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「そんなにいいっすか？」

ゴリゴリと速い車を動かすのが好きなヤツがこう言いました。確かに・・・ここ最近のデジタル速い車（S5もその中に入る）に慣れて、その雰囲気が気に入っている人にはそんな風に映るでしょう。

代車三号ことE46型BMW３シリーズがやってきました。

物凄い普通のセダンです。仕事鞄をリアシートに放り投げると、なんだかドイツのサラリーマンってこんなかな、とか勝手な妄想が広がります。地味な普通のセダンにしか見えません。ごく普通の２．２リッター直６エンジン搭載モデルで、OPも何もない。しいて言えば１６インチのホイールがOPぽいです。でもオークション５点A評価で、まるで新車までは行かないけど、二年落ちのガレージ保管といっても通じそうな状態の良さです。

良く考えてみると、BMWにいっぱい乗るというのは初めてで、せいぜい一泊二日程度しか乗ったことが無かったので、へぇ・・・BMWで生活するってこういう事なのか、と思う事しきりです。

とにかく、普通です。４．４Mしかない長さのくせして、トランクも使えるしリアシートも結構使えるんですから、ホント普通に出来が良い。コンパクトなので都内使用も楽ちんです。

楽ちんな理由はもう一つあって、とにかく操作に癖がないです。何につけ、どこも普通。置きたいラインに車を置けるし、曲がりたいように曲げられるし、加速も速くは無いけど自由自在で減速も思ったように出来ます。

これはメルセデスも同じですが、BMWたる部分は山道なんかを走るとよく解ります。コーナリング中のアクセル操作で積極的に車の挙動が変わったり、ハンドルの切る速度でその都度ボディの動きが表情を変えたり、とにかくドライバーにお任せする部分が結構多いんですね。メルセデスってそこはあんまり余裕なくて、ESPの作動も「懲罰」のような雰囲気があります。

まぁこの癖のない動きってところが何だかんだ幅広い層に受けている証拠なんでしょう。メルセデス然り。

なんともアナログ的な、ドライバーの腕でまるっきり変わるようなクルマって今はあんまり無いですね。たった数年で丸替わりした感じがします。普通が変わっちゃった感じがします。

S5みたいな車は正直ダレが乗っても同じような動きをするし、誰が乗っても速いんですが、ドライバーの違いで表情が変わったりするようなことはあんまり無いです。なんて言ったらいいのか、乗り方の種類は一種類、みたいな感じです。E46は個々に任せられる部分が結構あるんです。

いい車だなぁ・・・・E46のBMW。

ナチュラルなE46と、デジタルマニューバなS5、この二台の比較は楽しそうです。

知りませんでした、CTSセダンってエコカー減税対象だったんですね。凄いエコ。しかも、３．０のV6モデルは驚きの（？）２７３馬力を７０００ｒｐｍで発揮！一時期のアメ車の体たらくとは打って変わって「俺、やろうと思ったら、やれたんだ」的車になってます。ちなみに３．６リッターなら３２２馬力。メルセデスの最新型３．５リッターV6エンジンと真っ向戦える・・・はず？

すっげぇ適当な論調になっているのは、全然キャデラック知らないから。自分のイメージはこちら。




とりあえず、リアシートにふんぞりかえり、ブランデーにぶっとい葉巻にダブルのスーツで「おう、出してくれ」という感じです。凄い先入観、笑。

それがエコカー減税ですよ・・・ちなみに、CTSとはこちらです。



もはや先祖の欠片もありません。何か別の生き物になっています。もはや凹凸にボインボインとボディも動かないし、小指一本でステアリングが回るような車じゃなくなっています。多分大人しく１００ｋｍｈで走ればリッター１４ｋｍとか出ちゃうかもしれません。昔みたいに満タン１３０Lとか、お前風呂桶か冷蔵庫か？というレベルでもなく、６６Lという平和なガソリンタンクがくっ付いています。

そういえば、「今」キャデラックも例にもれず「チョクヨンニセンターボ」を導入してBLSというベーコンレタスサンドみたいな名前の車に突っ込んでいます。CTS-Vという６．２リッターV8スーパーチャージャーというマシーンもありますが、こんなの一台も見た事ないです（実はボク、一度乗ってますけどね・・・）。

さて、キャデラック。今乗るとしたら、エルドラド・デビル・フリートウッド的なヤツであるべきか、良い子のCTS的パキパキカーにするべきか・・・。

うん、やっぱり６６年型エルドラドで決まり！

・・・誰か買わないかな・・・。

この記事は、BMW、クリーン・ディーゼル・エンジン搭載の5シリーズ　セダンとツーリング発売について書いています。

なんで、X5の３５ｄエンジンじゃないんだろ。３２０ｄと同じとは、ちとツマラン。というか、メルセデスが３５０CDIだし、エンジンが売りのBMWがメルセデスE以下のエンジンってのはちょっと寂しい。どうせなら「うちはなんだかんだエンジン屋ですから」という風に５３５ｄでも入れたらいいのに。

あ、そうか、アルピナD5があるからそっち買えばいいのか。といってもアルピナD5って２８０馬力だったはずですが、本国の５３５ｄって確か２８６馬力あるんですよね。なんならトリプルターボディーゼルである５５０ｘｄでも良いんだけど、BMWらしい「速いディーゼル」が良かったなぁ。

考えとしては、まず速さよりとっつきやすさ、そしてもはやBMWがエンジンをウリにする会社じゃないって事なんだと思います。電気スーパーカーを新ブランドで売ろうとしている辺りからして、それは間違いないんじゃないかな、と思います。

そうそう、代車がA1に変わったのですが、これ燃費良い。渋滞を這って回って高速も使って、ゆったりは走らずリッター１５ｋｍオーバー！静かで快適ですし、そう考えるとガソリンエンジンも捨てたもんじゃないです。ちなみにS5カブリオレは一回目の給油は驚きの６．６ｋｍL（高速７０％一般道３０％）で、二回目は１０．２ｋｍLでした。二回目は高速オンリーの使用です。正直期待以下でした。

何が低燃費で、何が速くて、何が良い車なのか、乗ってみないと本当に解らんなぁ・・・と実感します。

ハイブリットだろうがガスだろうがディーゼルだろうが、乗らなきゃ解らんです。

しかしねぇ・・・BMW、やっぱりエンジン屋「だった」んですね。スタンダードモデルであっても、エンジンの旨みが凄いですわ・・・。

追記

http://storeuser14.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/r_blue_555?alocale=0jp&apg=1&s1=bids&o1=a&mode=2&u=%3br_blue_555

すげぇ・・・こんな素晴らしい「電飾アクセサリー」が販売されていたとは！

ボクみたいな馬鹿にはよく解らないのですが、コンデンサーがメインバッテリーの容量不足時に電力を補い・・・トルクアップで燃費向上しつつ、マイナスイオン放射でリラックスも出来る。

それがシガーソケットに突っ込むだけで効果が出るんだと。

よし！俺の燃費が悪い悪童どもに片っ端から突っ込んでやるか！絶対こんなので燃費良くしないから！笑。で、これはレッドラインなの？ニスモなの？レッドニスモって何？どういう電飾屋なんだろう？

昔、航空無線を聞くのが好きで、よく空港に行っては聞いていました。

ふと気が付いたのは、成田と羽田では日本航空のコールサインが違う事。羽田だと殆ど「ジェイバード」、成田は「ジャパナー」と言ってます。ジェイバードは国内線の日本航空、ジャパナーはインター線なんです。ちなみに、全日空は「オールニッポン」でANKは「アンクエアー」だったかな。

蛇足ながら、ジェイバードって日本航空で使っていたMD-11の通称名でもあります。全部鳥の名前が付いていましたね。個人的にはMD-11はパワーがあって、乗っていて楽しい飛行機でした。反対にパワーないなぁ・・・と思ったのはエアバスA340-600です。

で、各航空機に対する管制の使う言葉であるコールサインですが一番有名なのは「エアフォース・ワン」でしょうね。これはVC-25こと大統領専用機が「現職大統領」を乗せている時だけに使うコールサインです。海軍の飛行機に乗った場合は「マリーン・ワン」です。

ちなみに、日本の政府専用機は「シグナス」だったと思います。

もちろん、民間機だってカッコいいのありますよ。

例えばブリティッシュエアウェイズ。なんと「スピードバード」です。カッコ良くないですか？？？英国航空７便であれば「スピードバード・セブン　クリアフォー　ディセンド　トゥ　ツゥエンティ」なんて感じになります。世界で最初に旅客機を使い始めた国の一つであるイギリスならではかもしれません。

無くなってしまったけど個人的にはパンアメリカン航空の「クリッパー」も好きでした。ちなみにパンナムの破たん原因は国際線に偏った収益性が主な原因でした。インター線は利益もいいんだけど、波も激しいのです。全く同じような道をたどったのは、何を隠そう日本航空でした。

ちなみに「ダイナシティ」というカッコいいコールサインを持つ航空会社、どこだと思いますか？






中華航空です。

よく、中国大陸の会社と勘違いされる台湾の飛行機会社ですが、ここは何と言っても「危ない」会社として有名。なんせ１１年で９回も全損事故を起こした記録を持っている会社です。これは不名誉ながら、トップクラスの事態です。４年に一度落ちるとか、言われたい放題のこの会社、今は軍人パイロットを採用から外したりして安全確保を図っているようです。でも乗りたくない、笑。

蛇足になりましたが、航空無線のカッコ良さってどれくらいの人が理解してくれるのかな。

ちなみに、聞きたくないのは「スコーク７７」や「ナウ　ハイドロクオンティティ　オールロス」とか「オールエンジン　フレームアウト」とかですかね・・・全部緊急事態を知らせる言葉です。

あと、キャリーオーバー、これも嫌です。こういうのを知っていると、なんとなくLCCに乗りたくなくなるわけですが、それでも飛行機の世界ってわくわくするんだよなぁ。

そういえば、今乗っている車、普通のセダンだけど飛行機にちょっと近いんだった。

PS



今は無い、啓徳空港の、しかも偏向着陸。ウマイなぁ。

今日もあちぃですね。あちぃけど容赦なくオープンで乗っております。RS5と遭遇して、お、V8サウンド聞きたいな♪と思ったら、国産コンパクトを横柄にあおった挙句左から普通に抜いてました・・・すっごい踏むわけでも無く、なんか残念な光景。RS系V8エンジンの咆哮は聞けませんでした。V6Tエンジンの咆哮を代わりに聞いて楽しみました。

オープンの醍醐味は自分のエンジン音や他人のエンジン音もダイレクトに入ってくることです。こればっかはクーペじゃ無理です。

しかしデメリットもあります。

１、誤解されやすい。

一体いくらするんだ？？？どんでもない車だな！！！！そんなコメントを貰います。こりゃ買わん方が良いな・・・と思いました。車が解らない人ほど、屋根が開くという事態を凄まじい事に思うようです。

２、チャラいと思われるようだ。

クーペでは味わった事のないパッシングやブロックを食らいます。パッシングにはなんか妬みみたいなものも感じます。ブロックに関しても同じかなぁ・・・なんかクーペで走っている時より、色々な意味で風当りが強いです。

とはいえ、オープンカーで閉めっぱなしの方が寂しいし、本当はオープンカーって車の原点の一部でもあるから、本質的にはとてもいいものなのに・・・まぁこれも誤解されているって内に入るんでしょうか。個人的には、子供とかをオープンカーに乗せたら、きっと将来の素敵な思い出になるとおもうんだけど。

３、重い。

ボディの緩さは良いにしろ、重いです。そのせいか、予想以上に燃費は伸びません。現在７～８ｋｍリッターの間を行ったり来たりしています。これV8のS5と変わらないか、それ以下です。１．７ｔ台のクーペから一気に２ｔ弱に増えているわけです。仕方ないですね、走りの質感をキープする為には必要不可欠だったのでしょう。多分。

まぁそんなところです。とはいえ、オープンで得られる素晴らしい点も多く、やっぱり魅力的な車には変わりありません。個人的にはS5は必要ないので、普通のA5カブリオレでシャンパンゴールド・ベージュトップで乗りたいです。

うーん、オープンもいいなぁ。