3回目の燃費計測

またまた燃費ネタです。
昨日給油し，706.7km，49.16Lで，14.38km/Lでした。トータルでは，1771.4km，134.4Lで，13.2km/L，燃費計でのトータル燃費は，13.5km/Lの表示です。

今回は，高速が約半分です。
家庭の事情で，前回の給油期間の後半から，平日は，ほぼ毎日，片道：一般道5km+高速15km+一般道5km，トータル25kmを往復しています。(一人で乗ってます)
行程内には，アップダウンありますが，2地点間で約160mの標高差があります。朝，上り方向，夜，下り方向を走ってます。

今回，燃費向上のためにしたことは，
(1) 高速では，いらいらせずに，走行車線の流れに身を任せてみた。(100±10km/hの速度域)
なるべく，アクセルを踏み込む量を減らすように瞬間燃費計をにらみながら努力しました。(クルーズコントロールがあれば，この辺うまくやってくれそうです)
これまでは，追い越し車線をビュンと走ってました。
(2) マニュアルシフトはあまり，使わなかった。前回までは，なるべく低い回転で走ろうとマニュアルシフトで，どんどんシフトアップしていましたが，特に上り坂や，加速時に，1000～1500rpmだと，アクセルを余計に踏み込む必要があり，燃費が悪化するように思えたため，シフトタイミングはある程度車に任せ，1500rpm以上で加速や，坂を上るようにしました。
あと，考えられるのは，気温が上がってきて，コールドスタート後の燃費がよくなってきたこともあるかもしれません。
一番効果があったのは，高速道路での巡航速度です。この速度域だとおそらく20km/Lは超えているのではないかと思います。また，走行車線で流れに乗っていると加減速があまりないというのも効果があると思います。
平坦な高速をこの速度域で延々と走れば，20km/Lは固いと思います。

以上のようなことを考えていると，五味さんのブログに，省燃費走行についての記事がありました。緊急追加、エコラン手法（後編）
最大トルク発生域での走行が燃費にはよいとあります。確かに，最大トルクが出るということは，燃やした燃料から，一番効率よく力を取り出せているということなのだと思います。(恐れ多くもトラックバックしてしまいました)
コメントの中で，CMOさんはTrendline(Golfの？)で，23km/Lいったとか。うーむ，ここまで行くのか。

写真は，上記の下り側の区間(25km)で出た今回の最高記録(18.9km/L)です。(携帯のカメラなので色味が悪いですが)。
このとき，気温は，夜8時で16℃もありました。この燃費の領域になると，高速降りて一般道の信号1回止まるだけで見る見る悪くなっていきます。(高速降りた直後は，19.5km/Lでした)
上り側での燃費は，朝で気温が低いこともあり，最高15.5km/Lでした。

やっと，Variant Trendlineの燃費性能を発揮させることが出来たのではないかと思い，ほっとしてます。

高速を100km/hで15km走ると，9分なので，巡航速度が低くても時間的な影響はあまりないですが，距離が長い場合は，高速走行性能に優れる車なので，巡航速度を上げて走りたいとも思います。(高速代の元を取らねばと思ってしまう)
燃料代と時間節約のバランスを考えて走って行きたいと思います。

暖かくなってきたので，燃費を忘れて，ワインディングでSモードを試してみたいと思う今日この頃です。(7速でワインディングを走っても，スピードに乗ってしまえば結構速いですが)