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ブリヂストンＴＯＤＡＹからの帰り道に、自分のディーラーがあります。
通りがけにショールームを覗きこんでみると、あるじゃないですか新しいティグアンが。

思わずピットインですよ（笑）

まずは、ショールームにあるティグアンを拝見します。
展示車はＲラインでした。

サイズは大きくなりましたね。
先代と比べると全長で１０ｃｍ、全幅で６ｃｍサイズアップだそうです。

室内もたっぷりしていて、特に後席は前後長に余裕がありました。


メーターが液晶パネルになってます。

下位グレードは液晶じゃないそうですが、液晶って耐久性とかどうなの～って考えてしましますね。
前後にはセンサー類がいっぱいあって、カメラも付いています。

ミラー下にもあって、アラウンドビューモニターのようになるようです。


なんて話をしていたら試乗車もあるというので、試乗してみました。

１．５ｔ超えの車重なのですが、１．４リッターでも軽快に走らせますね。
試乗車もＲラインで１９インチのホイールを履いていましたが、乗り味はゴツゴツした感じもなく快適です。
サスペンションのストロークとシャシーがしっかりしているおかげでしょうね。

ノーマルモードから切り替えて、コンフォートやスポーツも試してみました。


この手の切りかえってシロッコとかゴルフＧＴⅰにもあって試した事あるのですが、ノーマルが一番いいなぁ～っていう場合は多いです。

しかし、このティグアンのスポーツモードのサスペンションはなかなか好印象でした。
個人的には柔らかめの足回りが好みなはずですが、スポーツモードで高速走ったら楽しいだろうな～って思っちゃいました。

最近すっかりシルバー・ウイークという言葉が定着したようですが、休みなのにスッキリしない天気が続いていますね～。

そんな中、ルノー・トゥインゴのデビューフェアをやっているようなので、八王子まで出かけて来ました。

朝から何も食べていませんでしたので、まず腹ごしらえです。

一度行ってみたかった、「駿河」という豚丼ののぼりが立ち並ぶ店に向かいました。

シトロエン・プジョー八王子の前の道をルノー八王子に向かっていくと、左手に出てきます。

店内はカウンターとテーブルと座敷があり、カウンターはちょっと煙った雰囲気にジャズが流れるというオシャレな空間です。

定食メニューが多いのですが、ここはあえて特大豚丼単品にしました。

ちなみにご飯は６００ｇなのですが、１００ｇ単位１００円で増減できるので、マイナス２００円のご飯４００ｇにしました。

炭火焼とわかる香ばしく焼き上げられた豚肉に甘辛いタレでご飯とのマッチングがピッタリです。
肉も４００ｇあったので、トータルだとかなりの量でしたが、最後まで美味しく頂きました。

次はもうちょっと少ない量でもいいかな～。

そして、次に向かったのがルノー八王子。

到着すると、新型トゥインゴの説明をされている先客がいらっしゃったので、しばしショールームで待ちながら新型トゥインゴのカタログや雑誌を読みながら予習です。

試乗車はキャンバストップのモデルでした。

アップライトに座るシートは視界もよくて運転しやすいです。

エンジンをかけると音と振動はそれなりにするものの、リアエンジンなので後ろから聞こえてくるのでうるさくは感じませんでした。
アイドリングストップもついているので、走行中は気にならないレベルですね。

最初ＥＣＯモードで走りましたが、街中ではこれで充分と感じました。
途中でＥＣＯモードをカットしましたが、とても０．９リッターの車とは思えないほど力強いし、６速ＥＤＣはダイレクト感があって活発な車に感じます。

インテリアはポップで安っぽく見える部分もありますが、そもそも安い車ですし、うまくデザインでカバーしている部分もありました。

それにしても、インテンスというグレードは、オートワイパー、オートライト、オートエアコン、バックソナー、クルーズコントロールなど自分のゴルフ・ヴァリアントには装着されていない豪華装備が付いており、贅沢な仕様です。

試乗後に、自分のドライビングポジションに合わせた位置で後席に乗ってみると、充分な広さはありました。

ＵＰ！もサイズの割りに後席がしっかり使える広さがありますが、トゥインゴも問題なさそうです。
カタログ数値ではＵＰ！より広い後席空間だそうですが、ＵＰ！のがルーミーな雰囲気があります。

さて、新型トゥインゴですがＲＲとなった恩恵はフロントタイヤを細くできること、それにより回転半径を小さくできること、フロントシートの足回りを広くできることで、リアシートの空間も広くできたことなど、実用面でいくつか感じることができました。

一方、走りについてはＲＲらしい部分はあまり感じられず、普通の小型車として乗れます。
アクセルを踏み込んだ時に背中を押されるような加速はあるものの、その際のエンジン音がちょっと安っぽかったのが残念な点ですかね。

ノーマルルーフのインテンスは車重が１，０１０㎏と、もうちょっとで１トン切りになります。
来年以降はＺＥＮなどのベーシックグレードが出てくるようなので、豪華装備を無くしたＺＥＮが１トンを切って値段も１０万から１５万安となれば、かなり魅力的な車になるだろうな～と思いました。

今日はシトロエン八王子にC4 FEEL BlueHDiを試乗して来ました。

先日プジョー３０８のディーゼルに試乗した事もあり、あの感じのシトロエン版かなぁ～と想像していましたが、結論としてはちょっと違いました。

さて、Ｃ４は１．２のガソリンモデルも以前試乗したことがあり、その時の印象は正直あまり良くなかったです。

エンジンのざらつき感とかトルコンＡＴのマッチングとか、気になる点はありました。

ただ、そういった点は３０８ディーゼルの試乗の際は感じなかったので、同じような期待はしていました。

試乗車はこんな感じです。


ＡＴのシフトレバーが変わりましたね。


運転席のポジションを合わせるとリアシートも充分余裕はあります。


リアのトランク下に例のアドブルーのタンクを発見！


さて、試乗の印象ですが、３０８に比べるとディーゼルらしい音はします。
走り出しても、３０８の時は好印象でしたが、Ｃ４はボディ設計の古さを感じてしまいました。

シートは素晴らしいのですが、それ以外はおっとりした性格の平凡な車です。
それがシトロエンらしくて良い点でもありますが、３０８と乗り比べてしまうと明らかに古く感じてしまいますね。

ちょっと残念感すらありますが、その辺が３０８との値段差に出ているのかもしれません。

そこで、再度Ｃ３（１．２のＥＴＧ５）にも試乗してみました。
もう４回目の試乗です（爆）

やはりＣ３は試乗する度にいい車だと感じます。
決してパワフルなエンジンではないですが、ダイレクト感のあるＥＴＧ５との組み合わせで軽快さがあります。

室内もサイズの割りに狭くはないですし、ゼニスウインドウは開放感もあって気持ち良いです。

またしても、Ｃ４に期待して試乗に行ったら、Ｃ３の良さを再認識してしまったという結果になりました（笑）

これで思い出したのがcitroさんのブログです。
最初読んだ時は結構衝撃的でしたが、本日２台試乗してみて、とても共感できました。

ただ、Ｃ４も決して悪いわけではなく乗り心地や燃費、燃料代を考えると充分良い面もあります。
この先、１，２年後に中古車も含めた購入を考えると、いろいろ考えさせられますね。

ところで、帰りに自分のゴルフ・ヴァリアントに乗っているとＣ４の重厚さ、Ｃ３のダイレクト感の両方があり、これも充分にいい車じゃんと思いました。
でも、シートの快適さはシトロエンには到底及びませんけど・・・（爆）

関東地方は梅雨も明けて、一気に夏らしい天気になりました。
もう暑くて外に出られないです・・・

と言ってもいられないので、八王子までプジョーのディーゼルモデルを試乗しに行ってきました。

既にみんカラのお友達の方も何名か試乗されているようで、なかなか評判もいいようですね。

試乗したのは、３０８Ａｌｌｕｒｅの１．６リッターのディーゼルモデルです。
暑いので、試乗するまでしばらくアイドリングしてエアコンで室内温度を下げていました。
外から聞くとエンジン音はそれなりしますが、ディーゼルらしさはほとんど感じられませんね。

室内に乗り込んでも、ディーゼルという感じはしないほど静かです。

１．２リッターの３気筒のほうが音や振動が気になるかなぁ～。

走り出してもその印象は変わらず、ディーゼルらしい（？）かったるさも感じません。
トルクでグイグイ引っ張っていくような走りです。
いいじゃんコレ！

途中でスポーツモードを試しましたが、音がブロロロロォ～ンと響くように変わります。
加速も力強くなって面白いようにスイスイ走れます。
いいじゃんコレ！

シトロエンＣ４はこのスポーツモードが無いのでしょうね。

一旦スポーツモードは解除しましたが、不満なく走れます。
トルコンＡＴとの愛称も１．２のガソリンよりこちらのほうが合っているかもしれませんね。
自分にはこれで充分だな～。

ディーゼルモデルの試乗車は３０８の他、５０８ＳＷも用意されていましたよ。


内装はガソリンモデルの３０８と変わりありません。

クリーンディーゼル凄くいいです。
高回転まで回してパワーを出すような車ではないですが、低回転のトルクで走らせるような走りは昔のアメ車っぽさもありますし、燃費にも効果的だと思います。

ゴルフ・ヴァリアントの乗り換え候補の１台となりました。
と言っても、まだまだ先の話ですけどね・・・

帰り道にミニストップでラムネのハロハロで一休み。

いや～、オススメですよ、ＰＳＡのディーゼルと暑い日のハロハロ（笑）

昨日の宮が瀬の帰りに、１５５でアルファロメオ国立に寄りました。

ちょうどサマードライブ試乗キャンペーンをやっているので、ジュリエッタに試乗することにしました。

ディーラーで１．４のジュリエッタとＱＶとどちらにしますか？と尋ねられて、うーん・・・と悩んでいると、じゃあ両方乗ってみます？と言われましたので、お言葉に甘える事にしました（笑）

まずは、１．４版です。

以前乗ったときは、エンジンがもっとガラガラしていた印象が強かったですが、今回はそういったネガな部分は感じませんでした。

１５５に乗ってきてからの試乗でしたので、社内の閉所感とかボディ剛性の高さとか同じアルファロメオとは思えないほどです。

１．４リッターらしい？ゆったりとした加速はゴルフに近いですね。
ちなみにＤ.Ｎ.Ａシステムは使いませんでした。

次は、ＱＶです。

左ハンドルのＡＴ版です。

走り出そうと、シフトレバーをＤに入れると軽い・・・
１．４版は結構シブい動きをしたので、同乗している営業さんにその辺を聞いてみると、あっさり｢個体差ですね・・・」との事。

イタリア車あるあるです（笑）

１．４のあとだけあって軽快です。
同じターボでもこちらはドッカンターボっぽいですよと言われて試そうにも、試乗コースじゃその片鱗も出せません。

それなりの道に持ってけば、かなり楽しそうなクルマでした。

試乗でプレゼントのアルファロメオ　オリジナル　シューズケースも貰いました。

実はこれが欲しかったわけです（笑）

帰りの１５５は軽くて、ユルくて、ツインスパークのサウンドが心地いいクルマに感じましたね。

やっぱり、ちょっと旧めの車のほうが、好みなのかな～（笑）