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リーフのモニターキャンペーンで１６日間借りました。

その間に約１４００㎞走りましたが、電気自動車は果たして実用に耐えうるのか？ですが、結果的には耐えられる・・・が課題ありです。

その課題とは、なんと言っても１回の充電での航続距離の短さです。
９０％くらいの充電で航続距離が１５０Kmくらいが表示されますが、実際残り３０㎞を切ったあたりからバッテリー残量低下のワーニングが点灯します。

こんな感じね。

なので、実航続距離は１２０Kmくらいですね。

あとは、夜間やディーラー定休日の充電スポットが激減するのも問題です。
ガソリンスタンドのように目立つような感じで充電スポットが無いので探すのに不安です。
ナビでも検索できますが、実際に行ってみるまで想像できないので怖いですね。

これは国立市役所の充電スポット(２４時間使用可）

特に夜の遠出は断念しました。

さらに、長時間乗っていると背中が痛くなります。

これは明らかにシートの問題でしょうね。
特に背もたれの部分のランバーサポートが無く、そのせいで背中が痛くなります。
まあ、常に腹筋に力入れて姿勢を正しくしていれば大丈夫なんでしょうけど。


では、リーフの良い点はというと・・・。

なんと言っても燃料代がタダ！

これは大きいです。（モニターキャンペーンだからというのもありますが）
おかげで渋滞するような場所や高速が使いづらい場所へ燃料を気にせず行けます。

とにかく静か！
エンジンがないわけですから停止時は無音です。
走り出すと、ロードノイズが一番気になりますね。
室内のちょっとしたカタカタ音すら気になってしまうほど静かです。

市街地での取り回しが楽。
モーターのパワーでクルマが軽く感じますし、パワステなどの操作も軽くて取り回しが楽です。
街中のストップ＆ゴーでは、回生ブレーキも効くので充電もしてくれたりします。

Dポジションをもう一回入れるとBになり、より強い回生が効くようになります。


リーフの特徴としては、高速道路向きではないですね。

遅いとかいう意味ではなく、市街地では回生ブレーキでの充電ができますが、高速はほぼアクセル踏みっぱなしなので、バッテリーがどんどん減っていきます。
トランスミッションがないので、ガソリン車のように一定速度をキープすると燃費が上がるというものではなく、速度に比例してバッテリーは消費されます。

では、どのような人にリーフは向いているか？

通勤で片道４０～５０㎞くらい毎日乗ったり、仕事で決まったルートを走るような人は日々のガソリン代が浮くのでお得です。
自分のように休日だけレジャー目的で乗るような人には向いてません！

最後に電気自動車としての将来性は？

来年にはＶＷでもｅ－ｕｐ！やｅ－ＧＯＬＦが導入され、電気自動車の選択肢がますます増えてきます。
しかし、充電設備などのインフラが整っていないとなかなか普及しないでしょうね。
バッテリーの性能も悪条件でも３００kmは航続できるようにならないと安心して出かけられません。

まずは充電設備のサービスを統一して欲しいです。

ディーラーや官公庁は無料だけど、民間のスポットは使用料を取るなどすると利用者としては、迷います。（とりあえずはすべて無料にして欲しいですね。）

専用コンセントを差して充電しているうちは、まだまだでしょうね。

理想は非接触充電でしょう。
もっと未来の事を考えると、高速道路や主要幹線道路では充電専用レーンがあって、その上を走っている分には充電され、幹線道をそれた場合に蓄電したバッテリーで駆動するようにすれば、航続距離も伸びるし、バッテリー容量が少なくても充分になると思います。

そんな未来がやってきたら今のコネクタ型の充電ステーションはいらなくなるかな～。