total system output of Clarity PHEV

先日、クラリティでバーガーのために往復約 500 マイル ドライブしてきましたが（ウソよ 笑）高速道路走行だけでは、せっかくの複雑なハイブリッド・システムがイマイチ試せませんでしたので（街中だと基本EVモードだしね）、その洗練度具合を試したくて、先日、ワインディングロードを走ってきたところエンジン直結の瞬間＋アルファがあるのを知りましてね＜＜今頃（笑

シリーズハイブリと聞いていたので、エンジンはただの発電機だと思ってましたが、もっと複雑なんですね。しかも、エンジン直結時もモーターでアシストしている瞬間があるみたい。＜＜知らんかったんかい（笑

ということで、スペックを調べてみました。＜＜買う前に調べろよ（笑
やっぱり！エンジンとモーター両方の出力を合わせた数値がある！

エンジン最高出力：105ps（77kW）/5500rpm
モーター最高出力：184ps（135kW）/5000-6000rpm << Accord PHVと同じモータ?
システム最高出力：215ps（158kW）/5500rpm
エンジン最大トルク：134Nm（13.7kgm）/5000rpm
モーター最大トルク：315Nm（32.1kgm）/0-2000rpm

燃費はランクルに比べたら十分以上なのでどうでもいい（笑

効率という点ではトヨタのハイブリシステムが優れているのはわかりますが、ホンダのは（エンジン直結で駆動しているとか）昭和のエンジン大好き人間にはギリギリ許せるシステムかと（笑

なにが言いたいかといいますと、このホンダの「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」、トヨタのハイブリシステム特許をのがれてのシステムだと思いますが、マツダのエンジニアも MX-30 PHEV はロータリー直結することをは考えているよね〜（笑
期待してますよ！北米でも売ってね（笑

タイトル画像：紅葉を見に行ったのですが、ちょっと早過ぎたみたいでまだ青々してました（笑