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意外と走るっぽい、、、

GT3RSとか、はやそーなクルマが爆走するのは飽きたと思ったら、もうこの手に行くしかない？わけですが、ボクの経験上で似たような事があったかな？と思い返すと、、、

１，何故かスズキ・パレットで天ｘ峠を爆走

真夜中にどうしても急ぎでブツ（かまぼこ）を運ばなければならず、どっこい何故か動かせる車が出たばかりの鈴木・パレットしかなく、まぁなんでもいいや！と重量物を積載して気合の走りをしたのを思い出しました。

まぁなんつぅか、登りは速度でないからアクセル踏みっぱなしです。コーナーも減速したら加速しないから減速しません。といっても、速度出てません。事故で怖いのはドライビングミスよりも自然動物の飛び出しです。

軽のハイトールワゴン先駆け組の一台だったわけですが、重たいせいなのか、なんなのか、即座にブレーキは死亡したので重たい行きの下りはエンブレと気合のコーナリングでぶっ飛ぶしかありません。

もっと傾くかな、と思ったら意外と傾かずに走った気もするのですが、どっかではインリフトとかしていたのかもしれません。傾く以前に「あ、コケるかも」と何度か思ったんですよね。傾き感じる前にコケるとか、恐怖です。

何とか間に合い、先方にど突かれずに済み、ほっと安心してフロントブレーキを見たら備前焼みたいな色になってました。なんか平和なトレッドだったはずのタイヤがノムケンがドリパで５周走ってきたみたいになってました。

軽自動車をあまり語る事はないし、軽規格いい加減なんとかしろ、と毎度軽自動車に辛く当たる論調のくせに、実は何でも乗っています。

２，初代アルファードハイブリッドで中身全部飛ぶ

知り合いの従弟のお兄さんの義理の兄くらいの人が「今度のエスティマHVはボクが開発にかかわった」というので、ほんじゃそれのアルファード版もよく走るだろうよ、と借りたわけです。

だって、その人が「これでレース出てみたいんだよ、E-fourの可能性は無限大なんだよ」というので、そっかこれすげぇんだ、と思ったのです。

後で聞いたら、その後「ちゃんとしたスポーツカーのシャシに入れたいんだよね」って言っていたらしいんですが、ボクの耳と頭には１ｍｍも入ってませんでした。

バカだよね。

というわけで、ボクと他の友人二人でアルファードハイブリッドに乗ったわけです。よく考えてみると、あれがボクの近代ミニバン初体験でした。

真夜中のテストコースを即座に全開で走って一個目の左折で超絶なアンダーステアＡｎｄカップホルダーに突っ込んであった”おーいお茶”が全部ぶっ飛び、おまけに同乗者も二人ともふっとび、挙句運転しているボクまでズレてしまい、危うくハンドルから手が離れそうになり、そのまま谷底に落ちるかと思いました。

おーい、落ちる

目の前に転がってきたおーいお茶を見て、死ぬか生きるかの選択をするのに、何故かオヤジギャグを思いついたのは何故でしょう。思い出すと、いきなり全開で、だけど妙に路面のうねりでやたら上下するなぁ・・・と思った時点で何かを察するべきでした。

あれ以来、ミニバンは動く稲葉の物置だ、、、と思うようになりました。ちなみに、何食わぬ顔でファミレスで友人に「おーい、おち、、る」って一発かましたんですが、凄い怒られました。

３，その後乗ったエルグランド

「エルグランドはアルファードより走りが良いぞ」と聞いて、そうか、技術の日産か、、、と思って確か二代目だったと思うんですが、３．５リッターモデルに乗りました。

そしたら、これまたどっか飛んでいきそうになり、でもこっちはさすがに日産でしたよ。

ケツが出た。

その昔、クラウンはアンダーステア、セドリックはオーバーステアって聞いたことがあって、あのケツが出た瞬間に「そうか！日産だもんな！」とガテンが行きましたね。

ミニバンなんか二度と乗るか、と思いました。

４，でもまた乗ったミニバン

ラグレイトって覚えてますか？知らない人は調べてください、名車です。

先輩が「俺はもう運転嫌だから」とキー渡してきて、仕方なく「こんな物置」と小声で呟いたらお腹どつかれましてね。

クッソぉ、こんなんもう嫌なのに、、、と乗ったんですが、これは１，２，３と比べると凄くまともに普通に走りました。変なことしなければこれ普通に走るんだな、やっぱりホンダなんだな、と感心したものです。

何故かリッター４ｋｍしか走りませんでした。なんででしょうね、エンジンが良くないんでしょうね、よく回ったなぁ・・・。

５，ミニバンでなくても死にそうにはなる

ハイエースワゴンとかも何故かその後乗ったり、プレサージュの３．５でもハーフスピンしたり、なんかよく解らん人生を歩むのですが、なんだかんだ先代アルファードとかまでは「ミニバンでセダンと肩を並べるのは無理だ」と思っていました。もはやＳＵＶもミニバンも、並のセダン以上です。

並のセダンって、じゃぁなんだよ？と言われて思い出すのはキャデラック・セビル。

知り合いが５万円で二代目のセビルを持ってきて、おいこら貸してくださいと言ったら貸してくれたので、早速借りて箱ｘに行ったら、まぁなんつぅかどこにでもアンダーステアで、あらまーと踏んで立て直そうとすると余計に外に出ていくというか、、、

クソみたいなタイヤ履きやがってバカ！と降りてみてみたら、ミシュランでした。

ただ、そのタイヤ、ミシュランとはいえオールシーズンのＭＸＶ４だったか、まぁ走り系ではないので、仕方なかったのでしょう。

この車は片手でぼーっと、カントリー流しながらダラーっとするのが良いんだよな、と理解して帰り道はとても快適でした。

到着地点５００ｍ手前でオーバーヒートして死んだけど。。。

６，違う意味で死ぬかと思ったセダン達

１６０系アリスト。すっごい速い。しかも、意外とマガ、、、らないし止まらないし、ああ！！！

首都高の壁とお友達になりそうでした。やっぱトヨタはダメだ、と９０年代が続き、それはゼロクラウンドロドロタイヤ事件まで終わる事はありませんでした。

あぶね！と思ったのは、Ｘ３５０系ジャガーＸＪスーパーＶ８。

ＸＪＲと同じ心臓なのに足が柔らかいというよく解らない仕様で、要するにこれは過去にあったＸＪ１２とかの代替品だったのでしょう。

調子乗ってスーチャーの音を楽しんでいたら、途端にケツが出始め、まずぃ！と立て直したのですが、何故か慣れると、あ、これで良いんだと思いました。知らないでＡＭＧのＥ５５みたいな感覚で運転し続けたら、今頃まだ見つかってない谷底レッツゴーだったかもしれません。

安全だけど、死ぬほど速い、、、と初めて思った４ドアサルーンはＥ６５のＢＭＷアルピナＢ７です。

スーチャー付きのそれは、多分ボクが乗った初めての５００馬力級ＢＭＷサルーンだった気がします。その後、Ｍ５のＶ１０なども出てくるわけですが、まぁＥ６５アルピナの速さには驚きましたね。

多分、あれが最初の「前の車が想像の５倍の速度で近づいてくる」感覚をもたらしたサルーンだった気がします。まして、スポーツカーなんかより覚悟してないから、その慣れる前の状態は結構怖かったですね。

あの車、確かアクティブスタビとかも付いているので、妙にコーナリングもよく、ただ知り合いが乗っていたＢ１２と比べるとなんか高級感は薄れたなぁと冷静に思えるくらいの凄いクルマだった気がします。

２００３年くらいだったのか、あの頃から「必要以上の速さ」の戦いが始まった気がします。

７，積載車

時たま、今でも積載車に抜かれますが、蛮勇だなぁ・・・と。

昔、なんかドリパかなんかの引き上げでシルビアかなんかを乗せてセキ車で移動したのですが、初めて乗った時の、あのすぐにこけそうになる感じは真面目に怖かった。。。

これと同じくらいに蛮勇なのは、リミッター付近でも勇ましく走るハイエースＡｎｄキャラバンでしょう。パッソセッテで攻めた達ｘ山より怖いです。


飛ばす車で飛ばしちゃいけない、危ないクルマは危ない、人間死ぬときはまじで一瞬、、、

こういう経緯？から、例えば軽自動車もっと安全にしろ、とか、なんか思うんですよね。ちゃんとしてないと怖いんですよ。クルーガーＨＶとかでもこけそうになって、この車は出す前にやることあるだろう！と激怒したり、初代ML320でもこけるかと思ったら意外とこけないから「ああ、メルセデスちゃんとしてる」と思ったり、、、

初期のロール速度を早めにしつつ、本質的にはスタビリティは確保し、過度特性もきちんと考えられている、言って見れば旧来のメルセデスみたいな車は良いと思うんです。怖い！と思わせて、危ない事をさせない。

ＢＭＷは解る人用でしたから、そうはせずに、最初からスタビリティの確保の度合いをひたすらにリニアに伝えていたので、これもＯＫ。ジャガーなんかはその延長線上の操縦性の引き出しをリアの滑りっぷりまで入れた多さを表現していたので、これはまぁＯＫ、ギリギリ。

どっこい、さっき言ったような１６０系アリストみたいな、すっごい速いし、リアステアも付いているので、一瞬これ凄い良い！と思わせて、最終段階で裏切ってくるのはまじで怖い。パレットみたいな最初から怖いよりも、こっちのが嫌ですね、けががデカい。

そういう意味では、シトロエンＣＸだろうが、パンプキントラックだろうか、ラーダニーヴァだろうが、確認したいからやれよと言われたら今でもいつでもやってやる覚悟ではいます。

、、、いや、もうしませんよ、怖いしおじさんになったし、もうそんな、、、第一老眼だし、、、あとなんか色々もう駄目だし、、、

それに、今となっては、そんな出来の悪いクルマは新車にそうそういませんから。

たまにいるけど、、、、（どうしても知りたい場合は裏日記にて）

しかし、このロールス、走り終わっても車は無事だったんですかね、、、壊れそう、、、ミーシャさん凄いねぇ、、、

１，東北地方ゼロクラウン１６００ｋｍの旅

出たばかりの１８０系クラウンアスリートで爆走を繰り返す旅。

ある温泉旅館に一週間滞在することになり、足に借りたのは出たばかりのアスリートにしました。

とにかくギュンギュン走りました。ＶＳＣが「ピピピピピ！！！！」と警告を出しっぱなしくらいな感じに、まぁ何というか狂ったように誰もいない峠道を爆走し、知りもしない店に入って飯を貪り食う事の繰り返し。

先代クラウンの直６が懐かしい！と思ったのは５秒くらいで忘れ、初めてまともに走るクラウンに感動したものです。おかげで純正のＳＰスポーツは返却時には、、、まぁでもそんなクラウンはそれまで存在してなかったので、あれが日本車のある種の分岐点の一つだろうと思っています。

ビックリしたのは、どこを走っていたのか忘れましたが、誰もいない夜道に急にだれも住んでいない町みたいなものが現れたのはドッキリしましたね。あとで聞いたら鉱山の跡だったようですが、その前後クルマらしいクルマとすれ違ってないので、まさか異世界に迷い込んだか・・・と一瞬肝を冷やしました。

今思えば、あの頃がここ最近では最後の日本に多少余裕があった頃なのかな、と思い出します。

２，新幹線と勝負だ

よく言う、関ヶ原の名神で並ぶ、ではなく。。。

自宅を出ます、ボクはクルマ、君は新幹線、どっちが先に関西にいるかな？

結果、ボクが速い。

新幹線て、意外と乗り継ぎで時間損するんだなぁ・・・とその時確信しましたね。

あれ、確か２．８リッターのＡ６クアトロだったと思うんですが、よく走りましたよ。途中、４．２リッターのクアトロポルテと１ｍｍもアクセル緩めない状態になり、比べると相当なパワー不足ですがズルズルと最高速が伸びて意外と離されない様に「さすがにドイツ車は空力が良い」と感心しました。今なら多分ＳＮＳにアップされてつるし上げでしょう。

個人的にはその前の、和田智氏のデザインした方が好きだったのですが、いや、その前のペーター・シュライアーのＡ６はもっと良かったですね。走ればその２．８ｑの方が速かったですが。

３，パナメーラ登場

パナメーラなる４ドアがポルシェから出た、早速４Ｓをどっかから借り出して真夜中のアクアラインを爆走し、誰もいない房総半島を文字通り暴走しました。

途中、インテグラタイプＲや１５シルビアの集団と遭遇、２ｔに迫る４ドアが峠キングみたいな車達に混ざっても平気な顔して走る様は異常でした。

途中のめし屋で「これやばくないっすか！ちょっとそこのコメリまでもう一回走りましょうよ！」と誘われたのが懐かしいです。

４．８リッターのノンターボＶ８は本当に出来が良く、これのターボはさらにやばかったですが、バランス的には４Ｓが良かったように思えます。

この時出した個人最高速度記録はボクの自分のＲＳ４アヴァントでアタックするまで破れませんでした。

４，熊本から一気に帰る

相棒はアウディＳ８でした。

先代のＳ８は、それまでのＶ１０搭載モデルに比べると記号性には劣るものの、速さを含めたトータルバランスは素晴らしく、途中の峠道でも先代比で明らかにかるいアンダーステアで超絶な旋回をしてくれるので、大型セダンではクアトロポルテかそれ以上に気持ちがいいハンドリングのクルマでした。

途中、真夜中の中国道、４００Ｒコーナーの連続をフルスロットルも受け付けるシャシー性能に驚き、さらに当時最新のアダプティブハイビームが山口県警の白黒を即座に映し出してくれて、さらに驚き最大減速！オプションのカーボンブレーキのおかげで事なきを得ました。

途中、屋根を開けたＶ１２ヴァンテージが鬼のようなドライビングでベタベタにくっ付いてきたのも痺れました。加速もさることながら、左右への動きの俊敏さと、収まりの良さに、そうか新しい（当時）アストンはアウディのフラッグシップにも追いつく実力を身に着けたのか、、、とうにＳクラスや７ならリミットの速度を大幅に超えても挑み続けるアストンをミラーに見ながらそんな事をぼんやり思ったものです。

その後、自分がアストンに乗って、あのＶ１２ヴァンテージヴォランテの野郎は狂ってたんだな、、、と実感することになるわけですが、苦笑。

しばらくして京田辺まで来て、どっと疲れて二時間くらい寝ましたが、アレを最後に無茶苦茶なロングドライブはしなくなった気がします。

５，ヒースの生えそろうイギリス

ジャガーＸＦ－Ｓで回ったイギリスはこれまでのドライブでは最も印象に残る、気持ちのいい風景でした。

ヒース畑しか見えない中を、程よい曲折の道路が一本通り、そこをそこそこのペースで走り続ける、ああ、こういうとこを走るためにイギリスのクルマは作られているのか、その時何となくですがイギリスのクルマの足回りが理解できた気がします。

途中、モンスター級バイクの集団とかに遭遇しましたが、気持ちいいくらいにばかっぱやくて、しかも無茶苦茶に上手いので、やっぱりマン島レースやるだけはあるなぁと。

そう、イギリス人て基本的に運転はうまいし、マナーもいいんです。そういう環境だからこそ、風景も楽しめたのでしょう。

クルマの文化があるとないでは、こんなにも違うのかと思いました。そして、その差はいまも全く日本とイギリスでは縮まってないだろうし、むしろ日本の環境は本当につまらない環境になっているなぁと思います。じゃなきゃ、ＬＳ６００ｈなんか買うわけないのです。。。

生きている実感が得られる、そういうドライブ体験なんて、もう日本じゃぁ無理なんだろうなぁ。

価値がありそうな土地にある工場だろうと思っていた日産の工場閉鎖問題ですが、案の定、追浜と湘南で話が進むようです。

ちなみに、村山工場は７００億円とかで真如苑に売ったはずなので、両方売れば１０００億よりはるかに多いお金は入るはずです。

直近で八景島シーパラダイスへドライブしまして、そこにある円盤？が高い所に上っていくタワーみたいなのに乗ったばかりなので、あれ全部売るのか、、、と思ってしまいます。

元は海軍航空隊の基地だったところだと思いましたが、さて工場跡地だし土壌の浄化とかも結構お金掛かるだろうけど、なんだかんだ宅地とかにするのかなー、何にするのかなーと妄想してしまいます。

湘南工場は確か三井不動産だかどっかが既に一部取得していたはずなので、それがさらに進んで、ニュータウンでも形成されるのが妥当な感じがします。都心の地価が高いし、ここで大規模宅地でも造成されたら、やった！なんとかタワマンの予算より安く一軒家が買える！！！ってなるんですかね。

お金もそうだけど、土地も天下の回りモノなんだなぁと感じます。

なんだかんだ私有しているつもりだけど、毎年税金払う＝なんだかんだ国のものなんですよね。で、栄枯盛衰があれば、持ち主も変わる。土地にも新陳代謝あるんだよなぁと感じます。

さて、この後日産はどうするんでしょう？

ルノーとの連合も破綻しつつあり、部品共用なども離れつつある中で、いい意味ではフランス政府の呪縛から離れた独立性の高い会社になりつつありますが、悪い意味ではルノーとさえ助け合えない規模縮小する大衆車メーカーになりつつあります。

３００万台規模というと、昔は「十分いける」規模でしたが、今では収益性が高いモデルが取り揃えられてない限りは単体ではやや厳しい規模だと思います。

日産の独立性も厳しいですが、もっと厳しいのはその下にいるサプライヤーでしょう。なんせ、７００万台まで伸ばそうとしていて、そこに付いていくために準備していたわけですから、とりあえずジャトコとかは本当に厳しいでしょうね。

なんせ、ジャトコはいつも日産に振り回されるのか、まるで日産専用ミッションメーカーみたいになっていて、辛うじてGMとルノーに出荷はしているようですが、過去のような多様な出荷先がありません。

日産の二つの工場が閉まった後に待つのは、一時二次下請けの淘汰、さらに先には中小のそこらにある「あああの社長んとこは日産の仕事してるんだよ」みたいな地域の会社がぶっ飛ぶ、そんな感じでしょう。

ただ、かわいそうだな、とあんまり思わないんですよ、ボクは。

というのも、たまたま友人に、元々は日産の仕事１００％だった会社の社長がいるのですが、ゴーンが来る前から「日産はダメだ」と他の仕事へシフトしている社長もいるからです。

それって凄い大変だし、下手したら会社潰すんですが、でも努力はしているんですよ、先を読んで。その社長が言うのは「確かにケイレツに属していると楽だし、とりあえず生きていけるし、それだけで借り入れも楽になる。ただ、それが長く続くと一年一年が完全にルーティンワークになり、何かイレギュラーがあると対応が出来ない組織になってしまう。購買部の言葉に従うゾンビになりかねない」という話なんです。

まぁ、超絶巨額赤字をぶち上げて、ああ終わったなと思った日立なんかも何とか立ち上がっているので、やりようかもしれませんが、自動車自体が斜陽とも捉えられかねない今、それ以外の活路が見いだせ無さそうな日産は相当かじ取りに苦労をしそうな気がします。

無くなる前に見学しときたいかも、、、

アウディA5を見てきました。

A5、、、いや、、、前の手のA4、、、と思ったらハッチバックだからA5？何だか混乱しますが、これのワゴンを見るとA4アヴァントそのものなので、まぁA4とA5SBが合体してA5クーペが消滅、という感じでしょうか。

ところが、A4アヴァントカッコいいかもなぁと眺めつつ、サイズを見ると二世代前のA6がそっくり入ってしまいそうな大きさAndS5アヴァントはほぼ２ｔという、これまたちょっと前のＳ６と変わらない感じ。

乗ってみても、印象はＡ４よりＡ６に近い雰囲気なんです。まだ試乗できてないので、乗り味までは解りませんが、この分だと多分Ａ６に近い気がします。

価格は大体四駆で７００万、この後出るディーゼルは５０万円くらい高いんだそうです。Ｓ５アヴァントは１０００万。既にＢ９型でＳ４は１０００万円級だったので、意外と上がらないんだなぁと。

ちなみに、Ｓ５選ぶとダイヤモンドキルティングレザーにベンチレーション機能まで付いた豪華なシートになったり、３Ｄバングになったり、結構な高級車です。Ａ６みたいだ。

ちなみに、本国ではすでにＡ６も発表（こちらはＡ７ではない）され、ＮｅｗＡ５と似たような、割と柔らかい感じのデザインのようです。

ちなみに、デザインモチーフには初代ＴＴを参考にしている部分もあるようで、なんだかんだ、あれいいな、と未だに思う人はデザイナーの中にもいるのでしょう。

そういえば、この車、液晶がBMWばりのカーブしたものになりました。そして、助手席にもパネルは付きます。このパネルが同じVWグループのゴルフみたいな、カクカクしたデザインでくっ付いているわけではなくて、外観と似ていてなんだか柔らかいです。

乗り心地も柔らかいといいなぁ・・・

なんとなく、ここ最近のアウディはちょっと角が取れてきたデザインになりつつあるようで、おまけにバッジまで白い妙に柔らかいデザインになったし、、、きんとん雲みたいな、、、

そこ行くと、現在予想でしかありませんが、新型のBMW３シリーズはおとなしく成るどころか、さらに先鋭的な見た事ないBMWになりそうなので、まぁそういう意味では違いがあっていいじゃない、と思います。

メルセデスはそこ行くと、中間にいる気もしますが、CLAとかを見ると、どっちかというと柔らかいデザインなのかな？と。

疲れた時にすっと優しく包んでくれるような車になっていると、嬉しいなぁ。夏頃出るらしいディーゼルには試乗しようと思っています。

１，子供半減

１９５０年と比べて日本は子供の人数が半減したそうです。

ちなみに、出生数は４０年で半分になりました。コロナが明けてもちっとも増えないんだそうです。

まぁそりゃそうだ、生きずらい、経済苦、希望が無い、先々不安だ、天災が怖い、戦争がありそうだ、、、先を考えるとネガ要素ばかりで考えてしまうと子供なんて作れません。

考えなければ作れるんでしょうけど、その過程に人間は快感を覚えるので、本来であればもっと勝手に出来ていいはずなのに、、、、生物学上生殖行為に無駄に快感を加味は人類に覚えさせて、考えるな、やっちまえにっさん！じゃない、、、やってしまいと半ば強引な人口爆発を起こさせるはずが、見事に絶滅曲線を描き始めています。

となると、もはや「若者のクルマ離れが深刻」とかどうでも良いんじゃね？と思ってしまうのです。

だって、離れなくても、離れても、全然いないんだもん。

むしろ、５年先の経営さえ解りません、という世の中なので、５年くらいはこれでいけそうだ、みたいな高齢者カーにでも集中した方がとうざ会社がつぶれる事を防ぐことが出来そうです。

なので、もっと無軌道に若い車好きはいまを楽しもう！と思うのです。踏めるうちに踏まないと、体力気力筋力社会力の低下で踏めなくなるのです。

そう、社会力、それを作る政治や行政の事もデカいですよ。

選挙、結局現状の政治力ホルダーと、人口分布的に有利な老人のお祭り状態です。若者が全員選挙に行っても、老人が対抗馬に全員入れたら負けます。悲しいかな、選挙という行為における最大の欠陥は「なんだかんだ、数で勝負」という本来であれば平等を担保するはずのファクターが、年齢分布が崩れると逆に不平等を担保するファクターに変化するだなんて、、、１９５０年に一体だれが考えたでしょう？

ある先輩（８０歳）がこの前ボクに言いました「君は若いから先がある、だから今贅沢せんでもいいだろう（ボクスター見て行ったらしいけど、、、中古やしリセール考えたらタダ乗りみたいなもんやで）」

あのね、そんな事言われても、ちっとも心に響かないの。刹那に行きたくないけど、今を生きて楽しまずにいられるか。

２，９９２．２

ああ、ポルシェまで、、、

この前９９２．２を初めて見て触ったのですが、フル液晶画面になるのは知っていたけど、スイッチオン！がまさかの「プッシュボタン」なんですな、、、

しかもねぇ、それがどっかにありそうな、すっげぇ普通のもの。。。OPとかでカッコイイボタンに変えられるんでしょうか？？？

９９２になった時、シフトレバーがPDKだと「将棋の駒」みたいなのになり、正直残念でしたが、その残念さがさらに増えました。

そして、９９２．２のプレス試乗とか見ると、なんか極端な表現で無茶苦茶な褒め方をしているものが多いんですよね。

それは主にダイナミクス性能について褒めているケースが多いのですが、、、すっごい響かない。。。

そりゃー素９９２．２で３００キロ出て１００キロまで４秒とか、もう９１１ターボ要らず（というかみんなターボだ）なわけですが、果たして「その部分」によりフォーカスを絞って行って褒めるってどうなんでしょう？

まぁ、そんなら古いの乗ってろ、と言われそうですが、だから９１１って世代別にファンが固定しているんだ！と尚更最近感じます。

まぁでも、９６４好きが９３０に行かない、９９３には行かない、よりも、もっとなんか表層の部分で９９２．２への拒絶と９９１までが良かったなぁって思いが浮いてきてしまう感じはします。

うーん、、、９１１は速くならなくていいからシフト、キー、メーター、拘って欲しかったなぁ・・・。

３，蛇足９９２．２GTS

保管は３０度以下、直射日光に当て続けるな、二週間に一度乗れ、パワーバッテリ（？）が３０％（？）以下になったらポルセン行け、シーテック使うな、、、

一体どんな要件だよ！と思ったこれ、噂で聞いたNew９１１GTSの推奨される保管条件の要約なんですが、、、ほんと？これ。

空調の聞いた部屋で管理し、夏は夜以外出るな、日が上がる前に帰れ。でも定期的に乗れ。充電不足は勝手に解決しないでポルシェ行け。。。

これ下手したらGT3RSより普段使い出来ないですよ、本当なら。

Tハイブリッドシステムが非常に繊細なんでしょうなぁ。。。

ちなみにこの車、大雑把には２４００万円スタートでして、ちょいとボクの好みにしたら何故か３０００万円になりました。

３０００万円。。。為替の変化を考えても、過去でいうと２５００万円くらい、これターボSの値段じゃないですの。。。そんだけ払ってGTS買って、普段使い難しいってのは何とも世知辛い話ですが、じゃぁターボSはいくらになるんでしょうねぇ。。。

４，どうなる、日産

２万人削減、７か所の工場閉鎖、、、１５％の人員削減と２００万台分の余剰生産能力の削減、、、

５００万台から３００万台規模のメーカーになるにあたって、台数当たりの利益率を上げない事には、人員削減と工場削減をしても会社の維持は不可能でしょう。

台数当たりの利益を上げるには、まず販売インセンティブどころか、そもそも高価格なクルマをもっと売らないと実現は難しいです。

ただ、日本には来てないインフィニティブランドの車種や、噂では日本にも来るらしいサファリ・パトロールみたいなものがあるので、これらが多少上振れ方向へ導く力があるのかもしれません。

ただねぇ、、、調べてみても、その高価格車は決して世界的なトップランナーのレベルには達して無さそうなんですよね、、、BEVにしてもパッとしないんですよね、、、

結局、今回の経営指針もステークホルダーとメインバンクからの要望が強く反映されている気がします。とうざの財務には好影響を及ぼすはずなので、でもその間に資本が離れていくと、倒産です。

どっかに助けてもらおうとしても、人員と技術が同時流出して空っぽ状態では「誰がスッカスカの借金付き会社背負うねん」と１２０％そっぽ向かれます。

これ、どこかのタイミングで本当に資金ショートとか冗談にならない段階に入って来てませんかね。。。