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なんだこれ・・・初対面の時、なんでこんなもんを作ったんだろうと思いました。そもそもＲクラスのＲって何だ？リラックス？

６座３列の５ドアハッチバック・・・オデッセイ？ミニバンともＳＵＶとも言えない、何だか意味不明な車がでたなぁ・・・と思ったものです。

が、気が付かない間に知り合いが買っていた・・・。しかもＲ５００のＡＭＧパッケージという、Ｒ６３が出るまでは最上級だったグレード。なんでも「真ん中がずどーんと開いていてスキーに良いから」だそうな。おいおい・・・冬しか乗らない車に四ケタ万円カーかい。

メルセデスしか乗らない、そのオーナーにとっては足にいいかな？と思ったそうなんですが、案の定５Ｍ×２Ｍ×１．６Ｍというクソでかい容積は普段使いには使えなかったらしく、距離が全然伸びず、物置状態になったわけです。

で、あまりに乗らないので代わりに乗ってほしいという有難いような、こんなもんいらねぇよと悪態を付きそうな空気の中、初めて運転するＲ５００なわけですが・・・凄い良かった・・・。

まず、極めて運転特性が嫋やかで、とにかく乗り心地がいい。ＡＩＲマティックＤＣ搭載車の中でも特筆してゆったりしていて、クルーザーみたいで凄く気持ちいいのです。ギア比ゆっくりめのもっちりしたステアリングフィールがこれまた気持ちよく、アメリカ産牛肉みたいな大味さがいい意味で気持ちいい。と言っても雑じゃない。初代ＭＬクラスみたいな「これじゃぁタミヤのプラモの方ががっちりしている」みたいな残念感は少ないです。

どの席に乗っても凄いいい。

妙にクーラーが効く。

ハーマンカードンの音も良い。

いざとなれば唸るＶ８エンジン。

なんせベンツ。

じゃぁ欠点は？でかさ？いや、実は５Ｍ切っていて、１．９２Ｍという数値もそう致命的でもない。１．６６Ｍはミニバンよりは少し低いくらい。無いじゃん？

いや・・・形でしょうね・・・。

カッコいいともカッコ悪いとも言えない、意味不明な形。クーペみたいなグラスライン。でも・・・なにこれ？メンタマみたいなヘッドライト・・・なにこれ。リアライトも解らん・・・。ってか、全体像がぼやけていて、何が何だかわからない。こんな車後にも先にもこいつだけです。

というわけで、しばらく乗れることになったのですが、まぁ・・・意外と楽しんでいます。何を隠そう、これこそ「オンリーワン」な変わった車なのですから。

動画を見る限り、シフトアップ時の「っぼ！」って音が確認出来ますが、多分これはエンジン点火間引きの音。しかもシフト速度が結構速そう。ＤＳＧじゃなくてもこれくらいは出来るんだなぁ・・・。今度のアウディＳ４はＶＷグループお得意のＤＳＧではなく、８速トルコンＡＴなんです。２リッタークアトロなどはＤＳＧですが、どうやら縦置きＤＳＧの許容トルクをＮｅｗＳ４は超えたようです（３５４馬力と５００Ｎｍ）。

我が家の丸餅は排気量が１．２リッターもデカいのですが、トルクは負けているのでＤＳＧであります。これが曲者で壊れまくっています。要するに許容トルクギリギリだから、きついんでしょうね。とはいえ、ＲＳ４とＲＳ５はそれ以下のモデルの縦置きＤＳＧに手を加えてはあって、一応頑張ってはいるのですが。

やっぱりトルコンの方がいい気がします。

だらーっとしたいときはだらっと、びし！っと行きたいときはビシ！っと。これがＤＳＧじゃなくても出来てしまうのが最近の最新トルコンＡＴです。

まぁ、ＤＳＧでトラブルでなきゃそれで良いんですが。うちの丸餅はとりあえず収まっていて、ダイナミックモード時の間髪いれないシフトチェンジは音も最高だし、何より８５００ｒｐｍをフルに使うには間違いなく手動変速よりも美味しく味わえます。手動だと正直１００ｋｍｈ加速５秒を切ってくると辛いものがあるのです（Ｚ４ＭＣＰが５．０秒でドンピシャですが、これをパーフェクトに決めるのは結構大変です）。

ところで、ＮｅｗＳ４ですが、見た目がホント現行みたい。ようするに現行のデザインが大変評判が良かったという証拠なんでしょうね。本当にキープコンセプト。各部のエッジが鋭くなり、何となく新しい感じはしますが、これは本当に変化が少ない感じがします。

内装はかなり変わりましたが、まぁ・・・なんかＡ６みたいだし、別に新世代アウディ！って感じでは無くて高級アウディ！って感じを自分は今のところ受けています。新しいのは液晶のメーターですが、これはクラウンＨＶでも体験済みですし、確かにナビ機能が突っ込まれているようですが、どうでも良いです。そんなもん、俺にとってはクルマの本質の１％も関係してないと思っているので。

で、結論から言うと、ええ、これ欲しい。

え？何で？クラウンＨＶの替りにこれ乗ったら最高じゃないですか。シルバーで地味に。燃費も良いし、カッコいいだろうし。え？アウディはＮＧじゃなかったのか？ええ、ＮＧです。だからダメです・・・。

となると、当てはまる場所が無いので、結局買わない車になるのですが、多分良い車だと思います。ってか、悪いクルマなんて最近ないですから。

ところで、排ガス問題ですが、あんなもんどうでも良いんです。政治的かつ変な権力のぶつかり合いみたいな感じで、ユーザーには全く関係が無い。

というか、そもそも最新の車のマフラーの汚れっぷり見れば、なんかしら汚いもんは出ているわけで、それが基準の４０倍をちょいと出してみようがどうでも良い話です。

というか、３年ないし５年たった車をサンプリングしたほうがいいでしょうね。実際問題、新車の時点でズレがあれば、さらにそれが数年後にずれるわけで、新車だけこんなに厳密な話をしてもあんまり意味ないとボクは思っています。

結局、これで高価な制御システムや処理システムを導入されれば価格転嫁があるわけで、なーんにもユーザーには有難い話なんてないわけで、そもそも汚い排ガスは後進国で垂れ流しのまま。燃費規制もないから量も凄い。

ま、私のようなシュウミンは好きな車を買ってハッピーになるのが先決です。そしてそのために頑張るのです。

Ｓ４、良いんじゃないですかね？ええ。

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20150924-10230506-carview/?kn=1

強かな主張です。自分自身の反論でない、上手な反論。自分自身は会長辞任を含めて、全体的に非を認めているのが今回の「VW排ガス不正問題」です。既に特別損失で８６００億円相当を計上済みですし、２兆とも噂される罰金に関してもキャッシュで用意があるようです。

トヨタが現在２５兆ほど現金留保があるそうですが、VWにもあるわけですから、強烈な右フックくらいには感じますが致命傷に至る問題ではないと思われます。

まず真っ先に疑ったのは「北米市場の保護」です。数年前のトヨタバッシングはGMに公的資金を投入したりフォードがPAGを解散させるような最悪な状況だったので、解りやすいものがありました。今回もまずそれを疑ってみました。

http://frequ2156.blog.fc2.com/blog-entry-161.html

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2015

これを見る限りは、販売台数においては際立ってアメ車が駄目で他が良いという風には見えません。ただ、一時期よりは明らかにシェア率は低いです。それに、販売台数に対するインセンティブの支払い率は依然GMもフォードもクライスラーも高めなようなので、販売課題も多いようです。

また日本車を叩くのはなんでしょうから、他でたたく価値があるとすれば、クライスラーを買ったフィアットでもないし、デカいのはVWグループくらいです。やんならここだろ、と思ってもおかしくない。

アメリカ政府にとって自動車産業は何とか持たせなきゃならん産業なので、過剰なまでに保護をするのは当たり前で、TPPでも日本に飲ませたくて仕方ないのは自動車の案件です（売れるかは別にして）。

まぁ、安全性の試験でもどのメーカーもドーピングはしていますから、当然ながら環境系の試験もインチキは当たり前です。どのメーカーもやってます。もし、完全なるスペック通りに出来ていれば、多分最新型のエンジン搭載車のマフラーエンドがススで汚れたりはしないかもしれないし、例えばロングライフオイルに無理があって最近ちょいちょい変わりつつあったり、どのメーカーも叩けば埃が出るわけです。

今回はとりあえずVWが矛先の先頭に立たされたのではないでしょうか。

北米とはそういう場所なんだと思います。やろうと思えば日本国の首相だろうが疑獄に突っ込めるし、無かったことのようになかなかの大人物をささっと殺してしまえるのです。

ただ、今回の件に関しては、ドイツの国自体も怒っています。というのもVWの大株主はにーだーザクセン州を含め、公的な資金も入っているので、ある意味ドイツにケンカ吹っかけたという言い方さえ出来ます。

噂では、全く関連性のない部分でアメリカに対して制裁を行う用意があるとかないとか・・・トヨタの時は全く国は応援しませんでしたが、これは日本国政府がアメリカ政府に超弱いから。日本国政府なんて、所詮アメリカの州知事以下の立場です。

VWは今のところ、恐ろしいほどに素直にお金を用意して謝っていますが、ここからが見ものだと思います。そして、我々日本人は場合によっては参考に出来る方法を取るのかもしれません。表ざたになるかは解りませんが。

製品の良し悪しとは関係なく、国同士がケンカになってもおかしくないくらい、自動車産業って国に助力しているし、根幹でもあるし、大事な問題なのです。

ま、ボクの私見はここでVW株買っても良いぜ、です、笑。ついでにいえば、懲りずにツインターボTDIよこせって感じです。

面白いねぇ・・・プリウス暴走する！ES350暴走する！トヨタ車カーペットズレル！今度は排ガスきたねぇ！

次は何言うんだろう？

追記

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150924-00000061-bloom_st-nb

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150924-00000069-biz_reut-nb

お、これは面白い。トヨタ辺りは「そらみたことか！うちが簡単にエコディーゼルを出さなかったのはそういう事さ！」なんて感じなんでしょうか？

これだから、車って面白いんですよ。そして、低燃費かつクリーンな要求がいかに厳しかったのかよく解ります。ハイパワーで低燃費でクリーンだなんて、そう簡単じゃないですよね。

・・・マルチシリンダーカムバック！笑

ギブリと旧クアトロポルテGTSで迷っています。同じくらいの値段だから（そこかよ！）。

旧GTSで心配なのは、保障以前に機械的にどうなんだ・・・と。旧クアトロポルテは４．２のデュオセレクトにしか乗ったことないのですが、これは結構ギシギシしてたし、今思えば民芸品方向のクルマでした。まぁ・・・その前のエヴォルツィオーネV8が民芸品そのものだったので、それと比べたら「すっごい洗練された！」と感じたのですが、現行のクアトロポルテとギブリに試乗すると、あー相対的な話でした・・・と冷静になるのでした。

とはいえ、別に足じゃないし、壊れても金さえ・・・と思って調べると、その金の部分が半端ないのが旧クアトロポルテの特徴です。前期型であれば既に２００万円台で購入可能ですが、そいつら個体のヤレっぷりが半端ないことこの上ない・・・。

シートぼろぼろ、内装スイッチベトベトAndハゲハゲ、内臓も多分多臓器不全・・・。

マセラティはそもそも貴族の車ですから（５０００GTなどはシャシー販売でボディをどこのカロッツェリアに載せるか選択させたくらいで、これはフェラーリよりも歴史が古いのです）、民生化されたとはいえケチって乗れるようなブランドじゃないのです（なのでメルセデスみたいなサードパーティ製の部品も僅少）。

カッコ良く乗りたいならセカンドハンドでも金掛けな、じゃないとすげぇミスボラシイからな・・・という実に上から目線を感じます、心地よいくらい、笑。

というわけで、安心安全のギブリは実に良い。ギブリSでB&Wオーディオ付けたらそれで良いです。あ、ベンチレーションシート欲しいです。民政化が一段と進んでいます。

どうしようかなぁ・・・

ポルシェも引き続き考えたいですが、何がいいかなぁ・・・。

治らない丸餅。ミッションのバルブボディは既に二回交換したのですが、マシにはなるけどこんなもん的な感じです。まぁ、そんなもんだとこちらは納得。で、サイドアシストが壊れていますがどうした事か全く修理せずに返却。まぁいつでも良いですよ、と適当な答え方をしたボクも悪いんだけど治ってないまま。

忙しいんだろうな。

四輪マークに関して言えば、ベーシックなFFモデルから丸餅のようなRSまで一通り乗りました。悔いはない。今後買うにしても、まぁそれはそれ、やるだけやった感はあります。

となると、やはり気になるのは他のメーカー。人生明日死んでもおかしくないなら、やっておかなければならない事があるわけです。

今回悩むのはマセラティとポルシェ。官能か性能か。ちなみに、アストンも考えたのですが、どうもその高みに人間が達していないのか、V12にビビっているのか、今回の悩みには現状入って来ていません。ダークホース的にAMGメルセデスとBMWアルピナが絶えず斜め後ろに居る感じはします。

今回メインに悩んでいるのは、クアトロポルテGTSかボクスタースパイダーのどちらか。GTSに関して言えば、現行は中華デザインでケバくてデカいのですが速い。だか、音は間違いなく先代。ボクスタースパイダーは走りの味の頂点を担う車では？という予感がするのです（この場合、Z4MCPは要らなくなる可能性がある）。

ラインナップ的にはラグジュアリーサルーンとスポーツクーペということで、マセラティとZ4MCPの組み合わせが実にカッコいいと思っています。ドイツとドイツじゃつまらんだろ、という気もするのです。

なんですかね、丸餅にうらみもなきゃ、むしろ好きなんだけど、メーカーというか販売会社の姿勢が心に刺さらない（例えばアウディToアウディの下取りが依然激安で他社乗り換えの方が高いという、実に不毛な販売方針を依然取っているとか）。

というわけで、日曜日はちょこっとマセラティDまで行ってきます。