70系VOXYで純正クルコンを使ってみて、傾向と対策。

先日整備手帳にて、70VOXY・煌Zへの純正クルコンのポン付けをご紹介した。

その後ロングドライブで使ってみたので感想その他を書いてみる。

総じて、そこそこ空いている高速道路での使用は効果絶大と感じた。

平坦路や少々の勾配なら、運転操作はアクセルから足を下ろしてハンドル操作だけでいい。スピードメーターの針を長時間ぴったり一定に保つのを自らの足でやろうと思ったらなかなか大変だが、そこはさすが機械制御、黙々とやってくれる。
加減速も極小に出来るから燃費向上にも貢献する。

出先で遊び疲れたドライバーの足腰にも優しい。疲れた右足でアクセルを踏み続けてたらスネの筋肉がツって、ブレーキを踏み損ねるところだった、なんてこともない。
# 実は経験者。いざブレーキと思ったら爪先が上がらず、咄嗟の左足ブレーキで難を逃れた（苦笑）。

前を走るクルマが自分のペースより遅ければアクセルを踏んで加速して追い越し、走行車線に戻ったらまたアクセルから足を離すと、元の定速に戻る。


但し要注意なのはレジューム機能の使い方と、下り坂での扱いのようだ。以下自分なりの傾向と対策。

レジューム機能は英語のresume、先行車と距離を詰めすぎたりしてブレーキを踏んで減速してしまい定速状態が解除されたあと、レバー操作のワンアクションで元の定速に戻す機能。

しかしこれを不用意に使うと案外不快。特に設定速度から大きく減速している状態で使うと、クルマの自動的なスロットル開度が大きく、キックダウンしてまで急？加速してしまう。いかにも機械的で、人の足のような滑らかな挙動をしてくれない。

従い、減速した状態からの加速復帰はレジュームに頼らず、自らの足でアクセル操作して行った方がいい。設定速度付近まで速度を戻してからレジュームを効かせた方が、運転する自分も同乗者も無用な強いgを感じなくて済む。


もう一つは下り坂での挙動。

我が70VOXYのクルコンはシフトダウンしてまでエンジンブレーキを効かせてはくれないし、フットブレーキとの連携もない。
従って有る程度傾斜がきつい下りが続くと、徐々に加速して設定速度から外れていく。

そこでいろいろ試行錯誤して結局一番具合が良かったのは、Dレンジのままパドルシフトで何段かシフトダウンして、エンジンブレーキが適度に効く状態にしてやることだった。
もちろんこの手動シフトダウンを行っても、クルコンの定速動作は解除されない。フットブレーキを踏んで減速すると解除されてしまうが。

これだと設定値ぴったりとは言わないまでも、なんとか定速を保とうとしてくれるし（スロットルを閉じればエンジンブレーキが掛かる状態にしているのだから当たり前だが）、坂を下りきってエンジンブレーキが不要な平坦路に入れば自動的に元のDレンジに復帰し定速に戻るから、シフトレバーでMレンジにするのと違って戻し忘れることもない。
ただし斜度の緩急変化を繰り返す状況では都度の操作が必要になってしまう、半自動ではあるが（笑）。


折角クルコンか使えるのに何かぎこちない、と感じている方へ、解消・軽減へのヒントになれば幸いである。