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イイね!
2021年09月19日

total system output of Clarity PHEV

total system output of Clarity PHEV 先日、クラリティでバーガーのために往復約 500 マイル ドライブしてきましたが(ウソよ 笑)高速道路走行だけでは、せっかくの複雑なハイブリッド・システムがイマイチ試せませんでしたので(街中だと基本EVモードだしね)、その洗練度具合を試したくて、先日、ワインディングロードを走ってきたところエンジン直結の瞬間+アルファがあるのを知りましてね<<今頃(笑

シリーズハイブリと聞いていたので、エンジンはただの発電機だと思ってましたが、もっと複雑なんですね。しかも、エンジン直結時もモーターでアシストしている瞬間があるみたい。<<知らんかったんかい(笑

ということで、スペックを調べてみました。<<買う前に調べろよ(笑
やっぱり!エンジンとモーター両方の出力を合わせた数値がある!

エンジン最高出力:105ps(77kW)/5500rpm
モーター最高出力:184ps(135kW)/5000-6000rpm << Accord PHVと同じモータ?
システム最高出力:215ps(158kW)/5500rpm
エンジン最大トルク:134Nm(13.7kgm)/5000rpm
モーター最大トルク:315Nm(32.1kgm)/0-2000rpm

燃費はランクルに比べたら十分以上なのでどうでもいい(笑

効率という点ではトヨタのハイブリシステムが優れているのはわかりますが、ホンダのは(エンジン直結で駆動しているとか)昭和のエンジン大好き人間にはギリギリ許せるシステムかと(笑

なにが言いたいかといいますと、このホンダの「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」、トヨタのハイブリシステム特許をのがれてのシステムだと思いますが、マツダのエンジニアも MX-30 PHEV はロータリー直結することをは考えているよね〜(
期待してますよ!北米でも売ってね(笑

タイトル画像:紅葉を見に行ったのですが、ちょっと早過ぎたみたいでまだ青々してました(笑
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Posted at 2021/09/21 14:37:14

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この記事へのコメント

2021年9月21日 15:00
priusのエコエンジンに興味ないので、ノーマルモードオンリーです。パワーモードだとタイヤが追いつきません、多分。
コメントへの返答
2021年9月22日 6:13
クラリティもFitと同じ1500のエンジンだから、1.8t の車体を動かすには厳しいですが、モーターアシストが効いていてちょっと新感覚かも。

アコードPHVはエンジン2Lだったそうな。

タイヤがエコタイヤなので、確かに滑りますね
2021年9月22日 11:37
その昔レンタカーでプリウスを借りた時、長い下りで充電モードから抜け出せず18輪トラックから煽られながら下り切ったところで立ち往生(・・;)💦

アタフタしながら取説読んでるうちに何気にアクセル踏んだら何事も無く進み出して。。。

それ以来ハイブリッドは乗らないと決めています(笑)

np

コメントへの返答
2021年9月22日 20:20
その昔、レンタカーでプリウスを1週間くらい借りたのですが、SFでしたが、高速道路のペースが早くて、常にパワーモードで走ってました。なので燃費はよくなかった(笑

ハイブリ装備もアタフタしますが、最近のは安全装備が一杯ついててアタフタします。勝手にブレーキかけたりするからビビる(笑
2021年9月23日 22:23
HONDAの最先端クラリティ。
エコまっしぐらではなくて、結構HONDAらしいパワーも表現しているのですね!
コメントへの返答
2021年9月24日 15:10
いい車だとは思います。全く売れなかったようですが(笑

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