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今回は吸気系・排気系の見直しです。

エグザンティアはそもそもそんなにメジャーな車ではないため、社外パーツがあまりありません。
吸排気を変えたくても大した事はできません。

なのでできる範囲での改善です。

まず、取り付けたのはサイクロン２です。
エアクリーナー直後に取り付けサイクロン効果で吸気をアップさせるとの事ですが、かなり怪しいです。

しかし不思議なことにトルクアップしているようで、登り坂などで以前はシフトダウンしてたのに、そのままグイグイ登ります。

あとはエンジンブレーキの効きが悪くなった感があります。
（なので、アクセルＯＦＦでもスウーッと進むので運転次第では燃費も良くなりました）

次に怪しいトルマリングッズです。
俗に言うダイソーチューンというものですが、これが意外と効果的です。
これもエンジンブレーキの効きが悪くなり、ますます燃費が良くなりました。
（ついでに左足ブレーキングをマスターしました。）

吸気が済んだら排気系です。

排気というとやはりマフラーしかありません。
しかしエグザンティアブレーク用の社外マフラーなどそんなにないので、ワンオフで作ってもらうことにしました。

せっかくワンオフなのでショップにはいろいろ注文をつけました。

まず、抜けが良いこと。
純正マフラーはいろんな抵抗があるらしいので抜けを良くするだけでもだいぶ違います。

あとは静かであること。
社外マフラーというと、どうも勇ましい音がするイメージが強いのでどうも・・・という方は多いと思いますが、ワンオフならその辺をうまく調整してくれます。

つまり抜けがよくて静かなマフラーという一見相反する要素なのに、うまく両立できるものを作ってもらったわけです。
（快く受けてくれたショップに感謝です。）

出来上がったマフラーは純正よりも音は出るものの非常に満足のいく仕上がりでした。
効果としては中間加速にもたつきがなくなった事です。
一般道でもアクセル開度に合わせて車速がスーッと伸びるのでストレスなく運転できます。

排気が良くなったら更に吸気効率をアップするためスロットルボディを２ミリ拡張してビックスロットルに変えました。
吸気量が変わるのでＥＣＵをリセットが必要です。

これにより燃料噴射量が増えるので燃費には良くはありませんが、アクセルを開けなくても車が軽くなったように進むので運転次第では燃費が良くなります。

他にＳＥＶのＨ１とＨ２を取り付けてレスポンス向上し、トータル的にエンジンパワーの欠点はかなり解消され、燃費も改善されました。

<サイクロン２>
<マフラー>
<ビックスロットル>
<ＳＥＶ　Ｈ１>
<ＳＥＶ　Ｈ２>