SPEEDKINGのブログ一覧

連日の猛暑の中、皆さんいかがお過ごしでしょうか？
しかし…気温が４０℃を超えるってどうなのよ。
マジで熱中症になりそう。

 もうずいぶん前ですが、当時地元にあったプジョー／シトロエンディーラーを訪れて営業マンと雑談した時のこと。
自身もプジョーに乗っているというセールス氏が、プジョーとシトロエンオーナーのためのいわゆるフレンチミーティングに参加したと話してくれました。
確か会場は富士スピードウェイだったと記憶していますが、四国からはるばる自走して参加したシトロエンオーナーもいたそうです。
今よりずっとフランス車が珍しかった頃、プジョーオーナーから見てシトロエンオーナーってどんな人？と尋ねると、単独行動が多いと一言(笑)。
月日は流れ、シトロエンに乗っているからと言って変人扱いされるような時代ではなくなりました。
さほど珍しい存在ではなくなったとはいえ、フランス車の中ではおそらく最もマイナーなシトロエン。
まず洗車をして真っ先に気づいたのはゴルフより車高がかなり高いこと。
ディメンションはGTIが4,275×1,800×1,470、Ｃ４が4,330×1,790×1,490となっています。
ダッシュパネルのデザインはデビューからもう７年以上経ちますので新鮮味はありません。
三連メーターは基本デジタルでスピードメーターのみアナログ表示併用ですが、正直あまり見やすいとは言えません。
これならタコメーターと同様にデジタルのコマで表示してくれた方がいいような気がしますが。
キャビンのスペースはゴルフ５／６と同じくらいですが、長身の私でも膝が伸び切るぐらいシートスライド量があるゴルフに比べ、全然足りないです。
前後にはソナーが付いていて接近する車や歩行者を警告してくれますが、設計が古い車なので自動ブレーキはありません。
車検証とマニュアルの入ったケースはラゲッジスペースにあります。
ボンネットオープナーはなんと助手席側。つまり左ハンドルのままだということですが、これぐらい移設してほしい。
ラジオのアンテナも今や珍しくなったロッドタイプ。
全体的にコストダウンの跡が見て取れるモデルで、前後のバンパーは押してもびくともしないほど分厚いVWに比べ、薄く柔らかい作りです。
しかしプレミアムコンパクトを目指すゴルフとは方向性がそもそも違うわけで、
「え？そんなとこ気にすんの？」
まず試乗の時にやや重いと感じた出足はさほどでもないことに気づきました。
ドン！とはスタートしませんが遅いとも思いません。
エンジンは現行３０８と同じ３気筒1,200CCのターボ付きですが、なかなかいいエンジンです。
最初「３気筒なの？」と思いましたが、４気筒と比べてシリンダー当たりの排気量が大きいのでトルクには有利なんだと思います。
２０００回転も上げればトルクは十分で、右足に即応してぐいぐいと加速していきます。
高速域は試していませんが大丈夫でしょう。
ハンドリングは、まあフツーです。ある評論家が「ゴムを捩るみたい」と評していましたが、ややそんな感じがします。
さて設計は古いし自動ブレーキは付いてないし見た目は地味だし…というＣ４。
特にＣセグメントのハッチバックでははっきりいって国産車にロクなものがない。
それはもしかしたら、
「だってどうしてもゴルフには勝てないんだもん」
ヨーロッパではCセグのセダンやハッチバックを必要とするユーザーがべらぼうに多いのも事実ですが、常にゴルフが一歩先を行くなか、勝てないまでも「少しでもシェアを食ってやる」と真剣に取り組んでいるのではないでしょうか？
だからこそベンツのAクラスやBMWの２シリーズ、プジョーの３０８、ルノーメガーヌやアルファのジュリエッタ等、個性的で魅力的なコンパクトハッチがたくさん世に出てくるんだと思うのです。