sleepykoalaのブログ一覧

D3で北陸に行った記事が勝手に削除されました。

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【みんカラ】利用規約違反および投稿物削除のご報告
本文 平素はみんカラをご利用いただきありがとうございます。
みんカラ運営事務局でございます。

この度、お客様が投稿されたブログにおきまして、
利用規約の下記禁止事項に抵触する投稿が確認された為、
弊社にて該当記事の削除を行いました事をご報告いたします。
みんカラ利用規約 第7条（投稿に関する禁止事項及びサイトの監視）
1．犯罪・権利侵害・不適切な行為
（2）犯罪行為に結びつく、または、犯罪行為を惹起する発言またはマテリアルを投稿すること
（3）違法、または、公序良俗に反する行為の提案・援助を内容とする発言またはマテリアルを投稿すること
今一度、利用規約のご確認をお願いいたします。
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メンバーズID利用規約
http://www.carview.co.jp/membersID/rules.html
みんカラ利用規約
http://www.carview.co.jp/notice/terms.asp?part=minkara
みんカラマナーガイド
http://minkara.carview.co.jp/guide/manners/

※本メッセージには返信できません。ご用件はお問い合わせフォームからお送りください。
※判断基準の詳細や、具体的な削除箇所に関してのご質問にはお答えできかねます。
※本メッセージの転載および引用を禁止します。

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転載禁止らしいけど、一体どういう事なんだ。。。

犯罪行為に結び付く、、、どこが？

公序良俗に反する行為の提案？、、、どこが？

これ多分AIに判断を任せて、その範囲や精度を上げてきているはずですが、だったら「ここのこの文章が、こういう意味でダメです」って添削して欲しいですね。だったら、ここより荒れているヤフーコメントの精度も上げてくれよ、と思います。

地味にブログで情報発信する事が、少しずつメリットよりデメリットが増えてきている気もしますし、もうそろそろここも潮時か・・・と思う事がありました。それこそフリーブログを構築して、こちらには「ブログ更新しました（リンク貼る）」だけにしようか、または完全アカウント閉鎖でも良いかもなぁと考えていた時にこれですよ。。。

元々ここの運営はズーっと何だか良く分からない基準でしたが、もうこうなってくるとどうにもならんですね。

つまんねえ奴らだこと。

やたら荷物が増えた。

お隣りに止まっている現行Ｇクラス、足元を見てみるとタイヤには「ファルケン」と書いてある。オマケにＭＯの刻印まであります。

ほぉ、、、ファルケンがベンツタイヤですか、、、

昔はドイツから来る輸入車はコンチネンタルとかミシュランとか、ヨーロッパブランドが当たり前で、え！？あの車種ってグッドイヤー！？珍しいなぁ！とか言っていたのですが、そのうちブリジストンや横浜タイヤが採用され、今ではネクセン、ハンコック、クムホ、、、いわゆるアジアンタイヤ（日本もアジアだけど）が付くようになりました。

で、ファルケンタイヤ。

何となくファルケンて、イメージ的には「二線級」というか、ブリジ高いなぁ、横浜もまだまだ高いなぁ、と思ったらファルケンがトーヨー考える、みたいな個人的イメージでした。なんや、元々はオーツタイヤやろ？みたいな。

どっこい、ファルケンてそもそも今では住友ゴムの１ブランドなので、ダンロップと兄弟なわけです。ところが、ダンロップって元々イギリスブランドで欧州では確かグッドイヤーが商標持っていて、日本のダンロップブランド（ディレッツァとか？）はあっちに持っていけない、なのでニュルはファルケンで出る・・・みたいな感じだった気がします。つまるとこ、ビューロとかああいうのは、日本ダンロップであって、あちらじゃ売ってないんですね。

ちなみに、住友ゴムはグッドイヤーとも提携していたので、グッドイヤーのアイスナビって確か日本ダンロップのものだったはず。逆にアウディなんかが認証タイヤで履いてくるダンロップSPスポーツMAXXGTとかTTって日本ダンロップの技術じゃなかった気がします。ただ、同じSPスポーツでも日本ダンロップの開発と、欧州ダンロップと両方あった気がします。

正直、欧州ダンロップ、日本ダンロップ、ファルケン、グッドイヤーの入り乱れっぷり、何がどうどこで設計されて製造されているのか、あんまし未だに良く分かってません、苦笑。

なんだか複雑なんですよね、、、トーヨーがNITTO持っている話よりもなんか複雑。ミシュランが岡本ゴムにミシュラン作らせたよりも複雑です。

で、Gクラスのファルケン。

アゼニスFK520って地味に結構売れているタイヤでよく見る（うちの営業車のどれかもこれ）のですが、どっちかと言うとオンロード向けなので何でGクラスなのかなぁと思いつつ、そっか、あちらだとファルケンてそれなりにイメージがあるのかもなぁと。それでメルセデスが認証タイヤに使ったのかな？と思いました。ニュルでまぁまぁ走っていましたし。

ただ、よくよく調べてみると、住友ゴムは去年グッドイヤーとの提携を止めていて、欧州のダンロップブランドの使用権も得たみたいなので、敢えてファルケンにしなくてもいい気もしますが、この辺りどうなってんだろうなぁ。

つまるとこ、もはや住友ゴムはダンロップ一本で世界中売る事が出来るから、それに纏めたら良いんじゃね？と思うんですが、何だかんだファルケン銘柄がベンツに採用されているのを見ると、そういう簡単な話でもないんだろうなぁと思います。

それにしても、都内はGクラスが多いですなぁ。。。

アウディの最高級セダンであるA8/S8シリーズが写真にあるファイナルエディションを日本で６月に発売し、終売となりました。

そして、今現在、新型のアナウンスはありません。

これまでA8シリーズが生産を途絶えさせたことは無いので、モデルライフ初のインターバルなのか、はたまた八番台の廃版なのか、今のところどうなるのかは不明です。

ちなみに、日本で発売されたA8のファイナルエディションは５５TFSI（３リッタターボMHV)ベースで、スポーツエアサスや２１インチホイールなど、S8っぽい内容を盛り込んだもの。Sライン的な感じですね。で、お値段１６００万円だそうです。

今現在、フルサイズサルーンを作っている会社は珍しく、アウディはそこから抜けてしまった事になります。ワーゲングループにおいては、パナメーラとフライングスパーがありますが、パナメーラはフルサイズサルーンとして使うには何か違う感じしますし、フライングスパーは正直A8よりワンクラス上の価格Andサイズ感なので、いわゆる「Sクラス」のライバルがまた減った感じがします。

ちなみに、日本車におけるライバルはレクサスのLSシリーズですが、こちらも、もはや純粋なガソリングレードが無くなり、現在ハイブリッドのみ。それでも今年に入ってマイナーチェンジで、グレード減らしつつ、内容はブラッシュアップ（今になって今型式初のパノラマフールが付きました、なぜ今。。。）しているので、まだえらいです。

A8シリーズ、初代はびっくりしました。

なんせ、オールアルミのセダンですもん。NSXが既にオールアルミボディの市販車で登場していましたが、とはいえ４ドア最上級車種がオールアルミボディで、しかもクアトロ搭載。当時のフルサイズサルーンはAWD搭載モデルが僅少で、A8のような車は皆無でした。

二代目になるとV10モデルのS8や、日本市場としては初めてW12モデルがやってきたり、個人的にはここら辺がアウディの黄金期じゃないかと思っている時期がやって来ます。

三代目、四代目ときて、五代目はついぞ連続登場せず・・・時代なんですかねぇ。。。

ちなみに、４代目は台数的にはもっとも売れなかったようで、最後は欧州でも１０か月で１０００台売れなかったみたいです。中国市場専用のホルヒとか作って中国目当てみたいなグレード展開したのもアダになったのかもしれません。

もっとも、さっき書いた通り初代が登場した頃にはAWDシステム搭載のFセグメントサルーンなんて他にはなかったのが、今ではほぼ全てのライバルにAWDシステムを積んだグレードが存在するようになったのが痛いのかもしれません。

なんせ、これを選ばなきゃいけない必然性がないんですから。

個人的には、もしA8が復活するとすれば、一体どんな提案を引っ提げてやってくるのか、凄く興味はあります。それにしかない何かって、デザインだけでは不足ですし、一体アウディに何が出来るのか。

B7もビックリ！みたいなスーパーサルーンがアウディから出てきて欲しいものです。

初めてヨーロッパに行った時に驚いたのは、クルマの汚さでした。

とにかく汚い。外が本当に汚い。しかも、こっちじゃみんな高級なガイシャが！！！！（あっちでは国産車なのですが）

その後、フランスでは飲める水で洗ったら違反！みたいな、クルマを洗う事に対する決まりなども違うこと、そもそも飲み水があんまりないので水をクルマごときに洗うために使うなど・・・という日本との違いを知ってなるほどなぁと思うところもありました。

それ以上に、例えば日本では超絶高級車のロールスロイスなんかも現行車種であれば割と使い倒されているケースが多く、ロンドンなんか路駐しているゴーストが普通に縁石スレスレに止められていて、発進するときにステアリングをフルロックまで切ったと思ったら縁石に普通にヒットしていたり、、、

道具として使われているクルマと、美術品として扱われているクルマの違いの差といいますか、割り切った使いっぷりに驚きました。

日本は基本的に昔テレビに前掛けして埃払って使っていたような感じに車も消耗材というよりもお宝お大事な感じなので、やっぱり違うんですね。

で、モダン君。

中はかなり頑張ってキレイにして、それを維持していますが、外は実はほとんどなんもしてなくて、やったのは実用上困る樹脂部分のコーティング施工くらい（外置きなのできっと劣化する。実際ワイパー根本周辺のフロントカバーストリップはヒビいってます）。

クラウンHVの時でさえ、二週間に一度は洗車機ぶち込んで、三回に一度はコーティングメニューでぶち込むルーティンしていたのですが、モダン君は５０００ｋｍ走り洗車は二回。

ホイールはこんなです。

今回こそヨーロッパ的に使おうじゃないか、と思っているわけです。過度に洗わない。まぁ、こんなんじゃ、鉄粉が固着しちゃうんでしょうが、とにかく外装はそこそこで行こうぜ、というのがテーマです。



そういえば、ワイパーがうちに来た時にはしんどそうだったので交換しようと検索すると、F30の右ハンドル用のブレードは純正は１．３万円で、写真のボッシュのは４３００円でした。えらい違いですが、実力は大差ないでしょう。

純正がボッシュの３倍寿命が長いとしたら、そっち買うべきですがそんな長いわけないですし。

そういえば、５０００ｋｍでエンジンオイル変えましたが、何となく考察するのは「ディーゼルエンジンのエンジンオイルの希釈」です。

街中走行ばかりでＤＰＦの強制再生が多い人は、燃え切らない軽油がエンジンオイルに入ってしまう、みたいな話ですが、どうなんでしょうね。

ＤＰＦって、高速走行が多い場合は確か自然再生するはずなので、やたら高速ばかり走っているボクの場合、この希釈には関係しない気もしますが。

あと、水分が入ったとしても油温が１００度になれば基本的には蒸発するはずですし、要するに全然エンジン回さないでちょい乗りだけの人でなければ大丈夫なんじゃないかなぁとおもうわけです。

逆を言えば、街中しか乗らずにエンジンが煮え切らないというか、毎日不完全燃焼を続けると、ガソリンだろうがディーゼルだろうが調子悪くなるんでしょうね。

まぁでも早めにオイル交換しちゃいました。マフラーから黒い水みたいなのも出切った感じもあったので、変え時だろうと。

総じて、使われ続ける３２０ｄなので、意外と長持ちして欲しい、、、と願っています。