エグザンティア総評②

前回の続き．．．

弄るきっかけになったのが、エグザンティアをもっと知るために古い雑誌をブックなんとかで買いあさり、当時のジャーナリストの評価はどうだったのか？他車と比べて何が優れていて、何が劣っているのかが気になりだしてからです。

いろいろ読んでみると、共通して言われているのが、エンジンパワーのなさ、低速でのゴツゴツ感でした。

確かにカタログスペック的にも大したパワーはないですし、山道のような上り坂ではもうちょっとパワーが欲しいなという場面もありました。
（当時は箱根山の麓に住んでいたのも影響しているでしょうが．．．）

そのため電気系から始め、排気、吸気と手をつけます。
元々は欠点を克服するためにはじめたものですが、だんだん変化していく様子が楽しくなってきて、2008年にはかなりチューニングが完成された状態になりました。

こういったチューニングする楽しさも教えてくれたのが、意外にもエグザンティアでした。

実は2008年の車検の前に乗り換えようか検討しました。
その際はプジョー３０７ＳＷ、ＢＭＷ３２０ｉ　ベンツＢクラス、フォードフォーカス、ルノーメガーヌ、グランセニック、ゴルフGTなどいろんな車を試乗しました。

でも結局、試乗の帰りにエグザンティアに乗ると、この乗り心地はいいなぁ～って思ってしまったので、買い替えには至りませんでした。

考えてみると、知らず知らずにハイドロシトロエンの乗り味が身に染み付いてしまったんですね。

これがシトロエンの魅力だと思います。一度ハマッたら病み付きになると言われているシトロエンですが、自分もすっかり魔力の虜になってました。
恐るべし．．．

２００８年の車検は結局通すことにして、その代わりかなり大掛かりなモディファイをしました。
ブレーキ関連、アッパーマウント交換、ヘッドカバーパッキン交換、タイヤを新調、HID化にLED化と今の車と比べても遜色ないくらいのアップデート化を計りました。

結局、いろいろ試乗した経験によって、この先も乗り続けられるようなモディファイのヒントを得たようです。

まだまだ続きます．．．