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本日は、袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された、５５ドライブのイベント、目指せ駐車王！お気軽クルマ遊びイベント「ParKing」に参加して来ました。

目指せ駐車王！お気軽クルマ遊びイベント「ParKing」

スタートして左９０度の後は、①縦列駐車、その後は②前進入庫、最後は③バック駐車でタイムを争います。
タイムを争うと言っても、慎重かつ正確に駐車ステージをクリアしていかないとダメなので、絶対的はスピードは要求されません。

面白そうですが、これがやってみるとなかなか難しいんです。

コースレイアウトはこんな感じでした。


写真で見てもわかりづらいですよね～。


最初に開会式と説明がありました。


参加された方々のお車です。


Ａグループ、Ｂグループと分けられて、最初はＡグループから開始です。
ちなみに自分はＢグループでしたので、スラローム体験を楽しんでました。

普段はＤレンジしか使う事が多いですが、ＳモードやトラクションコントロールＯＦＦにしたりといろいろ試してみることができました。
こういう事ができるのがサーキットのいいところですね。


いよいよ駐車王の開始です。１セットで２回挑戦できます。

しかし・・・、これが思うように行かなくて、もうパイロンタッチばかりしてました。
焦るとダメですね～。

これを２セットやって競技終了。

その後はサーキットの体験走行でした。

袖ヶ浦を自分の運転で走るのはコレの時以来です。

体験走行のあとは、お待ちかねの結果発表です！
優勝狙いで参加したのですが・・・結果は５位！

タイムの他に、クラッシャー王というのも発表されました。
パイロンにぶつけた回数が多い順位は・・・、なんと１位！（ダメじゃん）

閉会式後は希望者でサーキット内のレストランにランチへ行きました。




遊び感覚で楽しめるものの、実際にやってみると本気になってしまいますね。（おとなげない）

こういう高くないスピード域で楽しめるイベントなら、また参加してみたいと思いました。

主催者およびスタッフの皆様、ありがとうございました。

日曜日の出来事の最終回です。

ヤビツ峠って、聞いたりすることがあると思いますが、宮が瀬から秦野に抜ける峠道です。

けっこうキツイ道なんで、気合いの入ったときしか走らないですが、せっかくの１５５でしたので久しぶりに走ってみました。

頭文字Ｄでも神奈川エリアの１つとして取り上げられたりしましたが、どんな道なのか説明しますのでイメージしてみてください（笑）

入口です。


しばらくは２車線のキレイな道ですが・・・


急に狭くなります。


渓谷に沿って走るので、景色はそれなりにいいですが・・・




落石注意なんて看板もあります。


川を渡る橋を過ぎるとちょっと雰囲気が変わります。


途中までバスが入ってこれる道になるので、広くなったり、狭くなったり・・・


地元の名水を使ったコーヒーが頂ける、きまぐれ喫茶があります。


名水は近くの護摩屋敷という湧き水があります。


またしばらく走ると、展望台が出てきます。




ここまで来れば、あとは峠道を秦野に向かって降りるだけです。


人里が現れました。


気付いたら、またもブルックスの丘へ（爆）


まったりとコーヒーブレイクしていたら、Toshi88さんがいらしてプチオフしました。

アルトＲＳを運転させてもらいましたが、足回りがしっかりしていて楽しいクルマでしたよ。

というわけで、今月２７日（日）にブルックスの丘でプチ試乗オフやりますよ。

詳しくは、また後日改めて告知します。

兄の１５５スーパーですが、最近タイヤを交換しました。

履き替えたのは、ファルケン　ＺＩＥＸ（ジークス）　ＺＥ９１４です。

このタイヤのカテゴリーはコンフォート系の低燃費タイヤです。

ウチの兄は結構ファルケン信者なんですよ。
自分はミシュラン信者なので、ファルケンってどうなのよ～？と斜に構えてしまいますが、そんな先入観でのインプレです（笑）

走ったのは、先日の「遅箱」での往復でしたので、高速、ワインディング、悪路、一般道と一通りのコースですし、ハーフウエットからヘビーウエットまでのバリエーションも豊富でした。


まず、走り初めの印象としては、サイドウォールがしっかりしていると感じました。
そのせいか固めなのですが、タイヤサイズ（１９５／５５ＶＲ１５）のおかげか嫌な固さではないです。

西湘バイパスを走りましたが、低燃費タイヤ特有のロードノイズも感じず（エンジンサウンドが上回っているせいかも？）静かです。

道路の繋ぎ目も振動をあまり感じさせず、上手くこなします。

この時点で、ファルケンいいんじゃない～という感じになってましたが、箱根新道ではもっと良くなりました。


完全ウエットの山道ですが、安定感は抜群です。
この辺はクルマの性能もいいのかもしれませんが、コーナーでの踏ん張りや上り坂での加速など思い通りの動きをしてくれました。

コンフォート系の低燃費タイヤとは思えないほどのしっかりとしたパフォーマンスも持ってますね。
１５５の年代のクルマと考えると、このくらいのタイヤ性能がピッタリはまるのかもしれません。

箱根ではさらにヘビーウエットになりましたが、バランス良く普通に走れます。

更に、悪路の峠道も走りましたがサイドウォールのしっかり感が効いて、うまくいなしてくれるような走りでした。


いや～、このタイヤ普通にいいです。
特に低燃費タイヤとしてはロードノイズが抑えられている感じがあって、好印象すら感じる場面もありました。

タイヤの進化って見えないところで、確実に行なわれているのですね。
試してみないとわからないものです。

今日は振休でした。
せっかくの休みなのに外は雪ですよ～、雪！

雪と言うと、２年前に出かけた先で大雪になり、急いで帰宅しようとした時には多摩丘陵の坂道で滑って登れなくて迂回したという苦い思い出があります。

しかし、今シーズンはスタッドレスに履き替えたので、だったらスタッドレスタイヤの性能とやらを見せてもらおうか！と宮が瀬までドライブしてみました。

ちなみにスタッドレスタイヤですが、ATR SPORT WINTER 101 というアジアンタイヤです。
ネット価格で１本、３，９９０円というのが安さが魅力ですが、果たしてホントに雪道を走れるのか？

一般道はだいぶ車も通っているので、路面はシャーベット状になってますが、まあ問題ありません。

問題の宮が瀬に入っていく北岸の入口です。

一部、圧雪路面になってましたが、ESPを作動させながらなんとか登っていきます。

ただ、横滑りしながらなのでハンドリングのコントロールは神経を使いますね。

トンネルを抜けると、いつもと違った幻想的な世界です。

この辺まで来ると、シャーベット状なので、スタッドレスタイヤなら難なく走れます。

いつもの駐車場に到着しましたが、思ったとおりガラガラ・・・


ふれあいの館の外は誰も歩いた跡もない程の白銀の世界。


寒いので、温かいおでんを頂きました。


その後、湖畔をグルッと周るようにして帰路につきましたが、オレンジツリー手前の坂道も圧雪路面でした。

ここも、ESPを効かせながらズリズリ～っと走破できました。

結論
このスタッドレスは雪道走破性はあるものの、コントロールがしづらいので、数百メートル程度の雪道向きです。

つまり、豪雪地域の雪道には適していません！
今日のような急な雪に対応できる程度の性能しかないです。

本日のBGM

先日、実家で発掘したテクノドンです。
これって、１９９３年リリースなんですね。
当時の印象はYMOっぽくなくて、違和感だらけだったのですが、約２２年後に改めて聴いてみると古さを感じさせないサウンドなんですね。

当時としては先進的すぎたのかな～（笑）

ところで、この雪はあさってまでに溶けるのでしょうかねぇ～。
溶けないようでしたら、第４回「シトロエン」グループオフの開催は考え中です。

とりあえず、明日も路面状況を確認してまいります。
（って、明日も宮が瀬行くのかい～！）

先週の土曜日の事ですが、お仕事の後で実家に向かいました。

夜遅くでしたので、道路も空いていると思い、圏央道の開通した区間を走ってみることにしました。

中央高速の国立府中ICから乗って、八王子西JCTから圏央道の東名方面に入ります。
高尾山ICまではあっという間なのですが、そこからのトンネルが長く感じました。

もう既に開通した日から、何人の方が圏央道のブログをアップしているのを見ていましたので、なるほどねぇ～と思いながらのんびり走りました。

途中では、皆さん挙げていた、下って上るトンネルも出てきて、ああ、これか～と・・・


kiku-さんに教えてもらった、トンネル内に緑のランプが誘導するように走っていて・・・というのもこれか～と・・・


さすがに出来たばかりの道だけあって、路面もフラットでトンネル内もキレイです。
でも、値段がね・・・（苦笑）

いつもの実家までの道のりより距離は伸びましたが、本気で走れば時間はかなり短縮出来そうです。
しかも、８割くらいは高速道路でしたので、燃費も１７．４㎞/lとカタログ数値より良くなりました。

日曜日の帰りも、いつも通り相模原愛川ICまで圏央道を使おうかなぁ～と思ったのですが、厚木PAの影響か、小田厚の伊勢原近くまで渋滞しているので大磯ICからひたすら下道で帰りました。

この時の燃費は１３．６㎞/lとまあ平均的。

燃費と時間と高速代を天秤にかけると・・・開通区間は利用する機会が少ないかな（笑）