川崎・D・スバルのブログ一覧

スタビ、リンクロッドに続いて

去年車高調を入れたときにキャンバー調整をしたのですが片減りをさけるため１，３度しか付けませんでしたがタイヤの溝がなくなってみれば結局大半がサーキット走行で擦り減ったため、
コーナーリング時のグリップ力、向上のため今回は思い切ってキャンバー角度を増やします


BRZはフロントは車高調のピロアッパーで調整出来ましたが、肝心の駆動輪は調整機構がないためキャンバー調整が出来ません

そこでキャンバー調整機能付きロワーアームです





リンクロッドに続きこちらもレボリューションさんのロワーアームで純正加工品になり、ピロ化とピロ付近のアームが補強されてます

純正下取り有りでも４４１００円ぐらいとちょっと割高感はあるかもです


これでリアキャンバーを３度つけました


三点取り付け後



一応三点の色は合わせましたがその前に車高調とキャリパーの色が違うので


信号機みたいと言われましたｗ

乗り心地に影響を与えずロールを低下させる

一応メーカーの謳い文句ですが、自分が思うに多少の悪化はあると思います

せっかくスタビを強化品に交換しても車高ダウンによるスタビ位置のズレにより１００％の効果を発揮出来ていないようでは効果が半減です

そこで同時にズレたスタビを補正してあげます













調整式リンクロッド前後
最近みんカラ内でも流行ってるみたいで、スタビで悪化した乗り心地も改善する意味もこめて同時装着しました
TEINにはフロントのリンクロッドが付属されていないため前後投入


残念ながらフロントはロッドの全長を一番短くしてもスタビが下を向いたまま、つまり水平までもってくることも出来ず
メーカーには長さが数種類設定があるのだが対応してもらえずでした・・・

昨夜おそくまでかかって足回りの部品交換が終わりました
思ったより時間がっかり手伝ってもらいながらの作業ですが1人では丸一日かかる大仕事
調整機構が多いため今週はそれについやします


取り付け部品が多いため少しずつ小出ししていこうかと思いますが全ての部品を紹介するのはドライビングレッスンで走ってからです


まず何度もいいますが自分のコンセプトの一つが街乗りメインでスポーツ走行も楽しみたい
ですが、どうしてもチューニングしていく上で妥協せざるを得ない部分もあります
そういった街乗りではデメリットな部分も補うようにしながらも走行性能向上を目指したのが今回の仕様変更のメインとなる訳です



前置きが長くなりましたが、本題に入ると
現在車高調はTEINのタイプフレックス、これはストリート～サーキットどちらでも対応するような仕様になってますが、やはりストリートを意識してるためロールはあります、乗り心地の悪化を考えるとこれ以上バネレートは高く出来ません


そこで今回、乗り心地に影響を与えずロールを減らす部品


強化スタビライザーを投入しました










一見タナベ製？と思うかもしれませんがクスコです、タワーバーがタナベなため同メーカーで揃えようと思いましたが剛性が高すぎるため純正比１，６～７倍のクスコを選択
強化ブッシュも付属してあります

本来はクスコ色（青色）ですがその他の部品と色を合わせるため赤に塗装してあります

久しぶりに走行性能向上パーツを取り付けます

今年にはいってから機能性パーツはプーリとアンダーカバーぐらい、しかもタイムにはあまり影響が出ない部品ばかりでした


今月のMLSドライビングレッスンに合わせて足回りにメスをいれます


４輪ジャッキアップして






なにやら色々部品を取り外してますね～






今回は大掛かりな仕様変更となりそうです



レビューはドライビングレッスン後
乞うご期待！！

先日のアンダーカバーとオイルクーラーの取り付けに続き

エンジン、MT、デフのオイル交換をしました

エンジンオイルはいつも通りワコーズのオイル

MT、デフの銘柄もワコーズにしようかとも思いましたが、割引率が悪く部分合成油なので
種類も豊富で名も通っているレッドラインにしました




化学合成油で946ｍｌ￥１８００と逆に安くて心配なりますが、定価は２倍します＾＾；

初交換で１３０００ｋｍですがMTオイルはほとんど汚れておらずデフオイルは汚れと鉄粉がかなり磁石に付着してました

これを言うとそんなにはやく交換しないといけないのか？と思われると困るので補足として

私の見解としてはMT、デフオイルとともに交換しなくても１０年１０万㌔以内に不具合が出る事はほとんどない、もちろん０ではないがオイルを変えても同じ事がいえます

１３０００ｋｍで鉄粉がかなりあったと書いた後だと矛盾してますが、言いたいのは替えるか替えないかで言うと替えた方が良いが、替えなかったからと言ってそう簡単に壊れませんよと言うことだ

実際BRZはどちらかは無交換とメンテナンスノートに記載してあったような気がします

ので定期的な交換は不要かと思います、どうしても交換したい人は無理に高価な物を選ばず純正を使用し初回だけはやめに交換し後は５万㌔～で交換すればいいです、間違いなくその方が経済的です

ですがここ重要です！
それは普通の人が普通に走るだけの場合ですので
やはりスポーツ走行をする人に限っては基準はありませんので、定期的な交換をした方がいいと思います

とりまこれでエンジンオイル、デフオイル、MTオイル、ブレーキオイル、LLC全ての油脂類は１回以上交換しました