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お客さんを２軒訪問しようと出かけたところ、１軒不在で１軒来客中。
仕方なくオフィスに戻ろうとして、時間があるので途中にあるマツダのディーラーに寄ってきました。
「マツダ３試乗さしてくれ、今から５分で着く。」
ご存知のようにすでにリリースされているマツダ３は1,500ccのガソリンＮＡと1,800ccのディーゼルターボ。
両方試乗できたので印象を書いてみます。
乗り込んでみると結構着座位置は低いです。
シビックもそうでしたが、Ｃセグメントといえども低く・長くというのが最近のトレンドでしょうか。
センターコンソールは巨大で、このあたりはシビック同様スポーティーさを前面に押し出しています。
マツダはエクステリアもインテリアも大変こだわっていますが、マツダ３のインテリアデザインと質感は国産車では群を抜いていると思います。
当たり前かもしれませんがデミオとの差はかなり大きくなっています。
Ａ君を横に乗せていつもの試乗コースを１周します。
1,500ccのエンジンは静かでスムーズに回りますが、少しアンダーパワーかな。
特にスタートでちょっと重く感じます。
今回は回転を上げませんでしたが、もちろんキックダウンさせればそれなりに走るんだろうけど、もう少しトルクを感じて走りたいです。
ゴルフを始めとして欧州車のＣセグメントはほぼ全てダウンサイジングターボですが、やはり1,500cc程度のＮＡではなかなかトルクを稼げません。
あくまでタウンスピードで走っただけですが、ハンドリングはカチッとして剛性感があり、スムーズで安定しています。
ベクタリング・コントロールはこの後で乗ったディーゼルの方でその効果を垣間見ました。
あまりロールせずインを突いていける感じです。一度飛ばしてみたいです。
で、いま走ってきたのとまったく同じコースを試乗。
1,800ccのディーゼルターボということで大いに期待したのですが、確かにガソリンよりはパワフルなんだけど、さほどでもない感じ。
交差点の右折待ちから発進するような時、一瞬「遅っ！」と思います。
ガソリン車もそうですが、踏み始めのスロットル開度をことさら大きくしていないのかもしれません。
エンジン音はさすがにディーゼルとすぐわかりますが、音量は控えめです。
さて注目の2,000ccハイブリッドは８月下旬にリリースだそうです。
もしかしたらこちらが本命なのかもしれません。
でも最上級グレードは、なんやかんや付けてると３７０万円ぐらいになるそうです。