションの稼動量はスプリングレートで決まります。左右のスプリングレートが同じで―当たり前ですが―沈む量が同じで。
バンプすれば当然アライメントも変化するわけで、その変化量は車高が低いほう・・・つまりこの場合であればジオメトリーが悪い状態の方が大きくなるわけで―たぶんそうなのかな、という想像含めてますが。
結果、左右でトー角―や、その他もろもろ―が合わなくなり、スラスト角が付いてしまう・・・

・・・というのが、自分の中で、素人なりに纏めてみたリクツです。

ざっくり言えば、車高を合わせてしまえば―あとアライメント調整ですね―OKなのですが、車高調自体も古く、ショックから音が出ていたり、減衰調整ダイヤルが固着していたりと、そろそろ寿命なようなので、何れにせよ安くてちゃちくても新しい車高調に交換してしまいたいな・・・という感じです。
当然、交換後はまたアライメント調整があるわけですケド・・・

いえ、合ってるかどうか本当に分かりません。でもまぁこの車を理解したいという一心から考えてみたことなので・・・



・・・と、ここまで気づいたことを書いてきたわけですが―しかも随分ダラダラと。誰が読むんだ誰が―、そんなことよりももっとヤバイことがこの車には隠されていました。
・・・いや、1月4日にこのシルビアさんを見た方ならもうご存知のことなのですが・・・

この車、●媒が助手席の後ろにあるんです。

つまり触●ストレートだったんですね。これ。
ストレートにすると、SRエンジン特有のゲロゲロサウンドが爆音モードになるのですが、それをサイレンサーで抑えていました。

◎媒自体は預かっていて、いつかやろうやろうと思って、しかし日が無く出来ず仕舞いだったんです。
しかしその触●自体にも問題が合ったわけで・・・

触●の中身は大丈夫でした。では何が問題だったか。

なんと、取り付けるためのボルトとナットが一個も無かったんです。これ。

エンジン側はスタッドボルト・・・？が溶接止めされているのですが、反対側は穴が開いていてネジがきってありました。

たまたま持っていたM10細目のナットがドンピシャだったので、ボルトもM10のピッチ1.25でOKだろうと判断して、これは買ってきました。
早速試してみます。

うん、2つあるうちの片方は嵌ります。
でも、もう片方が嵌らないんです。

よく見ると、なんかネジ山がつぶれてます。
何でつぶれてるのかさっぱり分かりませんが・・・
どういう状況で潰したのか・・・

なんじゃこりゃー！ってなもんで、とりあえずM10ピッチ1.25のタップを買ってきて、コリコリと切りましたよ、ネジ山。



・・・何とか付けられるようになって、早速潜って装着だ！となったのですが・・・

2時間の格闘の末、やっと装着しました。
●媒支えるステーとフロントパイプのフランジが共締めなんですが、ボルトが綺麗に通ってくれません。
あの手この手、最終的には力技で穴を合わせ、何とか装着！

なんていうか・・・あっさり書いてますが、本当に格闘だったんですよ。
筋肉痛がすごいです。

その後、初のサイレンサー外し！
サイレンサー外すと通報モノの音量でしたから、今まで一回も外したこと無かったのです。

アイドリングは力強く。踏み込めばこれぞSRサウンド！といった塩梅の音。
そりゃもうルンルン気分で試運転に出かけました。

ほんじゃまぁ2速でぜんかーい！と今までの加速をイメージして踏んだのですが・・・

すげぇパワー！なにこれ！
ブースト計チラ見したら0.7掛かってました。今まで0.5しか掛かってなかったのに・・・

サイレンサーで径が絞られていたのが原因だと思うのですが、ここまで違いが現れるとは、ちょっと予想外でした。
ターボ車ってホント、2次排圧の低減って大事なんですね・・・

今まで舐めててすいませんでしたぁっ！


随分長文になってしましました。
ここまでご覧になった方々へ感謝申し上げます。
誤字脱字はもう勘弁してください。

というわけで、先日の本庄サーキットで行われたプロアイズ走行会へ行ってきましたよ！
車の状態が芳しくないので、見学だけでしたが・・・

いや～


見てるだけのつまらない事！

ホント走りたかった・・・！

しかし、ある意味整備不良状態で、サーキットは非常に危険なので、ここは我慢我慢です。

それにしても、スイスポ勢のみなさんとても速くなってましたね・・・！
純正のオープンデフで49秒前半の方も居たみたいで・・・
こうなると悔しくて、前のスイスポでもう一回TAをしたくなりますが・・・


・・・その２日後。
国道１７号を走行中のこと。

中古のホイールで良い出物がないかなぁ・・・と思っていろいろなお店を回った帰りに事件発生！

ガランガラン！となにやらボルトが吹っ飛んでいくような音がするじゃないですか。

幸い後ろには車がなかったようですが・・・
とりあえず近くのコンビニの駐車場で周りの目視点検！

・・・ん～？特になにもないなぁ？
この時は特に何もなかったのですが・・・

しばらく走っていると、だんだん排気音が大きくなってきました。
止まって確認してみると、その排気音、床下からします。

とりあえず、時間も遅いし（このとき19時過ぎ）来週の休みにでも見てみるかと、のんびり構えていたのですが、走っているうちにどんどん排気音は大きくなり・・・・


最終的にはSR20直管サウンドが街中に響き渡ってしまうのでした。


しかも、路面に何かが擦れる嫌な音までし始める始末・・・


なんだなんだ！これはホントマジでやばいんじゃないか！と思って床下を覗いてみると・・・

マフラーガスケットさんがこんにちはしてるじゃないですか。

しかもよく見ると、触媒とマフラーを繋ぐボルトが片方なくなってる・・・！


とりあえず、どこのご家庭にもあるφ70のガスケットと、これまたどこのご家庭でもお持ちの10mm細目（・・・だった気がする＾＾；）ボルトで仮復旧！

初めてのトラブルでしたが、なんとかなってよかった・・・
来週には新品のボルトを用意してしっかり直してしまいたいです。

それにしても・・・SR20の直管サウンド・・・すごいです。
内装がぶるぶる震えるくらいですからね・・・！