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購入後一年近く経ったので、近所のレクサスに一年点検に出しました。

ワイパー、エアコンフィルター、エンジンオイルの交換など、それにアームレストの補修を入れても７万くらい。何かしたら下手したら２０万のBMW、何もしないで二桁でなんかしたら３０くらいのポルシェ、見せるだけで３０万のアストンと違い、大変リーズナブルです。

しかもちゃんとした対応、間違いのない作業、挙句それがまぁまぁなレベルという非常にありがたい対応をしてくれるレクサスディーラーには感謝しかありません。

まぁ、でも過去を遡ってBMWがE30とか売っていた頃、地方の「ガイシャ屋」は今より酷い対応だったので、直近の、それこそ一部国産ディーラーに近いサービス提供がＢＭＷにあった事の方が奇跡だったのかもしれません。

ただ、当時も新車で７４５iとか、７５０ＩＬ乗っていて、奥様５３０iで息子さんが３２５iとか乗っているＶＩＰ地方客はＶＩＰ対応露骨でしたが、、、今も昔も持つ者と持たざる者への対応の違いは変わらないんでしょうね。。。

そこ行くと、ほんとレクサスは基本的に一定レベルを保つので、営業車で使うには最高です。

で、一年点検で思った事。

１，エンジンオイル
ＬＳ６００ｈは購入時に販売店（いわゆる中古屋さん）がオイル交換しているんですが、それは何だったのか解りません。で、今回はレクサス純正の５ｗ－３０になったのですが、なんかこっちのが静かですね。
昔、レクサスが日本開業した時に、レクサスオイルなんてトヨタ・キャッスルオイルの部分合成オイルをシール張り替えただけだろ！とか言われたけど、、、今はそんな事もない気がします。

２，ワイパー
輸入車のワイパーって１年持たず半年くらいで拭き筋がバリバリ出る感じしますが、レクサスはそうでも無く、交換してわお！きれいに拭き取るなぁ！と思ったものの、一年使ったブレード（もしかしたら納車時交換してなかったとしたら、もっと古い）でもそこそこ持つんだな、と思いました。

代車のＩＳ３００ｈはとてもいいクルマで、まるでコンパクトカーみたいに使えるけど、コンパクトカーより遥かに動的質感は上級なので、これで俺良いんじゃない？と思ったくらいですが、何だかんだＬＳ６００ｈは快適で、しかもそんなデカくないので、やっぱり正統派ビックサルーンは楽だなぁ・・・と。

現行の異端系大型サルーンが、近いうちにあるはずのでフルモデルチェンジでどうなるのか、そもそもLS自体に次があるのか不安はありますが、仕事で移動するならセダンの安楽さは何物にも代えがたいものがあります。

しかし、レクサスユーザーで、ボクと同様の「全く割り切った場合の最良選択」と思っているケースって、全体のどれくらいいるのでしょう。

ただ、全く割り切った、というのもやや語弊があって、例えば昔々のトヨタ車みたいなフィードバックが皆無のパワステをくるくる回し、過度にスタートダッシュ効かせたいが為の踏み始めからスロットル馬鹿開き加速、フッカフカで底まで踏んで裏切られる足回り、危ないと思ったら急激にスロットル絞るTCS、、、

こういう悪癖って今のトヨタにはないんです。

あれだって、まぁ用途に合わせてセンサー全部切れば、今となっては対応出来そうですが、最近のトヨタ車はそこまで鈍化させないでも気にならないレベルですし、一定以上の車格を選択すれば安全性も担保されるから、ほんと営業車がトヨタになってしまうのって、仕方ないなと思います。

点検後、知り合いのおじさま方を乗せて高原まで行ったのですが、兎に角静かでフワフワしているので、おじさま方は実に安楽そうで、しかも静かなので会話しやすいので、非常に好評でした。

なんか、最近ってトヨタにしてもどこにしても、ＢＭＷやポルシェみたいな味付けを好んでいる気がしますが、旧来のボワンボワンしたトヨタの「旦那車」を今の技術で悪い部分潰したようなものの方がボクはいいなぁと思います。

１７０クラウンみたいに横風吹かれてフラフラは困るけど、あの感じでそれなりになっちゃうって、誰を乗せても安心です。

色々安心できるレクサス、動くうちはＬＳ６００ｈがいいなぁと思います。

人というのは、実に怠慢で、欲深く、傲慢で、汚い生き物です。

BMWに乗っている時、最後の最後は点検時に代車は無くなりました。一歩手前は軽自動車でした。部品もない、代車もない、時間はかかる、、、そこで買ったのも買ってないのもまとめてホイホイ入れて、補償だろうが自腹だろうが文句も言わずにホイホイ払って、これかぁ・・・

代車がないのでタクシー（自腹）で帰りながら、フツフツと醜い自分がムンムンしてきて、ああ早くおうちに着かないかな、タクシーの運ちゃんに「こいつなんやイキっとるぞ」と勘付かれたくないな、、、と思ったものです。

そこでレクサスさん。

わてのロッテリア３号は立派な野良レクサスでありまして、ナンボ何でもオーナーズラウンジ突入なんぞ思いもしないようなものであります。なので、まぁ歩いて帰ればいいもんね、と思っていたのですが、何故かちゃんと代車を用意してくれます。

今回も一年点検お願いしますー、あらー、そこまでやってもこんなお値段なんですか、と感動しつつ、さーてローソンでも寄ってかーえろ、っと思ったら代車こちらですーって

あ、ありがてぇ、、、ほんとは灼熱地獄で歩いて帰るの、めちゃ嫌だったんで。。。

全部営業車をそこのお店におまかせ１００％しておりますが、ほんとそつのない対応に毎度感動をしております。

あれが無いこれが無いクルマが無い、はい一年点検ｘｘ万、、、まぁそれが普通と言えば普通ですが、レクサスさんの対応とはえらい違いでして、心の底から「もうあちらには戻れない」と思ってしまうのです。

少なくとも一台レクサスが、出来れば新車があれば、もう別に良いじゃないの、と。営業車一台、新車を買わないと！（これが作戦なのだろうか）

しかも、他と比べて安い。

今時、ベンツなんぞＧＬＣ２２０ｄクーペでも買ったら四桁超えますけど、ＮＸならＰＨＶの４５０ｈ＋なら補助金キャッシュバックで三桁万円楽勝です。毎日オーナーズラウンジでお茶すれば、毎日のタリーズ代が浮きますよ。挙句、この前なんてなんかコンサートとかしているし、あんな素晴らしいホスピタリティありません。

ところがですよ！！！！

我が知り合いのなんかしらん社長が「いやぁ、レクサスって良いんだけどさぁ、メルセデスに比べると疲れるよ」とか言うんですよ。

知るか！そんなことない！まぁ確かにＮＸは横置きＦＦベース、ＧＬＣは立派なＦＲベースだけど、そんな差があるか？？？と。

そりゃね、厳密に言えば、例えば１０００ｋｍ一日で走るとか、清水和夫とダイナミックセーフティテストやるとか、そんな事すりゃなんかあると思うし、ＮＨＶセンサーを最大にして、且つ手のひらセンサー最大にして、探りに探ると、確かにメルセデスなんかの奥深さがない事は無いと思います。

けどね？そんなに現実差が無い、と思ってます。

少なくとも、明日の晩御飯どうしよう、とか考えながら運転していれば、むしろ、明日のメシまで考えてくれそうなくらいホスピタリティに優れたレクサスの方が疲れないです。多分。

今東京だけど１６時間後にクルマで熊本にいないと困る、とかそういうシチュエーションじゃない限り、レクサス優位です。
まぁベンツに限って言えば多分あれなんですが、少なくともあれだけ、、、ってかまだアルピナいるんですが、ＢＭＷとかアウディにはここまでの「あと任せました」が出来るとは思えないんです。

なぁーんにも車のこと考えないで、しかも楽で快適で良いクルマ、素晴らしい。。。

趣味性とか、デザインとか、そういう不条理な部分は無視したら、何も言ってないのに、予想通りのメンテと、予想を上回るホスピタリティされたら、もう何も言えません。

楽は最高です。人間なんてそういう堕落した生き物なんです。

ちなみに、代車はＩＳ３００ｈなんですが、なんなこれ良いですね。すっげ普通に走る。３５０より街中楽かもしれません。もちろん、高速で５０％以上アクセル踏みこんだら３５０の心地よさはたまらんですが。めちゃクーラー効きますしね、いい子です。

ああ、何時からこんな感じな何だろう。毎日クーペとか叫んでいたボクはどこにいったんでしょう。

これで再来年辺りに「足はやっぱりド中古のマセラティ」とか意味不明なことしたら、ほんと怒られるでしょうね。。。気を付けます。

ぽっかり時間が空いて、ついB10でドライブしてしまいました。

兎に角熱害を避けるために、なるべく止まらないルートを選択したら、気が付いたら大観山にいました。

水温はとても安定しており、クーリングファンも増速することなく走っていたので、まぁ何となく大丈夫だろうとゆったりペースで走りましたが、それでも気持ちいいのがB10V8の良い所です。

大観山は誰もいない状態に近いもので、バイクが数台と普通のクルマが数台、食堂は誰もおらずティーラウンジもあんまり居ませんでした。

イベントとか、週末の日中は車好きが割と溢れている事が増えましたが、平日で特に何もない日は閑散としています。小田原比でマイナス６度くらい涼しくなるので、普通になんも考えずにベンチに座ってぼーっとお茶飲んでいるだけでも気分が良いもんです。

そういう気分で大観山にいられるのも、アルピナでドライブしたからこそ、です。

箱根のセクションによっては、ある一定以上の大きさや重さになると、かったるくてつまらない車種ってあるもんです。B10にしても１．７ｔの立派なＥセグメントなんですが、これがどうした事かせいぜい１．４ｔくらいのＤセグくらいの感覚でしかないんです。

今となってはＤセグでさえ、上級グレードは１．７ｔ以上当たり前ですし、Ｅセグは２ｔ前後が相場になりつつあるので相対的に見たら軽い事は間違いないのですが、絶対的に軽くないはずが軽く感じます。

これ、９８１ボクスターは逆というか、１．３ｔとは思えないがっしり感とどっしり感がありつつ、旋回時は極めて重さを感じさせない不思議な感じがします。

何故だろう？

アルピナの、この独特のハンドリングやフィーリングの秘密は、ステアリングフィールというか、妙に精度の高いステアリング操作感にあると思います。エンジンにフォーカスがされますが、ステアリングの詰めも通常ＢＭＷとは別格に感じます。

通常のＢＭＷが思った５ｃｍ以内でライントレースが出来るとすれば、アルピナは２ｃｍ以内に収める、そんな自信が生まれてきそうな感覚です。そして、何度も言及しているのはステアリングの戻しです。

切ってそこに行く、は意外と簡単でも、戻してそこに置く、というのが想像通りに行くクルマって本当にボクの中では僅少で、正直国産は一時期まで全滅に近いと思って居ました。

これが実現できる車って延々ワインディングが楽しいんです。コーナーの連続を思ったように縫っていける、、、スキーでいうと延々とターンが上手くいく感覚に近いです。板の乗り換えというか、外足と内足が全くなんの段差もなく過重移動がスムースに行われる快感。

完全にきれいな曲線を描き続ける事が出来るクルマなんです。

だから普通に走っていても心地いいんでしょうね。ギュンギュンぶっ飛ばして楽しいだけって車は浅いんです。そして飽きます。で、大観山にいる時には疲れ切ってます、笑。

アルピナみたいな特性を持つのは、スポーツカーでいうと、一時期のロータスなんかはこれに近い気がします。ジャガーの一部モデルも。イタリアのモデルは、個人的にはあんま無いです。ポルシェはなんかちょっと違うんですよね、、、９１１は全然違う。ボクスターも結果的にそんなですが、汗はかくタイプに感じます。

アルピナってほんと、不思議です。乗れば乗るほど、これＢＭＷじゃないな、、、と思います。だから、繰り返し箱根に行きたくなります。

沸騰した夏が終わって、もうちょい踏める時期になって欲しいなぁ。

ぶっ壊れそうだ。

古いクルマを持っている人がここ５年とか１０年で絶対に増えているであろう悩みが「夏どうすんの」だと思っています。

なんせ、暑い。

昔のクルマは良かったですね。スカスカで熱害も少なく、無茶苦茶に暑いと勝手にキャブレターとかがパーコレーション起こして勝手に動かなくなるので、ああ今日は止めよう、となりそうじゃないですか。

そもそも、クーラーないし。

今のクルマはクーラーありますし、とりあえず電子制御で動くので、それがまた厄介です。とりあえず動いちゃう。どれだけクルマが無理しているのか解らないけど、動いちゃう。

で、無理がたたると、、、、



知り合いの知り合いが、１４０系トヨタ・アリストを買って来て、ツインターボの加速に酔いしれようと思ったら、夏に乗ってぶっ壊したそうです。そらぁまぁ３０年も前のクルマですから、いくらトヨタでもぶっ壊れますよね。。。

かといって、冬がいいかと言われれば、古いクルマに塩カル攻撃は実に可哀そう。というか、崩壊を進める事になります。

今ではすっかり存在が無くなりそうな春と秋しか稼働が出来ない可能性があるわけです、古いクルマ。

うちのアルピナB10にしても、確かに動いてしまうし、何となく大丈夫っぽいのですが、、、真夏の日中は避けてしまいます。どっこい、じゃぁ夜に出そうかと思うと、すっかり静かになってしまい、結構派手なエンジン音だと気が引けます。

アルピナが２５歳、ボクスターでさえ１２歳、立派な古いクルマです。足のLSだって地味に８歳なので、涼しい顔して走ってくれているけど実はどっかしんどいんじゃない？と思うこと、しばし。

新車で買ったにしても、ホント最近の沸騰した地球はクルマを殺害する意図を感じる怖さです。BEVだって暑さには弱いわけで、ほんとどうしたもんでしょう。

とはいえ、LSって時たまエンジン落とすし、そういう意味ではまだ熱害がハイブリッドのおかげでLS460とか、あとW222のS560とか、あの辺りよりはまだ随分ましなのかな？と思ったりもします。

とはいえ、他の趣味車はどうにもならんですよね、、、同い年のアルピナとかは、やっぱ夏は昼寝って決め込んでいるんですかね。

ここんとこ、ほんと最近出て来る車に興味が行かないというか、、、

この前、新しいマセラティのグランツーリスモに乗る機会があったのですが、まぁこれが良いクルマなんですよ。

ベンチレーションシートが付いている。

グランツーリスモと言えば、初代である先代はオートマが二種類あって、６速のZF製トルコンまたはロボMTのMCシフトの二種類から選択出来て、初期は４．２のみで４．７がATとロボMTが選べて、、、

４．７リッターのMCシフトには乗った事があって、絶対的パフォーマンスはあんまり大した事ないものの、味が濃いというか、まぁ何ともお腹がいっぱいになりそうなV8エンジンが印象的でした。

確か当時ヴァンテージか、なんか乗っていて、それと比べてもまぁどこの回転域でも、どう踏んでも、アイドリングでも主張が凄いもんで「こいつはまぁなんつぅか、濃いなぁ」と思ったものです。

ただ、どこかしこ新車なのにミシミシ言うし、クーラーは頻繁に風量が変わるくせに冷えないし（ヴァンテージと同じ）、MCシフトは癖多めだし、、、文明度から言うと新車時の時点ですでにドイツ勢の二歩手前くらいな感じでした。

それがですよ、現行はもう普通に９１１とかと同じくらいに行けるんです。

めちゃ快適。クルーズコントロールとかもちゃんとしているし、すっごいおとなしく走ると燃費も前の倍走ります（前は大体３とか４）。まぁ値段も凄いんですが、マセラティの常で２年３０％くらいに落ち込むと思うので、中古車漁りが得意なら特段の心配は無さそうです。

というわけで、LS600ｈの次はこれだね！と安心したわけです。




なわけない。

マセラティってそこじゃないんですよ、というか、お行儀の良さでいうと随分前に出ているＬＣ５００とかの方が良いんですよね、、、変わるの？と言われると、まぁあんま変わらんというか、むしろレクサスの安心感は素晴らしい。趣味性でも、今のマセラティには過去のむせ返るようなイタリアンラグジュアリーの世界は存在しないので、足には過ぎたるもの、趣味には浅い、そんな感じにボクは感じてしまうのです。

帯に短し襷に長し。

最近のハイブランドの新車に共通して言える言葉が、ボクの中ではこれなんです。

例えば、最後のクアトロポルテであれば、別にＳとかＬＳで良いんですよ。その前やその前前だと、ふざけてるけどこれじゃなきゃ！感が凄いんですよね。前の前の
ガンディーニフェンダーのクアトロポルテに代わりなんて存在しなかったわけです。

ここまで思える状況は多数台持てる状況なのと、足への割り切りが完全に逝ってしまった（過去であればＬＳ毎日乗るとか、無理でしたもん、、、半端なくつまんねぇので。。。）、趣味への割り切りがぶっ飛んだわけです。

そうなると、こういうの良いなぁって思うんですが、、、まぁ現実、異常な維持費、売る事が出来ない特殊性、現実的な稼働率の低さに涙して短期で手放す事間違いなし。

でもですよ、、、これでコルレオーネしてみたいんですよ、、、

イギリス車だと、これに対応するのがあんまない、、、初代DBSとかをサルーン替わりってのもかっこいいんですがね。まぁ大変でしょうね。

でも、、、うーん、、、いいなぁ、、、そん前にもう一回ガンディーニポルテにトライしてみっかなぁ、、、