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普段はクルーズコントロールで１００ｋｍ前後で走っています。燃費も大変よろしいです。

２８５馬力、さっぱり使わない。ここ一発の加速は４００Nmの最大トルクがモノを言います。でも、正直なところ本来のパフォーマンスも気になるところです。

ドイツのHPには最高速度が確か２４１ｋｍ、０－１００ｋｍ加速が７．１秒と記載されていたはずです。この数字は絶対に出る最低性能であって、もし出ないと法律で罰せられるとか？

同じようなパフォーマンスの車は・・・例えばメルセデスのE300辺りがこれに近いです。BMWの５３０iになると、もうこれより速いです。スペックの割りに大して速くないT6（苦笑）。もっとも、四駆システム搭載となると５３０Xiとなりますが、確かにそうなるとトップスピードで４ｋｍ差あるだけで加速力に違いがなくなります。でも５３０って馬力は２７２馬力だしトルクも３２０Nmくらいだったような・・・スペックの割りに遅いT6(苦笑）。

総合的に考えるといくら１．９ｔあるとはいえ、スペックの割りに遅い車、ということになると思います。

空力といいますか、動力伝達といいますが、まぁとりあえず遅いんでしょう。そんなん関係ない性格の車だから、と言ってもやや悲しい（笑）。同じ３．０ターボでも

http://www.alpina.co.jp/models/b3-s-biturbo/technical-data

はえらい違いです。四駆だろうが２９１ｋｍまで加速しつつ１００ｋｍには４．８秒で到達しているって・・・しかし３シリーズベースのアルピナも４１０馬力に５４０Nmですか。凄いなぁ、速くて快適だなぁ、と思ったE46のB3Sは確か３１０馬力でしたから１００馬力アップとなります。良いんだか悪いんだか。

やや悲しい、といえば本当に吉利自動車に買収されるようですね。６４億ドルでフォードがボルボ・グループ（ジェットエンジンやら船舶やら軍事関連等々はまだご健在）から買い取ったボルボカーズですが、吉利には１８億ドルで売却だそうです。随分な差。

吉利に買収用資金の貸付が行われない、とか、ここ数ヶ月で黒字回復したボルボをフォードが売らなくなった、とか色々な噂がありましたが結局売るようです。９月までに全株式を譲渡するとか。知的財産権を含めた全ての所有権を譲るらしいですが。

で、その吉利。自社生産は年間３０万台くらいの小さな会社です。主にコピー商品で生計を立てているブリリアンス等々の主要中国メーカーとはワンランク違う、中堅どころ。今のところのコメントではボルボの歴史を尊重しつつ、将来的には中国でも現地生産を数十万台規模で行いたい、とのこと。

日本向け生産は近い国の中国で、とか？笑。

まず、フォードから離れてどんな契約になっているかがわかりませんが、フォードグループから受けていた技術供与がなくなります。といっても、目立った部分ではそう見られませんが。むしろボルボのエンジンをランドローバーなり、フォードが使っています。

あとは・・・既に中国用にS80のLとかを作っているので、実際問題ここ５年くらいの間に実質的な変化はあまりないかもしれません。

まぁいまのところは、関係なさそうです。毒入り餃子と下水から食用油の国だからいきなりゴミから車を作る、なんてことはしないでしょう。多分。

http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/index.html

F10、というコードナンバーを背負って登場しました、新型のBMW５シリーズ。先代とは打って変わって、エレガンスなデザインに見えます。個人的に、まるで前走者を威嚇しまくる現行５シリーズの顔はどうも馴染めず、良さは知りつつ買いませんでした。最後までアクティブステアリングに慣れなかったのもあるし、ランフラットのネガが目立っていたのもありましたが。

この辺りの昔のBMWには無かったフィーリングが今回のモデルチェンジでどう変化しているか、興味があります。海外メディアの試乗速報だと「電子的なステアリングフィールが気になる」ともあります。新しい４WS装置などがまだ食いきれてないのかな、とも思えます。

やはり、そうなると作って二年程度経ったモデルからがこのF１０型の真骨頂というところなのではないでしょうか？輸入車の常ではありますが。

デザインの話に戻りますが、個人的にはやや逆スラントにも見えるノーズや、ピラー類が一見細そうに見える等々、昔風のBMWセダンなデザインにとても好感が持てます。メルセデスのEクラスは先代が女性的で今のは男性的に見えますから、そう考えるとBMWは逆に来ましたね。アウディは・・・ここんところ、妙にディティール過多にも見えて個人的にはやや不安。映画「Ronin」に登場した初代S8辺りが個人的アウディベストデザインなので、今のアウディにはちょっと不安を覚えます。

とはいえ、V70のT6がとてもいい車なので、そうそう乗り換えることもないでしょうけど。とりあえず、旧BMWファンの自分にとっては、ちょっと昔に戻ったようで何よりです。

PS

ここ数日、V70を倉庫にしまって８５０に乗っています。調子がいいなぁ・・・と箱根までランチAndドライブをしたら急に「っぼき！！！」え・・・何々？なんか踏んだ？何も踏んでない。一体どうした８５０・・・。
それとは関係なさそうですが、暖房がおかしなことになり、一番高温にしないと満足に温風が出ません。サーモスタット壊れたかな、と思いつつ色々チェックするとどうもエアコンの電子的な部分が壊れたらしい・・・
まぁいいや、これから寒さもないし、クーラーは効くし。１５年も一緒に居ると、まぁ何があっても怖くないし、なんかかわいいです（笑）。

ディーゼルだろうが、ガソリンだろうが、ハイブリットだろうが、オイル交換は絶対にあります。当たり前ですが。

我が家のV70、もうすぐで前回のオイル交換から１万キロです。でも１１月末に変えたばかりなので４ヶ月もも経っていません。

昔は３０００～５０００ｋｍで換えていました。新車を購入すればまず１５００ｋｍで換えて、そして回しまくって３０００ｋｍで換える、その後５０００ｋｍ毎で交換・・・という風に一般常識からして相当神経質にこまめに換えていました。変わりに銘柄とか値段にこだわり高級オイルを入れたことはありませんが。

でも、果たしてこれが正しいのか・・・そんなに汚れる？スラッジが溜まって悪影響？酸化ってたったそれだけで起きるの？

それからなんとなく交換サイクルが伸びてきました。T-6エンジン、前のアウディのV8エンジンが８Lくらいオイルを飲み込むという金銭的な理由もありますが。とりあえず、かなりの疑問。

まず、汚れや金属片、スラッジなどですが、考えてみればオイルはオイルフィルターを濾されて循環するので、多分よほど小さなもの以外はフィルターでストップしていると考えられると思います。逆を言えばオイルを新しくしたらフィルターも同時交換したほうがいいとも言えますね。

酸化についてですが、三菱石油だかの話では一番低グレードのオイルでも油温９０度で６００時間の運動時間に耐えられるんだとか。６００時間というと、一日平均二時間乗っていたとしても３００日、約１０ヶ月です。そこから先は酸化が進み、まずオイルの洗浄性能が落ちて、さらに進むと油分の劣化酸化が起きるんだそうです。ホントかな。

となると、結構耐久力があるわけです。科学の力でオイルも丈夫になったわけです。これは世界的なエコロジーの観点からして当然といえば当然の動きですね。

ちなみに、油温がサーキット走行レベルの１２０～１３０度レベルに達すると一気に劣化が進み、それこそ数時間連続走行するともう駄目になるそうです。なるほど、油幕切れとかオイルが「タレる」ってのはこれですか？ちょっと違うのかな。だからレース用のオイルは全然違うものなんだそうです。まぁとりあえず一般的に油温はそんな上がらないから心配する必要はないんですね。

ちなみに、オイルの色が真っ黒、というのは全然関係ないようです。汚いからもう駄目、という判断は出来ないんだそうです。

となると、一概にGSのスタッフがいうような５０００ｋｍで交換しないとエンジンが長持ちしません、とか、某高級オイルメーカー（ニューテッｘ、レッドライｘ等々）の７０００ｋｍから３０００ｋｍ交換を推奨、というのはやけに短く感じます。もし、オイルメーカーが「本当に持ちません！」というなら、そのメーカーのロングライフ性能に問題があるのでしょう。たとえ馬力やらフィーリングが多少よくなっても、寿命が短くしかも高いというのは「高性能オイル」といえるのでしょうか？

というわけで、実は色々なオイルメーカーを物色していたのですが、とりあえず次回も純正で、交換はもう少し後で１．５万キロ走ったところで換えようと思います。

皆さんはどう考えますか？よかったら教えてください。

ＴＶでよくやっていません？ＣＭで外人が超絶に水分を吸い取る布のやつです。

ボルボの担当セールスといつもいつも、あれは怪しい、でも欲しい、とジレンマを抱えていました。で、相談した結果、お互い半額ずつ出して、使って、失敗だったらお金出したので反省会を開く、という実にアホらしい買い方をしてみました。

結果は・・・黄色い帽子でかった「超吸水人工セーム」の勝ち。

まず、シャムワウ。セームよりフェルトに近い感じの「ただの布」です。もうその時点でかなりアウトでした。とりあえず、ふき取り始めると存外に早く「満水」状態に。えええ・・・嘘・・・。待て待て、慣らし（？）が終わっていないんだ、とふき取り絞りふき取り絞り・・・全く変わらず。気がついたら我が家のボルボ８５０がピカピカになっているだけでした（ピカピカなのはコーティング剤のおかげで、シャムワウは関係ない）。

いや！シャムワウはすごいんだ！という方が居れば、多分俺が使い方を間違えているのでしょう。でもそうも思えないし、どう考えてもシュアラスターの人工セームとかの方が良いんですよ。

もう反省会の日程を考えたほうが良さそうです。

ＢＭＷだって、メルセデスだって、アウディだって裏切らなかったのに・・・

史上初めて、俺を裏切った「メイドイン・ジャーマニー」でした。

ボルボにも一応保証が付いており、三年距離無制限で主要部品が保護されます。まぁこの主要部品というのがよく解らないのですが、オーディオの一部分は外れていたり、不思議な設定になっています。とはいえ、Ｆｏｕｒ－Ｃダンパーの不良が一回、コンプレッサーの音で交換が一回、これらは保証で治りました。

合計すれば２５万円の修理です。

走行距離は去年の一月納車で、現在３．３万キロ。走りまくっている現状を考えると５年目までに結構な修理が出ることは間違いなさそうです。修理代がかかるのは明白・・・

車検で乗り換える、というのも選択肢の一つですが過走行で距離減点を食らい、まともな下取りが出ないのも明白。そうなると、気に入っているし乗り潰すほうがいいように思えます。となると、この保証を延ばすのは現実的な選択となってきます。

で、距離制限２０万キロ以内で二年保証延長というプランが最近出来ました。５年で２０万キロというと年間４万キロなので、さすがにそこまでは走りません。加入可能です。値段は約２０万円。

例えば、Ｆｏｕｒ－Ｃサスが油漏れした場合、一本１５万円というダンパー代金もさることながらセンサー等合わせれば１００万円レベルの修理が掛かります。４００Ｎｍクラスのトルクに耐えているミッションだって、ターボタービンだって１５万キロまで持つかわかりません。

入ったほうがいいのかなぁ・・・とりあえず三年目の初回車検まで猶予があるのでじっくり考えたいと思います。皆さんはどうします？

ところで、３．３万キロの３．１万キロ分を最初について居た夏タイヤですごしました。ピレリのＰ－Ｚｅｒｏロッソです。まだ結構溝があるので、あと五千キロは持ちそうです。意外と長持ちしますが、やはりうるさくなり轍に取られます。減れば当然ですね。

次はミシュランＰＳ３、横浜のアドバンスポーツ、新生Ｐ－Ｚｅｒｏ、スポコン３、ＢＳポテンザＳ００１で迷っています。トレッドウェアが３２０と爆発的な超寿命を表明したＰＳ３が貧乏なボクには一番合いそうですが・・・スポコン３は２８０、ＡＤＳＰが１８０、Ｐ－ｚｅｒｏわからない、Ｓ００１は１４０でした。ちなみにＡＤＳＰは親父の大型猫に履かせたらとても良いですけどね。

持ちに走るか、一年で新鮮なうちに食べきるか・・・迷うなぁ・・・。