DSGのクラッチについて その2

車検終了で、車を受け取りに行った時に、クラッチの件についてサービスの担当の方と話をしました。
勉強した内容をもとに、クラッチプレートの押し付け力低下の要因がないのか聞いて見ました。
結局のところ、ミッションを下ろして、中を開けてみないと分からないということでした。
(現状、クラッチ位置の調整代をほぼ一杯まで使っており、クラッチが減っていると判断しているとのこと。)

奇数ギアの方が減りが大きいようで、5速でも起きるのではないかと言ってました。確かに、5速1500rpmで、うーんうーんガクッが出まくりでした。普段、5速1500rpmで走ることはないので、気づいていませんでした。
この話の中で、奇数段のクラッチはアクチュエーターが押してクラッチ断と担当の方は言っていました。

これは、Wikiや自動車技術トレンドに書いてある話と違うな～と思い、ARATOさんのコメントにあった「モーターファン別冊のMT／DCT完全理解」を買いました。

この本、メカのイラストや写真が満載で、メカ好きには萌え～な本です。
これによると、VWの乾式DSGクラッチは、アクチュエーターで押して、クラッチ接続のようです。(アルファロメオのDCTは、奇数段がアクチュエータで押してクラッチ断、偶数段は、アクチュエーターで押してクラッチ接続です。コメントの内容が理解できました。)

ただこの本のイラストや、Luk社のWebの写真などでは、クラッチの動きがよくわからないので、動画を探したところ、よいのがありました。



これをみると、クラッチの動きがよくわかります。やっぱり、アクチュエータで押して、クラッチ接続が正しいですね。

それにしても、この複雑な機構を、よくこれだけのサイズで作ったなと感心します。(設計は大変だったと思いますが、楽しそうです)