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本日、会社帰りに本屋に寄ってカーマガジンを買ってきました。

特集は表紙にもあるとおり、アルピーヌです。
主に、A１１０が中心ですが、遠藤イヅルさんのイラストで振り返るアルピーヌの歴史とかは勉強になります。

他にはミニチュアモデルが一堂に会するシュピールヴァーレンメッセの特集では、自分が昔乗っていた、Ｅ２１型のＢＭＷ３２０ｉのミニカーが載っていて、おおっ！となりました。

とは言うものの、買った目的は先月末にターンパイクで開催されたウイークエンド・ミーティングの記事が載っていたからです。

やはり小さくても自分が載っていると買っちゃいますね（笑）

それにしても久しぶりにカーマガジンを買ったのですが、１３２０円もするんですね。
社食のＢランチに換算すると３日分ですよ（笑）

（追記）
今月のカーマガジンにもイラスト掲載されている、遠藤イヅルさんですが、こんなイベントもされるようですね。

実家で昔の自動車カタログが入った箱を見つけて、ゴソゴソしていたら、155のを見つけました。

どういう経緯で入手したかは思い出せませんでしたが、当時持っていた事は思い出しました。

しかも、ちょうど実家にある155スーパーと年代が同じものでビックリ！

よく取ってあったなぁ～（忘れ去らせていただけですが・・・）

価格表まで付いているので、サンルーフってオプションだったんだ、とか感慨深く眺めてます。


カタログには、スーパーのツインスパーク、V6の2.5リッター版、2リッターターボ4WDのQ4が載ってます。


当時、アルファ・ロメオは憧れの存在でしたが、まさか155に乗るとは思っていませんでしたね。



明日は155でお出かけしようと思います。

このシリーズも、その３になりましたが今回で完結です。

さて、今回はフランス国外向けのＤＳについてです。

ＤＳはイギリスやイタリア、オーストリア、スイス、スカンジナビア諸国から、アメリカ、南アフリカ、オーストラリアまで販売されていました。

そのため現地の仕様に合わせたモデルも生産されていました。
右ハンドル仕様などもあって、世界中で普及したクルマのようですね。

そんなクルマを紹介していきます。

（１）イギリス生産車


右ハンドル仕様はイギリスのスラウ工場で生産され、イギリス連邦の国々に販売されていました。
イギリス連邦の国々ではイギリス製の自動車であれば輸入関税が減免されたようで、そのためにはイギリス製部品が５１％を超える必要があったそうです。

イギリスでは１９５６年から１９６６年までの間、８６６８台生産されたようです。

（２）南アフリカ・オーストラリア生産車


南アフリカでは、左ハンドルと右ハンドルを現地で組み立てる事をしていたようですが、シートは南アフリカ独特の仕様でビニールレザーを使っていたそうです。

オーストラリアでも、パリから完全組立部品キットの供給を受けて、現地組立をしていたそうです。
ただ、埃の多い道路状況に合わせて大容量のオイルバス式エアクリーナーを備えていたようです。

（３）ベルギー生産車


シトロエンの子会社が運営する工場で現地組立され、主にベルギー、オランダ、ルクセンブルクに供給されていたり、ザイールなどの海外のベルギー領にも輸出されていたそうです。

（４）アメリカ仕様


北米向けの輸出を担当したのもシトロエンの子会社だそうでしたが、販売台数は見込みよりも下回ったようです。
アメリカ仕様はなんと言っても特徴的なのは、ツインヘッドランプですね。
他にもエアコン用のエアインテークがあったり、寒冷地向けの補助ヒーターがオプションであったりしたようです。

さて、こんなブログを毎日アップしていたら、ＤＳ生誕６０周年記念ミーティングも見学してみたいなぁ～と思うようになってきました（笑）

どうしよっかな～

前回のブログに続き、その２は派生モデルです。

写真はＩＤブレークです。

ブレークというとシトロエンではワゴンタイプのモデルになりますが、ＩＤブレークは『ブレーク』、『ファミリアール』、『コメルシャル』、『アンビュランス』の４種類のタイプに分かれます。

それぞれどのような特徴があるか、おさらいします。

（１）ワゴンタイプのブレーク


ブレークという名称は、元々シューティング・ブレークから来ており、狩猟用ワゴンとして１９５９年から生産されています。

（２）３列シートのファミリアール


ブレークよりも荷室が狭い分、後席のレッグルームを広げて、前席との間に補助席を設けて３列シートにしたのが、ファミリアールです。


（３）商用のコメルシャル
基本的にはブレークと同じですが、違いは荷室の折りたたみシートが無い事と、後席と荷室を仕切るヒンジのついたプレートがあったようです。

（４）救急車のアンビュランス


アンビュランスには、ミクストという通常仕様と、アメナジェという様々な装備が付いた仕様があったそうです。

６０：４０の分割可倒式のリアシートも、アンビュランスの特徴だったようです。


派生モデルにはオープンもありました。

（５）カブリオレモデルであるデカポタブル


デカポタブルはＤＳとＩＤの両方にありました。
製作はコーチビルダーのアンリ・シャプロンで特別注文だったようです。

最大の特徴は４ドアのＤＳ／ＩＤを２ドアにしているところですね。


ＤＳデカポタブルは、映画『ガダカ』でユマ・サーマンが運転している姿が観れます。

いや～、エレガントですね。

１９５５年のパリサロンで発表されてから、今年で６０周年を迎える、シトロエンＤＳです。

今週末には、シトロエンＤＳ生誕６０周年記念ミーティングも行なわれます。

そこで、この本でＤＳについて、おさらいしたいと思います。

まず、ＤＳと言う記号は、最初のＤＳ１９に使われた、ハイドロニューマチックサスペンションと油圧共用のステアリングとギアボックス、ブレーキ全体を指します。

もう一つＩＤという記号があり、最初のＩＤ１９にはギアボックスがマニュアル式のことを指しました。

１９６９年からＩＤに変わってＤで始まるシリーズ名称に変わって、ＩＤシリーズは無くなりました。

（１）まずは、ＤＳベルリン


サルーンを意味するこのモデルは、１９５５年から１９７５年にかけて生産されました。
１９５５年から１９６８年まで生産された、ＤＳ１９（１．９リッターモデル）
１９６５年から１９７２年まで生産された、ＤＳ２１（２．２リッターモデル）
１９６８年から１９７０年まで生産された、ＤＳ２０（２リッターモデル）
１９７２年からは２．４リッターのＤＳ２３となります。



年式によって、リアウインカーの形状が４種類あり、リアフェンダー後部の形状も異なるそうです。


（２）次に、ＩＤベルリン


１９５５年から登場したＤＳですが、当時トラクシオン・アヴァンも生産を続けていたようです。
ＤＳ１９は複雑で高価すぎるというのが原因だったようで、そのため各部を簡略化したＤＳのマニュアル版として、ＩＤ１９が登場しました。

ＩＤシリーズは、ＩＤ１９から始まり、２リッター版のＩＤ２０を経て、１９６９年以降はＤｓｐｅｃｉａｌや、Ｄｓｕｐｅｒへと変わっていきました。


（３）馴染み深い、ＤＳパラス


ＤＳベルリンよりも豪華で上品な仕様に応えたモデルで、１９６４年から１９７５年に生産終了されるまで続いたモデルです。

外観の見分け方として、ステンレス製のプロテクションモール、ドアとフェンダーの上下の縁にステンレスのトリム、ＢピラーとＣピラーのトリムパネルに溝が無いなどが挙げられます。

ＤＳというと皆さん思い描くのがこのモデルではないでしょうか？



（４）最後に激レアなモデル、ＩＤノルマル


生産台数が３９０台のみで、この本では現存が確認されているのは２台のみと記載されています。
トラクシオン・アヴァンから流用したエンジンを積み、ボディーカラーは黒のみ、基本的な装備しかなく内装は地味、シートはリクライニングすらしないという廉価版でした。

激レアモデルでは、他にヴォワチュール・ド・メトルという、ＤＳプレスティージュのＩＤ版で生産は４６台というものもあったそうですよ。