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２２０系こと、現行クラウンベースのパトカーが街中で見られるようになりました。

グレードはなんなのかな？と思ったら、２WDは街中用も高速用も２リッターターボ直４モデルで、４WDは２．５HVなんだそうです。どっちもパワーパックはこれまでに無い感じです。

白黒パトカーはすぐにわかりますが、覆面見分け職人を自称する自分にとって、２１０系は相当判別が付きづらい、と感じていましたが、今度のはRSバッジがあるくせに１６インチホイール、という比較的解りやすい判別方法でいける気がします。

驚いたのは、まずトランクのこと。容量４５０L以上というところが現行は引っかかる、と聞いていましたが、それは法令を変えて対処した・・・・のはどうでも良くて、現行のクラウンはガソリンモデルのトランクがなんとまぁ４３１Lしか容量がないんだそうです。

小さいなぁ・・・

何でものみこむはずの国産おじんセダンの最高峰が、そんな小さいトランクでどうする！とはいえ、この件に関して言うとLS460からLS500の時に既にフラグが立っていた気もします。あれも狭い。

そして、価格。街中用も高速用も３００万円台だった納入価格が４００万円を超えたそうです。高いなぁ・・・。まぁ他が無いから仕方ないのか、それにしてもあのクラウンをパトカーに使うのは狭そう出し微妙に長いし、現場の感覚はどうなんでしょう？

ちなみに、レガシーB4ターボとかあの辺りのパトカーを現行カムリHVに変えたとろこがあるらしく、これは不評のようです。遅いから。

速い遅いでいえば、高速用の２２０系パトカーも今回から２リッターターボとダウンサイズですが、確実に３．５V6より遅いですよね。日本の警察の場合、超高速域まで追いかけないし、別に速く無くて良いんでしょうけど、１００ｋｍｈまで７秒台の２リッターターボモデルは現場感からするとどうなんでしょう？

新東名なんかは明らかに流れが速いので、勝手な想像だと今度のパトカーだと役不足な気もするのですが・・・となると、廉価な移動オービスでやっつけるつもりでしょうか？

あと、気になるのは耐久性。

ＨＶモデルはタクシーで実証済み？ですが、ターボモデルのパトカーってあんまりないＡｎｄあっても結構すぐ死んでしまう（レガシーも寿命が短いようで、あと少数入れたマークＸのＳＣ付も退役間近らしいです）。

高速隊は年間多いと１０万キロ走るのもあるみたいなので、どうなる事やら。どうせなら装備歯抜けにして４００万円台まで納入価格おとしたスカイライン４００Ｒとかじゃダメだったんですかね、あれパトカーにされたらまぁまぁ速いでしょうに。今更１８インチ履いたアスリート３．５から１６インチの不自然に小さいホイールクラウンなんて、ボクなら嫌です、笑。エキゾーストノートにしても気合が入らない、笑。

そのうちパトカーもセダンじゃなくなったりして。