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川崎・D・スバルのブログ一覧

2009年04月25日 イイね！

さらに軽量化ｗ

さてやっとこさエンジンの中拝めそうです
こっからは未開の地でもあるので、記録用に細かく載せる

決してど忘れ防止のためじゃないんだから！ｗ


クランクプーリとタイベルカバーをつけた状態で
No１シリンダを圧縮上死点にあわす
カバーとプーリをつけなくてもわかるように、クランクギアに白でマークしとく



タイベル取り外し、カムカバー取り外し
カムのサービス用六角部にモンキーで回り止めし、カムギアを取り外す



カムベアリングキャップNo1、NO2取り外し
サブギアをボルトでドリブンギアに固定する



カムを外す前にバルブクリアランスを測定しておく



残りのカムベアリングキャップを取り外し、（E5、E2、E4、E3の順）
カムシャフトNo2を取り外す
同要領でカムNo1も取り外す
シムが光ってますね


ダブルへキサゴンレンチを使ってシリンダヘッドボルトをとり
シリンダーヘッドを取り外す


ヘッドからバルブリフター（左）シム(右）を外してみた
このシムの厚みをかえてバルブクリアランスを調整するみたいですね
本でみるより実際外してみるとよくわかる



ちょっと一回に固めすぎたかなｗ
これでも結構飛ばしたんですけど、実際やるなら修理書を見たほうがいい
思ってたより難しくない作業でした










Posted at 2009/04/25 19:47:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | 5Eターボ関係 | 日記
2009年04月24日 イイね！

エンジン軽量化

クソ重たい、とりあえず邪魔な物をとっぱらう







エキマニ
インマニ、スロットル、インジェクタ、WP、デス、等取り外し



大分スッキリ、移動が楽になった

とりあえずここまでの思ったこと
ヘッドカバーは配管が違うので4EFTEに交換

オイルパンはタービンに繋がる配管が付いてないのでこれも4EFTEに交換

年式によりノックセンサーが付いていない物があるって聞いたけど
これはインテーク側のブロックにノックセンサーらしき物がついてるので
穴あけする手間が省けたかな

デスビはやはり違う、コイル内臓で進化してるｗ
5Eの年式で変るんだろうな？
これも4EFTEに交換


交換交換って言ってるけど付くんだろうなちゃんとｗ



Posted at 2009/04/24 20:54:17 | コメント(1) | トラックバック(0) | 5Eターボ関係 | 日記
2009年04月23日 イイね！

むぅ～

また近くの解体屋にグランツァV前期（色ブルー）が入ってきた
純正OPのフロント、リア、センタースポイラー付いてるし
確認はしてないけど、これでリアタワーバー３点式のやつが付いてたら言うことなしだな
売ってもらえるかわからんけど、転売目的で買おうかなｗ

こういった希少価値のある部品てヤフオクで買うより安く買える場合が多いんですよね
誰かココ見てる人で欲しい人いるかな？


個人的にはエンジンが欲しいんだけどね、今の5Eターボの部品移植用に欲しい、
補記類、加給機付で２万なら悩みそうだけど、
贅沢はできんので、今のエンジンを使うのが一番かな
Posted at 2009/04/23 20:24:59 | コメント(3) | トラックバック(0) | 独り言 | 日記
2009年04月22日 イイね！

ラ・フェスタ　プリマヴェラ　２００９

クラシックカーが近畿を中心に各名所を回ると言うイベントです
近くにも来るということで行ってきた






　1926　BUGATTI　T37A







堺正章さんが乗る　1957　MASERATI　200SI
人の集まりがすごかった
ナンバー編集するときに気づいたけど、他の写真を見るとバンパー下部についてる、これでも公道走れるんですね・・・







やっと知ってる車が来た　TOYOTA　2000GT　MF10
やっぱカッコイイです





一番新しいのでコレって言うんだからｗ　1972　FAIRLADY　240　ZG
前のオバちゃんの手があったのでそれをよけるためうまく撮れなかったorz




はっきりいってあまり旧車には詳しくないけど、見てるだけでも楽しいですよね
古さゆえに動いてる所を見ること自体ないので、エキゾースト音を聞けるなど貴重な体験でした


Posted at 2009/04/22 21:04:53 | コメント(1) | トラックバック(0) | イベント | 日記
2009年04月18日 イイね！

エンジン詳細

最近はエンジンのことばかり考えてる、
しばらくはこの関係の話ばっかりする予定
万人受けしないネタなのはわかってるので、興味のない人は回れ右です

ただエンジン内部や5Eスワップはあまり見る機会がないと思うので
好きな人は好きだと思う
分解作業は記録のためかなり細かくのせるつもりです

今更ながらエンジンの状態です

ラウム　EXZ10
走行約78000Km
値段　２万

物は近くの解体屋からもらってきました、
自分は見たときは現車があったので実際エンジンをかけたのでオクで買うよりは
安心感はあった、ただフィラーキャップを取ったけど、オイル管理は悪そうだった、

走行距離が少なくても、年式の古いのは抵抗があったので、5E搭載者の中でも新しいラウムをえらんだ
状態としては１０年以上経過してるのだから８万kmでも中ぐらいだと思う

値段もオクは別として、かなり安くしてもらいました、
一応心配だったのでエンジンハーネスとECUはセットでもらったけど、多分今の車のをそのまま使えると思う



Posted at 2009/04/18 14:17:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | 5Eターボ関係 | 日記
 
 

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