よしひこ＠のブログ一覧

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くわしくはこっち↑（チャンクラさんBlog）

どうにもいろいろアレですみませんorz
超絶丸投げな感じと相成りましたが、自分もできる限り参加する方向でいければ・・・いいなぁ・・・

ぶちゃけ画像やりたかっただけだったりもする（←


もうすこし・・・・もう少し落ち着いたら主催でOFFしますか・・・

8月と9月にスイフト関連（コンパクトカー）のイベントがあるので、それにあわせたいと思います。
告知は後ほどしますね

常日ごろ不思議だったことが解決しました。



なんでロータリーエンジンは壊れるのか！ということです。



よく「アペックスシールが折れて・・・」って聞きますが、どうにも腑に落ちなかったんです。


なぜなら、ノーマルに近いEgでブローする人もいれば、タービン交換して500ps！とかでも壊れない場合があるからです。（プロショップさんのデモカーなんか想像しやすいかもですね）


実はそれが気になってちょこっと調べたんですが、千葉県に店舗を構える「サンアイワークス」さんのBlogを見て解決しました。


原因は、「冷却水の劣化」なんだそうです。


実はロータリーの構造を理解していれば、おのずと分かることなんですが・・・

レシプロエンジンってエンジンオイルと冷却水で冷やせるけど、ロータリーの場合、エンジン外周は水で、中心はオイルでないと冷却できないようなんですよね。（多少は冷やせるんでしょうけど・・・）

つまり、元々小型で高出力＝熱が発生しやすい（タービンで過給してたりするとさらに熱くなる）のに、冷却が難しいEgであるといえます。


普通、冷却水は防錆剤が入っていますが、熱によって劣化してしまうんだそうです。
てことは・・・サビが発生してしまうということですね。



熱がこもりやすいEgに冷却水を入れ、そのまま乗り続ける・・・・すると、ウォータージャケットにさびが発生し、水がローターハウジングに流れ出てしまうんだそうです。
これが、俗に言う「水食い」なんですね。（冷却水自体は、ローターハウジングに入ったら蒸発してしまうので、エンジンがかかってるとわからないかもです。マフラーから水蒸気がやたら出るなら要注意！だと思います）


「水食い」が発生したEgを乗せた車は

・水温が上がりやすい
・冷却水が減る。やたら減る。
・LLC交換して、エア抜きしても警告音がなる（FD？）

てな感じの症状がでるんだそうです。


水食いとかいうけど、れっきとしたエンジンブローなので、この時点でオーバーホールか載せ替えかしないとなんです。

すが、これを「冷却水へるなぁ・・・足しとこ」で済ましてしまうと、エンジン外周が高温になりやすく、アペックスシールの耐熱温度を超え、折損・・・・っていうプロセスをたどってしまうんだそうです。

また、点火カット式（2010/05/23修正・・・燃料カット方式ですｽﾏｾﾝ）のレブリミッターを当てすぎるのも、アペックスシールにストレスを与える原因のようです。（別のところで知ったような・・・）


つまり、（新品Egなら）LLCとオイルをこまめに交換すれば、長持ちするよ！ってことなんですね！


なるほどなぁ・・・







スッキリ！スッキリー！ヽ（゜∇、ﾟ）ﾉ

昨日はFFCのオフでした。

え～、冒頭からぶっちゃけますとですね・・・



タイヤパンクさせました


ご迷惑お掛けしましたorz

直ってきて数日でコレとは・・・
なんと嘆かわしい･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･


じゃなくて、実はですね・・・
センターラインのキャッツあるじゃないですか
あれふっ飛ばしちゃいまして（←

それでタイヤのビートをぶった切ってしまったようなのです。


ご存知の方も居ると思いますが・・・
ZC31Sって軽量化の為（なのかどうか謎ですが）に、スペアタイヤじゃなくて、修理キットが乗っかってるんですよ。（スイフト（ZC11S他）の場合だとスペアタイヤが乗っていますよね）

ただ、場所が場所なので、復活はまぁ・・・無理ですよね～ってことで、エボ４のスペアタイヤ履かせていただきまして・・・

非常に助かりました！！
なんとお礼を言っていいか・・・


良く考えたら洗わずに返してしまった・・・
すんませんorz


現場はさながら一斉検挙でしたねｗｗｗｗｗｗ
赤のフラッシュランプ買っておく事にしましょうｗｗ


久々だったので、なかなか本調子で走れず・・・むずむずしたまんまお先に失礼させてもらいました・・・

どうもご迷惑お掛けしました・・・



でも、短い時間でしたが、一緒に走れて楽しかったです。

ああいうのって一人で走るのと違って、刺激になるんですよ。
「ああ、もっと踏めるんだな」とか「一番軽いんだからブレーキは頑張ろう」とか・・・
減衰を調整した結果も良い方向でしたし・・・

もうチョイリアの減衰弱くていいかもなぁ・・・



また、今回のでまた決心がついたので、そろそろ動き出してみます。



今日は、朝からタイヤ交換してタイヤ買いに行ってタイヤ返してとタイヤ尽くしの日でしたｗｗ
最後のほうはアライメントを調整しました。

なんだかんだで5回くらいタイヤ外してタイロッド回して、タイヤ付ける作業しましたね～

あとは左フロントのタイロッドを1.5山程度伸ばせば完璧だと思います。（←メモ書き）

いつものように、ドアに手を掛け、ロックを解除する。




















すると、まるで「おはよう」と言うかの様に6箇所を2回、点滅させた。



















クラッチを踏み込み、セルを回す。鍵は挿さない。しかし、それでも自分を歓迎していたかの様にスムーズにそれは回った。

1度、大きく吐き出し、その後静かに呼吸を始める。





















―CBA-ZC31S、起動―ッ！




















ちょっとやってみたかっただけなんだよ！！！！

もうちょいまともな文章浮かぶと思ったけどなぁ・・・ちょっと鈍った感があります（謎


そうです。帰ってきました。

アレだけの大きい損傷なんかなかったかのような・・・すごく綺麗です・・・
リアバンパー辺りにある擦り傷が自分のスイスポであると認識させてくれます。


心配してたMTやE/gも何の問題もなくスムーズに動いております。

そろそろ変えようと思っていたエアクリの頭もすっかり綺麗になっちゃいました。


事故ったからもうあんなことはしない・・・もう走らない・・・って考えるのが普通だと思いますが、自分の場合変に負けず嫌いなんで・・・

まだ走ります。ついでにそろそろ先立つものもそろえようと思います。

http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010041602000160.html

ホンダが４ドアセダン「シビック」のスポーツモデル「シビック　タイプＲ」の生産を今夏に終了することが１５日、分かった。燃費の悪いスポーツ車は市場での販売低迷が続いていることに加え、排ガス規制への対応も難しくなったため。１９日にも発表する。


まじすか・・・

FN2よりもFD2のが好きな俺としては、とてもショックな内容なのですが・・・

排ガス規制で云々っていうのは、まあ以前もありましたねぇ・・・
R34とかFDとかS15とか80スープラとかetc...

もともと排ガス基準ギリギリで作成してる車だろうし、対応は難しいだろうなぁ・・・


車が排出するCO2の量なんて高が知れてるだろうに