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だいたい４万キロで今年の３月に引き継いで、先日５万キロを超えました。

この車の個人的な最も心地よい瞬間は、４０～６０ｋｍｈから新東名の上限１２０ｋｍｈに一気に加速させる瞬間です。

低速トルクがあるので８速か７速に入っているところからのフルキックダウンはサウンドも加速感も実に気持ちが良いです。

もちろん、２ｔ弱の車体なので速さではそこそこですが、７０００ｒｐｍまで伸びのある回転フィールはＭパフォーマンスパワーキットの効能のようです。その時のインテークサウンドやタービンサウンドが明らかに標準の５４０と違うし、点火間引きシフトアップも自己満足を高める最高のエッセンスです。

思えば、ＢＭＷの直６は３２０iの２．２リッター、Ｚ４Ｍの３．４リッターＳ５４、Ｆ１１の５２８ツーリングも良く乗ったのですが、どれとも違う気持ちよさがあります。

濃さでいうと、Ｓ５４ですが、これは巷でいうＢＭＷ的なシルキー６でなくて、もっとワイルドで無理にでも８０００ｒｐｍを超えていく「意地の６気筒ツインカム」です。３２０iはこれまた気持ちよくて、それと比べると５２８の６気筒は地味というかデッドスムース。

Ｇ３ｘ系のＢ５８系は７４０や５４０やＸ５や色々な車に乗っているのですが、パワーキットはブーストアップもさることながらトルコンまで変わる、挙句マフラーがフラップ無しの古風なスポーツマフラーなので、どれとも違うしどれよりも濃いものです。

低速からトルクがあるのはターボ化した６気筒共有の特徴ですが、そこから先は随分違うというか、、、昭和のチューンドカーを現代の技術で洗練していいとこどりしたような感じなんです。

普通のワゴンだから舐めて掛かってくる８６や、もうワンランク上のスポーツクーペが仮に挑んできても十分に引き離せるボディバランス（重さを考えると凄い事です）、そこに加味された現代のチューンド風味、、、実に楽しい。

もちろん、アルピナＢ５ツーリングや、もっとすごいのがいるのはそうなのですが、実際問題公道で面白く過ごすにはドンピシャの塩梅なんじゃないかな？と思います。Ｂ５ツーリングなんて、もうどうしたらいいのか、、、ボクがもらえたら三日で月まで飛びますよ、笑。

そういえば、リアタイヤが本当に限界で、既に頼んでいるタイヤが延長に次ぐ延長で納期未定だったので、ひやひやでした。なんせ、四駆なのに割とリアがむずがる、、、

ただ、そのむずがる感じ、ＢＭＷにしかないある種のカーガイ的要素なので、にやっとしてしまう。メルセデスは徹頭徹尾社長を殺さないハンドリングに終始し、それはＡＭＧであってもそうなのですが、ＢＭＷはそうじゃない。

Ｇナンバーになり、そのエッセンスは相当薄くなりましたが、それでもまだ少しあるのはうれしいところ。ユーザー次第で引き出しが増えていくＢＭＷのスポーツサルーンＡｎｄツーリングの設定はなんだかんだ、良いものです。

新しいタイヤに変わると、それがどうなるのか、多分もっとリアが安定すると思いますが、、、

そういえば、ＡＭＧもリアブレイクを許容するセッティングがありますが、いい意味で安心感が溢れていて、一体どういう事なのか、、、起きている事は同じだし、制御方法も同じなのに、どうした事かＡＭＧは「絶対に大丈夫」という背中に安心感が漂う感じがします。アウディとも違うあの哲学、、、どっちのブランドも乗れるだけ乗ったのですが、どっちも凄いです。

まぁ、出来ればそういうエッセンスが自分の購入できる範囲のモデルで維持されると良いのですが、、、難しいのかなぁ、、、

新しい５シリーズも随分あらわになって来ましたが、５４０が手元にあればさほど気になる事もなさそうです。

次はPS4S化されるので、ちょっと楽しみです。