川崎・D・スバルのブログ一覧

今回久々にコペンの話ですが
BRZもそうですが純正らしくをモットーに弄っています

内装の質感を上げるためアルティメットエディション2から採用されているオーディオパネルに交換してみました


元は素地なのでピアノブラックにしたことで高級感がでました自作のメーターパネルも色を合わせるためカッティングシートを張り直してます、
因みにエアコンリングもピアノブラックに交換してあります
あとシフトノブも一緒に交換


社外で他のパネルもピアノブラックあるのですが全部やるとバランスは良くなりますが
しつこそうなんでセンターだけにします


ちまみに最近外観も少し変えたいとは思っていて純正らしさを残す意味で後付けダクトをつけようかと思うのですが




ボンネットは手前のダクトのみ純正ボンネットに埋め込む感じです

どうでしょうか？
塗装合わせると4万位
全部つけるとこれもしつこいかな なんて思ったり
でも純正部品の加工何で純正らしさは残るので理想なんですよね

NRFからも新作エアロ出るしなやみどころだわさ

コパンちゃんも無事一周年を迎えました(^^)
車好きの皆さんも愛車を大事にされてるから
1年点検も受けられてると思いますが

自分も点検を進める立場から当然1年点検を受けます



仕事時間にするので当然点検料は払いますが、
最近知ったのですが社員は工賃無料らしいでのでついでに気になってた部品も同時交換




社外パッドとローター
減り早いです
今回は純正相当品と交換しましたがタッチと効きはこっちの方がすぐれてますw




他にもエンジンオイルやカムカバーからのオイル漏れでパッキン交換
そして最近音がでだしたベルト多分10万キロ無交換
かなりひび割れてました(^^;


作業は後輩にしてもらいましたがウォーターポンプから水漏れしてたみたいで一緒に交換しました
自分も気づいてなかったので点検の重要さを再確認

元から整備性が悪い車なので作業を終えてからもうやりたくないと言ってましたw



これでしばらく安心して乗れます

K君ありがと

いつぶりかの４日連続ブログ、別にGWヒマだから書いてる訳ではありません、まだ自分のGWは先で明日も仕事ですｗ


さて今回もコペンネタで車高調のお話の続きですが、交換は２～３時間程で終わるのですが、実際の所その後の調整で時間がかかってしまいます




今回車高調にキャンバー調整機能が付いてませんの旋回性向上のため、キャンバーボルトにてキャンバーを付けました


ボルトで一番角度が付く場所で固定しキャンバーゲージを使用してないのでおおよそですが２度程付いてます

取り付け直後はトーイン過大のため走れる状態ではありませんでしたが、目視でトー調整をし、最終はアライメントではなくサイドスリップによるトー調整をしました


これだけのキャンバーでは片ベリが心配になりますが、コペンの馬力では高価なハイグリップタイヤも使いませんし１５インチなので今回は割りきってます

斜め上から



大分中にタイヤが引っ込んだのでフロントに20mmスペーサーをぶち込んでます、これだけオフセットすると純正ホイールでFDキャリパーいけそうですね＾＾；

また斜め上からなのでホイールがはみ出してるようにも見えますがまだ５ｍｍ程中に入ってます

ハブボルトの強度も心配なのでしばらくは定期的に点検したいと思います



車高は１日で調整せず３日程かけて理想の車高に仕上げました
ダウン後の車高です



F、１ｃｍ
R,、2,5cm


写真ではかなり低く見えますが、実車は高すぎず、低すぎず、前後バランスもとれ良い感じに仕上がりました


今回の車高調はストリートを重視した仕様のため、サーキットには向きませんが、
キャンバーと前オーナーがきっちり補強してくれたおかげで走れる程度にはカバーしてあるので見た目やチューニングとしても良い方向に向かってるのではないかと思います＾＾


だけどやはりキャリパーのアクセントが欲しい・・・はぁ～

自分のチューニングの定番はホイール、車高調、次に意外とキャリパーがきます
BRZでもすでに交換済みですが、対向４POT以上のキャリパーはスポーツカーの証のような思いがあり
私の中では優先順位が高いのですが、なにせ高額です




コペン乗りの方を見てると、他の車種より以上に多いのがキャリパーカバーです
あまりの人気でコペン用のキャリパーカバーで出てる程、その一つとして一番完成度が高いと感じた
NRFのキャリパーカバー




写真で見ると本物そっくりでしょ！？

先日のCOJでも他メーカーのキャリパーカバーがあったのですが
実物を見ると、やはり素材がプラスチックで装着されてない商品を見てゲンナリしました・・・
しかも２～３万と地味にお高い＾＾；


どうしても自分の中ではカバーと言うものに抵抗がありすぎて・・・

コペンにも正直な所モノホンキャリパー投入したいんですが、



軽サイズなんで迫力にかけますが
カッコイイですよね


車高調でもかなり無理したので、なるべく安く出来ないかとなった時に今回のタイトル「流用の定番」

コペンは流用する側ではなく流用される側の車両なんで、純正で強化出来るキャリパーがありません

そこで定番の



FC、FDキャリパー

他にも３２タイプMとか中古で安く入手出来るためコペン問わず様々な車種に流用されています

ヤフオクで流用ブラケットとローター、キャリパー（中古）で揃えると５～６万で流用出来ちゃいます、社外品の４分の１程度の値段で抑える事が出来ます


唯、あくまでもコペンは軽自動車なんでホイールがかなり限定されてしまうのがデメリットです・・・・
他に小型の４POTがあればいいのですが・・・



今回みんからから画像を拝借しましたので、問題がある場合は削除します

先日コペンのショックを変更しました

候補は先日からブログにUPしてた通り
Dスポーツ純正形状ショック＆サス




と

テイクオフ車高調




実は先日行ったバーデンさんでテイクオフの車高調が付いた試乗車があると言うことで行ってきて、実際、店の周りを試乗さしてもらったのですが、バネレートがF6、R4にも関わらず、固い固い、少しした段差でも突き上げが酷く減衰を一番最弱にしても街乗りでは厳しいと感じました



せっかく愛知まで来たのに・・・
私の理想は純正より乗り心地が良くちょっとしたスポーツ走行も出来る足を捜していたので、店員さんに尋ねると、それじゃデモカーのほうに乗ってみる？と言われたので、そちらの方も試乗さしてもらいました
写真右側のナンバーなしの黄色いコペンです


これが見事に私のツボに嵌りまして、どこの車高調かと聞くと

RSRのスポーツアイと言う車高調でした


予定していた予算はオーバーでしたが結構値引きして貰ったのと、ポイント３倍でしたのでその場で即決しました、同時にポイントに少し追い金を出してキャンバーボルトも購入



これは本当に自分の求めていた足で、バネレートはF4、R2で純正とほぼ同じ、減衰を最弱にすると純正より突き上げ感も和らぎ乗り心地が良く段差ではショックが仕事をしてる感じです、
逆に減衰を一番固めにすると純正より固くなります

バネレートを見て分かる通り、ジムカーナ仕様とはほど遠いですし、まだサーキットを走った事がないのでなんですが、まず間違いなくサーキット走行では物足りなさを感じそうですが

元々私は乗車時間の１％あるかないかぐらいのスポーツ走行のために９９％の街乗りの快適性を犠牲にしたくなかったなのでこの車高調で満足してます




自分のコペンの画像がとれてないのでメーカーから拝借すると、車高は大体上の画像と同じぐらい
フロント１ｃｍのリア２，５ｃｍダウン

フロントは地上高さ９ｃｍ、リアはまだ余裕がありますが車高調の最低車高になってるためこれ以上下げられません

元々前下がりだったので前後バランスもよく、Dスポは未知な所とリアの下げ幅が少ないのでやめました
良い言い方すると「ほど良く下がった」感じです＾＾


また写真を撮ったらアップします