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友人のご厚意により、お互いの用事の合間を縫ってショートテストドライブさせてもらいました。

アルピナと言えば、メーカーとしての終焉が発表され、フィナーレに向けて一直線という感じですが（BMWのグレード？として名前は残るらしいが）、こりゃいかん！とニコルに駆けつけてもすでにブッフェローエから生み出される個体に関しては既に完売に近いとか。モデルによっては既にアメリカ生産であったり、BMWのMモデルライン製というのもあるそうで、何とも言い難い状況に知らないうちになっていたようです。

さて、今回乗せてもらったのは現行BMW３シリーズツーリングをベースにした「D3sツーリング」ですが、細かいスペックは調べてもらうとして、７００Nm級のビックトルクを発生する自慢の直６ディーゼルがどんなものか、それを消化するボディはどんなものか、ちょい乗りでも何かを感じ取ることは出来るのか、そんなことを思いながら乗ってみました。

既にオーナーである友人が慣らしを完了しているので、ごく普通に運転させてもらいましたが、なるほど凄いや・・・と思ったのは路上に出た途端、そこまで乗ってきた現行C220dより全てにおいて滑らかで、何やら違う乗り物に感じてしまった事です。

アルピナは生まれてこの方「出来る限り公差を無くす」というのがテーマの一つですが、実際のところ手作り部分もあれども、BMWが生み出している部品をテトリスのごとく上手に組み合わせている部分も多く、すごく言い方を悪くすれは「あり合わせの最高級」なのですが、どうにもそれが凄い。

加えて、あり合わせる最中に何かをするようで、３シリーズが属するDセグメントで感じる限界を超えています。言ってみれば、３シリーズに乗っていてF10の５５０iで感じる上級感を味わえる感じです。正直、Dセグメントはどんなに良い車種に乗ってもドシャドシャ感があったり、どこかしらに「ああ上級モデルに任せたな」と思わせる部分があるのですが、D3sには一切それがない。

これは恐ろしい事です。仮に自分で３２０ｄツーリングを買ってきて、これをやろうとすると結果的にもう一台分お金がかかるか、それ以上なうえに結果から言えば４気筒のままなので、Ｄ３ｓがバーゲンにさえ感じます。

カタログ上の改良以外で一体アルピナが何をしたのか、推測出来ることは限られていますが、間違いなくやっているのは動的部品のバランスや精度のチェック（ダメな部品外す）、スポット増しかまたはブレースなどがあれば素材の変更、ブッシュ類の使い方を変える（噂では一回潰して圧入した時代があるとかないとか）、、、、

多分、アナログ的要素での改良の積み重ねを、それまでの蓄積された経験に基づいてやっているんだと思いますが、ああこうやったんでしょ、はいはいロムのここをああしたんでしょ、と簡単に予想が付くここ最近のデジタルムーバーと比べると、とてもミステリアス。

とはいえ、G20系３シリーズが相当なデジタルカーになったので、その余波で何となくですが、やれる仕事が減ったのかな、、、とも感じました。F30とE90の差よりも大きなものを感じます。何だかんだ、E90あたりまでは今思えば相当アナログ味だったんだな、と今更気が付きます。

やや過去のアルピナに惜別を感じながらも、今購入できる新車の実用高性能車の中では最高に良い味であることは間違いありません。

購入できた人は、色々相当ラッキーですよ。