SPEEDKINGのブログ一覧

台風が過ぎ去っても天気はすっきりとせず、とても蒸し暑い1日となりました。
さて洗車をしながら、先日購入したα6300をやっと使うことができました。
まず長年親しんできたCanonとは当然作法が違いますので、やり方がわからず戸惑うことも多いです。
小さなスイッチが多いのはハンディカム同様ですが、操作性を考えると疑問が残ります。
スマホとかタブレットとか、液晶を見ながら写真を撮るということにどうしても馴染めません。構図が決められないんですね。

フィルムの頃からずっとＥＯＳを使い続けてきました。
デジイチはもう10年以上が経過した３０ＤとＫｉｓｓ　ＤＸ。
故障もなく動いてくれますが、さすがにバッテリーが寿命。
最初は中古でいいからＥＯＳのフルサイズをと考えていたのですが、今や時代はミラーレス。
・先日長女がＭを買ったのでカブる。
・ミラーレスなのに軍艦部があるデザインは一眼レフみたいでイヤ。
予算的にはα６０００かなと思いましたが、店頭で触った時にファインダーの見やすさが印象に残っていた６３００が欲しい。
今まで買い集めたＥＯＳのボディー２台と交換レンズすべて、ストロボ他アクセサリー２０点余りを全部オークションで売り払ったところ、ちょうど購入代金を少し上回りました。
これから色々と撮って行きたいと思います。

考えてみれば、５GTIに買い替えてから車検を受けたのは
５…最初の車検を受けずに買い替え
６…２回目の車検を受けずに買い替え
７…１回目の車検
と、この１１年間で自分の車は２度しか車検を受けておりません。
「お前はどんな金持ちじゃ」
という乗り方ですが、今乗ってるGTIについては長く乗ることになりそうです。
さて今回の車検は特に交換を要する部品がなかったことで、法定費用込みで１２万円かかりませんでした。
初回の車検で積算計も４万キロ程度ですから当然と言えば当然ですが、２０年以上VWばっかり乗ってきた経験からすると、モデルチェンジするごとに信頼性が向上していますね。
ご存知のように樹脂は経年劣化や加水分解を起こしますから、本当に長く乗り続けようと思うと部品交換のコストを考慮する必要が出てきます。
エコカーに対する優遇措置もそうですが、結局は早め早めの買い替えを促進する結果となり、廃車のコスト等を考えたら本当にエコなのか疑問です。
またプリウスやアクア等のハイブリッド車が街にあふれてますが、これだけ大量のバッテリーのリサイクルや廃棄はちゃんとできるんでしょうか？
さて今回の代車は黒のゴルフ、1,200ccですが限定車なので一通りの装備は付いています。
去年の１２か月点検の際に借りたのと同じ個体でした。
代車というと1,200ccのゴルフが出てくることが多いのですが、あらためて乗ると初期型より良くなってる気がします。
ハンドリングも正確で問題ありませんが、切り始めの反応が鈍いのが気になります（しかもやたら軽い）。
ゴルフのステアリングは全車可変レシオだと聞きましたが、自走式駐車場をぐるぐる走っていると多めに舵を切る必要があります。
積算計はまだ１万１千キロ程度と新車に近かったですが、乾式DSGはジャダーが発生する素振りすら見せません。
ライバルは新型ＡクラスにＦＦとして生まれ変わった１シリーズ。
これにメガーヌと３０８が加わった欧州車Ｃセグメントの戦いがヒートアップしそうで楽しみです。

お客さんを２軒訪問しようと出かけたところ、１軒不在で１軒来客中。
仕方なくオフィスに戻ろうとして、時間があるので途中にあるマツダのディーラーに寄ってきました。
「マツダ３試乗さしてくれ、今から５分で着く。」
ご存知のようにすでにリリースされているマツダ３は1,500ccのガソリンＮＡと1,800ccのディーゼルターボ。
両方試乗できたので印象を書いてみます。
乗り込んでみると結構着座位置は低いです。
シビックもそうでしたが、Ｃセグメントといえども低く・長くというのが最近のトレンドでしょうか。
センターコンソールは巨大で、このあたりはシビック同様スポーティーさを前面に押し出しています。
マツダはエクステリアもインテリアも大変こだわっていますが、マツダ３のインテリアデザインと質感は国産車では群を抜いていると思います。
当たり前かもしれませんがデミオとの差はかなり大きくなっています。
Ａ君を横に乗せていつもの試乗コースを１周します。
1,500ccのエンジンは静かでスムーズに回りますが、少しアンダーパワーかな。
特にスタートでちょっと重く感じます。
今回は回転を上げませんでしたが、もちろんキックダウンさせればそれなりに走るんだろうけど、もう少しトルクを感じて走りたいです。
ゴルフを始めとして欧州車のＣセグメントはほぼ全てダウンサイジングターボですが、やはり1,500cc程度のＮＡではなかなかトルクを稼げません。
あくまでタウンスピードで走っただけですが、ハンドリングはカチッとして剛性感があり、スムーズで安定しています。
ベクタリング・コントロールはこの後で乗ったディーゼルの方でその効果を垣間見ました。
あまりロールせずインを突いていける感じです。一度飛ばしてみたいです。
で、いま走ってきたのとまったく同じコースを試乗。
1,800ccのディーゼルターボということで大いに期待したのですが、確かにガソリンよりはパワフルなんだけど、さほどでもない感じ。
交差点の右折待ちから発進するような時、一瞬「遅っ！」と思います。
ガソリン車もそうですが、踏み始めのスロットル開度をことさら大きくしていないのかもしれません。
エンジン音はさすがにディーゼルとすぐわかりますが、音量は控えめです。
さて注目の2,000ccハイブリッドは８月下旬にリリースだそうです。
もしかしたらこちらが本命なのかもしれません。
でも最上級グレードは、なんやかんや付けてると３７０万円ぐらいになるそうです。