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知り合いが４シリーズグランクーペを買ったらしく、第一印象を話してくれました。

「前乗っていた５シリーズよりも直進安定性が悪い気がする」

そりゃーＦ１０型５シリーズとは性格も違うし、装備も違うからそう感じても仕方ないです。４シリーズは４シリーズなりの良さがあるし、５シリーズはどっちかというと７シリーズ寄りですから、数字の違いでいうと５シリーズの「近所さん」は４シリーズかもしれませんが、本質的なご近所さんは７シリーズの方です。

というのも、何回かブログで書いていますが、Ｆ１０型５シリーズは先代７シリーズと同じＬ６プラットフォームを使っています。これは５シリーズから７シリーズをカバーするシャシーで、果ては同グループのＲＲゴースト兄弟とも共通点があります。

Ｌ７プラットフォームは４・３・２クーペ・１シリーズ・Ｚ４・Ｘ３／４を担当している、ＣセグからプレミアムＤセグメントを担当しているシャシーです。

重たる違いは、フロントサスがデカいと思います。Ｌ６はフロントがダブルウィッシュボーン、Ｌ７はマクファーソンストラット（でも、確かロアアームは分割式だったような？）という点がデカいと思います。サスペンションの位置決めや、外乱に対するジオメトリー変化を防ぐことに関してはダブルウィッシュボーンのほうが有利なはずなので、確かに直進性や超高速域の安定感はＬ６シャシーのほうがあるかも知れません。

ただし、Ｌ６シャシーはそれこそ７シリーズ以上までカバーするために設計したので重いです。同じ５シリーズでいえば、Ｅ６０型とＦ１０型ではＦ１０型が１００ｋｇ近く重いはずです。Ｅ６０はアルミと鉄の混合シャシーだったので、Ｆ１０型のフルスチールシャシーと比べると余計に重さの違いが出てしまいます。

なので、リアステアやアクティブステアで軽快な動きをこなせるようにしたり、パワーアップで「鈍重な５シリーズ」にならないように、ＢＭＷも注意して作ったのだと思います。

ちなみに、５シリーズから上でないと電磁式パーキングでないのも、このシャシーの違いが大きいです。

過去を振り返ると、Ｅ６０時代はＥ６５／６６の７シリーズよりもF30型３シリーズのほうに近かったので、現行世代でちょっとピラミッドの構造が変わったということになるのでしょう。Ｅ９０もＥ６０もＶ８が詰めましたし、ハンドブレーキを採用していました。Ｅ６５／６６は直４の予定はないですし、Ｖ１２を積む＝ロールスとの共用部分アリ、そして電磁パーキングブレーキでした。

なので、そう考えるとお得？なのはＦ１０型５シリーズと、あとは多分現行の１シリーズでしょうか。

３気筒ないし４気筒の１シリーズはどう考えてもシャシーのキャパはオーバークオリティです。なので、これ乗ると安物感ないし、いい感じに走ります。逆を言えば、Ｖ８を載せる設定はないのでＢＭＷアルピナＤ３ビターボとかＭ３・４にすると、ややトルク過多というか、危うい感じがしなくもない気がします。

とはいえ、これどっちがどうとも言えないんですよね。

旧来のＢＭＷらしい軽快な雰囲気はＬ７系のほうがある気がするし、Ｌ６系はどっちかというとモッサリ感がある感じがしなくもない。

まぁ、個人的にはランフラットがなかった時代のＥ４６やＥ３９のシャシーを超えるＢＭＷシャシーは無いと思っていますが。あの金と手間が掛かった「経験のたまものシャシー」は実にいいものでした。

さて、このシャシーたちもまとめてそろそろお払い箱みたいですが、次はどうなるんでしょう？

ベンツはＳだけ違うシャシーであとは同じＦＲシャシー、アウディも同じような作り方ですが、ＢＭＷもどっちかというとそうなるのかな？

そうなると、てっぺんだけＦＲであとはＦＦになりそうなレクサストヨタは余計にプレミアム感を感じなくなりそうですが、どうなんでしょう？

僕の知り合いに元日大フェニックスの選手がいます。

とても優秀で、その後超優良大手企業に就職し、今は経営者として頑張ってます。

そんな彼とバーで呑んでいた時に、昔の話になり「そういえば、君の良く言う、金持ちなら緑色の新車のベンツって話・・・あんま関係ないけど、篠竹さんも緑のフルサイズベンツ乗ってたよ」なんて話になりました。

なんで緑色だったのかは知りませんが、前日大フェニックス監督はずっとフルサイズのベンツだったそうです（多分ＳかＳＥＬ）。

篠竹監督に関しては、いろいろと賛否がありますが、ボクの知り合いから聞く話では「とんでもない理不尽な人だったけど、筋は通っていたし、根底はスポーツマンシップに則った、優秀な人だった」という話でした。

後半生は、病気になってチームの成績も落ちてしまいましたが、それ以前の戦績は半端ないレベル（８７％の勝率）。多分、アンチの人もいるのでしょうけど、それ以上にオヤジと慕う人のほうが多いようでした。

時代背景として、理不尽を救える器量や多少のアウトロー感覚が認められていた、教える側も教わる側も今より心などに余裕があった等々、今とは違う事情があったと思いますが、それでも篠竹さんと今話題になっている内田氏を並べるのは違和感があります。

当事者しかわからないので、事の是非を語るつもりはないのですが、例えば篠竹監督であれば、同じような事があってもこんな騒ぎにはならないし、そもそも篠竹監督は反則技を出すよりも、自分の考案した作戦をきれいに実現させることに美学を見出していたと聞いているので、あんなクソみたいなプレイは望みもしなかったでしょう。

アメリカンフットボールはルールブックがスポーツの中でも特筆して分厚く、非常に頭脳的な面が強い、コンタクトスポーツなので恐ろしい格闘技ではない面が強いので、それこそ選手一個人がアラインを守らず勝手な行動をするなんてのは、それこそ芸術性の欠片もないダメな話です。

まぁ・・・日大の内田氏はトップの田中理事長の子飼いですし、後手後手の対応もなんかしらの意図があっての事なんでしょう。直接的にみていると、馬鹿な日大・・・という感じですが・・・

さすがにあの共同通信の記者上がり広報部員だって、何らかの意図がないとあんな対応しないでしょうし、内田氏の意味不明な会見だっておかしな話ですし、仮にあれが日大スタンダードだとすれば・・・それは年間で２０００億円近いお金が予算として存在する超巨大組織が、組織ごと世間ずれした、という事なんでしょう。

ま、さっぱり分かりませんが、緑色のベンツに乗った篠竹監督は、なんていうんでしょうね、これ見たら。

ランチアデルタインテグラーレ、昔の友達が持っていて乗っけてもらったら、走行中にオルタネーターが落ちて山の中で完全死亡しました。

ろくな車じゃないな・・・そう思いました。

でも、寒い冬・・・つまりオーバーヒートしそうにない時期に調子がいいと、意外と曲がるしなんだか楽しい車の印象もあって、変な形というのもあって今でも自分の中での評価が難しい車です。

あの頃・・・確か９５年くらいだったと思うのですが、年式によっては１００万円切っていた気がします。友達のは確かＨＦインテグラーレ・・・８ｖのエンジンだったと思うのですが、これは９０万円とかで買ってきたはずです。

ふと、そんなことを思い出してデルタの中古車を検索したらびっくり！なんと最終年式の走行少な目な個体は８００万円とかするじゃないですか！

おいおい！新車より高いから！

なんでも、海外ではもっと高いとかで、日本から安めの個体がどんどん流出しているんだとか。ほんとかい・・・。

全くノーマークでしたが、そういえばこういう出来事ってチョイチョイあるんですよね。もっと昔に、まったく見たこともない小さいレーシングカーみたいな車がさもない中古車に放置してあって、なんだこれ、１５０万円？要らねえなぁと思ったのですが、その後その車がチシタリアであることが分かり、気が付いた時にはもっと高い値段に跳ね上がっていたのでした。

７３カレラとか、上がるよね、上がるよね、あーやっぱり上がった、みたいなのもあれば、人知れず勝手に値上がりしてしまうとか、罪です。

逆に人知れず値下がりしていたりすると、あー買わないでよかった、とか買えもしないのに思います、笑。

冷や汗ものとしては、ポルシェの９１１Ｒとかでしょうか。１億とかで買った人はどうするんだろうか。ＧＴ３ＲＳも値が下がりましたし、ポルシェのプレミア伝説も終焉を迎えているのかもしれません。

今更ですが、高すぎず、普通の人が楽しめる範囲の性能で、これから先はどう転んでも出てこないであろう車は、価格帯が違えどどれも高騰するのかもしれません。逆を言えば、先々、それより良いのが出るよね、という車に関してはどんどん価値が落ちるのでしょう。

個人的にはノンターボ多気筒クーペがどうしてもほしいです。

年間で相当な距離を乗るので、毎年メンテナンスに入れています。

洗車をしても、落ちない汚れが堆積し続けるので、一年も経てば何となく顔がぼやけるというか、うっすら汚くなります。ホイールなんかは顕著で、何となく汚かったのが洗った後だとよくわかります。

すでに８万キロ近い距離を走っているので、当然新車同様にはなりませんが、部分的には新車以上にきれいになっているところもあり、やはり磨きに関してはショップをちゃんと選ばないとなぁと感じます。

というか、磨きに関しては今のショップ以外で満足だったところは無くて、結論として現在あるコーティング屋の大多数は「新しい薬剤をうまく使える」ところが多い気がします。

磨きに関しては、下手をすれば塗装の下地を出しかねないし、かといって何もしないのは傷も消えない。傷が見えにくくなる薬剤を上手に使い、クレームが来ないような磨きに徹するのが経営としては安全に思えます。

多分、ボクでもそうするだろうなぁ・・・この世知辛い時代に、ちょっとでもしくじればとんでもない事を言われそうですし。

なので、自分が出しているショップは、いろいろな面を考えても、大したもんだなぁ・・・と感心してしまいます。

そういえば、磨いた後によく言われたのが６シリーズグランクーペと間違われる、ということです。もちろん、そもそもの形が似ているのはあると思うのですが、磨くことで陰影とクッキリしたラインが出ることで、ここ最近のセダンにありがちなボッテリ感が減ったのかな、と解釈しています。

当然、磨きだけでなく、ケミカルにも精通しているわけで、一年三万キロレベルの酷使にもきちんとコーティング層が耐えているのもさすがです。

もはやG30が出て一年近くですから、立派な型遅れなわけで、バッチク乗るわけにはいきません。無論、フルノーマルで。妙に明るいLEDナンバー灯とか、変な社外ホイールに安いタイヤとか、そういう個体にはしたくないです。

ただ、リフレッシュプランとしては、どこまで乗るか？というのもありますが、ブッシュとアブソーバー等の足回りや、エンジンマウントの交換はどこかのタイミングで考えないといけない気もします。まぁ・・・エンジンが馬鹿熱いので、そもそも過走行にどこまで耐えるかが見物ですが、クソぼっこいまま乗るのは癪ですから。

それにしても、次に乗る車がちっとも思い浮かびません。なんか候補、出るのかなぁ・・・。

昔々、とってもきれいなワインレッドのフェラーリ４５６GTを「くれる」と言われました。

おお、くれるなら乗りたい・・・当時、４５６はMになったばかりで、まだ前期型とはいえ４５６に乗れれば結構かっこいい感じでした。

奇麗ながら、ドアガラスはドアから外側に飛び出ていて、なるほどここは調整が必要だなぁとすぐにわかり、座ってみるとスイッチ類はベタベタだったので、これも変えなきゃなぁ・・・いろいろやって２００万円くらいかなぁとニコニコしていたのですが、ふと右側に目を落とすとシフトレバーが棒に〇がついた「なんだこれ？」みたいなもの・・・

オートマかぁ・・・。

数字を見ると４速・・・。

当時すでに欧州車のオートマは５ATが多くなっていたので、フェラーリのV12エンジンが４速ねぇ・・・と思ったものでした。その前の４１２なんかは３ATだったので「おい一段増えたから文句言うな」ということなんだろう、と思ったものです。

で、記憶をたどると４１２はGM製のオートマチックだった気がしたので、そうか４５６も同じGM製か、ぶっ壊れても大丈夫だな、と予測をしたのです。

よーしもらおうと思ったら、たまたまバッテリーが上がって動かず、しかも、バッテリーを何とかするだけでなぜか４０万円掛かるとか聞いて、なんで？？？バッテリーだけで？？？と疑問符だらけになり、そこかしこに蔓延るECUのリセットが大変とか、いろいろ聞いて不安になり止めました。

その後、全然縁のない生活でしたが、なんとなく調べモノをしていたら、４５６のオートマチックはGM製じゃないのを知りました。

なんとまぁイギリスのリカルドにトランスアクスル用のトルコンATを作らせていた・・・結果乗せ換えすると６００万円かかるというすっとぼけたミッションであることが判明。

中身はフランス製の部品も多いとか・・・なんでフランス製？フランス製トルコンATと言えば、一時期のフランス車がこぞって積んでいたAL4を思い出しますが、もうそれってダメダメじゃないか・・・と。

もらわなくてよかった・・・まぁ部品にバラして売れば利益は出たんでしょうけど、４５６ってのは見た目が美しいのに、その代償たるやマラネロや３５５をぶっちぎって超えている、安い理由はそういうことか、という実に「いい車」なのでした。

タイベル交換済みとかで油断して買ったら破滅の道が待っていそうで、、、、

しかも、リセール無い。

最近では４００やらモンディアルでさえ値上がり傾向でバリューもついてきた中、一番怪しい４５６GT、その中でもオートマは「もっとも冒険的なフェラーリ」であることはまちがいなさ・・・

いや・・・オチ幅はF12やFFのがデカいかも？

とりあえず、デイトナばりにきれいなボディデザインの４５６、機会があれば借りてみたいです（買わない）。