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昔、まだややスペック小僧だったころ、ＢＭＷの３１８（多分Ｅ３０か？）の運転席に座ってエンジンを掛け、少しアクセルを煽ったところ、吹け上がりの良さもさることながら、回転が落ちる速度が良くて「ああ・・・４気筒だからとＢＭＷをバカにしてはいけない」と思ったものです。

どんな車でも、特に最近の車は思い切りアクセルを煽れば吹け上がりはそこそこ良いんですね。ビュン！と吹け上がります。が、回転が落ちてくる速度はメーカーによってまだまだ違いが結構あるように思えます。

前述のＢＭＷは、そこんとこがすごくてブオンブオン！と気持ちよく上がって下がります。どっこい、メーカーによってはぶおおおおーん・・・となかなか下がって来ません。例えば、自分の乗っていたアウディＡ４の３．２クアトロ、ぐぁ！っと吹け上がるのですが、回転オチはイマイチ。ＢＭＷ３３０iと吹け上がりは同じくらいなのですが、ストンと回転が落ちるので「ああ・・・やはりＢＭＷのエンジンは凄いな・・・」と思いました。

ボルボは？というと、まぁ当然回転オチが速いメーカーじゃないです。特にターボエンジンはそうですね。Ｔ６はまだマシになりましたが、ターボパイプなどの設計がいまいち、というかプラスチックが膨張でもするのかアクセルを放しても吹け残るような現象がありました。同じような現象はアウディのターボエンジンにも昔ありました。

さらに感動的なのは、ボルボにしては珍しいマニュアルモデル、Ｓ４０のＴ４なんかはターボパイプが抜けるというおまけつきでした。

で、エンジン洗浄の話にも戻るのですが、Ｓ６０Ｒはどうなのかといえば、あんまり速いとは言えませんでした。が、エンジンを洗った後はそこそこ速くなりました。Ｒのエンジンは何故か、ターボのサクションパイプがアルミの鋳造品になっているのですが、これの効果がさらに目立った感じです。

ボルボにしては、このエンジンはまじめに作ってあるのか、サクションパイプの金属化は他に例が無いと思います。現行のハイパワーエンジンであるＴ６もそんなもんじゃないですし。しいて言えば、今の直４ターボが鋼板で作ってあるとか書いてあった気がしますが。

もし、ボルボのＲシリーズに乗っていて、これまでエンジン洗ってないとか、ボクみたいに中古からでフィーリングに疑問があるとか、そういう人がいたらエンジン洗浄はお勧めです。もちろん、ノーハウのあるお店で、しかもお店とちゃんと相談した上での実施をおすすめしますが。何でもかんでも効果ばかりを強調して、やみくもに進めてくるようなお店ではやらない方が良いでしょう。

ちなみに、自分のやったお店はボルボの専門ショップで、小さな一人でやっているお店ですがとても信頼できるお店です。名前乗せると宣伝みたいになるので、興味のある人がいればメッセージを頂ければと思います。無理なものは無理、安く仕上げられるところは工夫して・・・ときめの細かいサービスが受けられますよ。まぁそういうお店だからこそ、巷にあふれるエンジンフラッシングからここを選んだわけですが。

吹け上がりを楽しんでいる人には、是非鋭い回転落ちも体験してもらいたいものです。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_passat/875/3/

うーん・・・初めてのゴルフを超えたパサート？変なレポートといいますか・・・そもそも、モデルチェンジのタイミングがずれているだけで、ＭＣ前のパサートだってゴルフの５型と比べたらやっぱり良かったですよ。６型が出てもパサートは旧モデルのままだった、それだけの話だと思いますが・・・。

まぁ、レポートの話は個々の感覚の話なので、スルーして、驚くのは１．４リッターエンジンのみということ。まぁパサートＣＣが５人乗りになったので、納得できなくもないですが凄い割り切りのある日本導入です。しかも、その１．４リッターは高出力版じゃなくて、低出力版で１２２馬力で２００Ｎｍです。リッター１９ｋｍ近く走る低燃費が自慢みたいです。

うーん、ようは「一番売れるグレードだけにしました」ということなんでしょう。

うーん・・・ゴルフのシャシーになって、それ以前より「パンと牛乳」的な車になった気がします。個人的にはパサートＷ８が一番ニッチで、しかもあのモデルのＶ５やＶ６の４モーション、いや、どれを取っても良かったなぁ・・・とにかく、あの形が一番好きだったのですが、あの味みたいなものは既に何もなく、ひたすらに「良い道具」として考えるべき車に変化したみたいですね。



マセラティ３２００ＧＴみたいなナイスサウンドがするワーゲンがあっても良いと思ったのですが、需要は少なかったという事なのでしょう・・・。１２２馬力パサート、多分憎らしいほどに良い車なんだろうけど・・・さみしいなぁ。