sleepykoalaのブログ一覧

２２０系こと、現行クラウンベースのパトカーが街中で見られるようになりました。

グレードはなんなのかな？と思ったら、２WDは街中用も高速用も２リッターターボ直４モデルで、４WDは２．５HVなんだそうです。どっちもパワーパックはこれまでに無い感じです。

白黒パトカーはすぐにわかりますが、覆面見分け職人を自称する自分にとって、２１０系は相当判別が付きづらい、と感じていましたが、今度のはRSバッジがあるくせに１６インチホイール、という比較的解りやすい判別方法でいける気がします。

驚いたのは、まずトランクのこと。容量４５０L以上というところが現行は引っかかる、と聞いていましたが、それは法令を変えて対処した・・・・のはどうでも良くて、現行のクラウンはガソリンモデルのトランクがなんとまぁ４３１Lしか容量がないんだそうです。

小さいなぁ・・・

何でものみこむはずの国産おじんセダンの最高峰が、そんな小さいトランクでどうする！とはいえ、この件に関して言うとLS460からLS500の時に既にフラグが立っていた気もします。あれも狭い。

そして、価格。街中用も高速用も３００万円台だった納入価格が４００万円を超えたそうです。高いなぁ・・・。まぁ他が無いから仕方ないのか、それにしてもあのクラウンをパトカーに使うのは狭そう出し微妙に長いし、現場の感覚はどうなんでしょう？

ちなみに、レガシーB4ターボとかあの辺りのパトカーを現行カムリHVに変えたとろこがあるらしく、これは不評のようです。遅いから。

速い遅いでいえば、高速用の２２０系パトカーも今回から２リッターターボとダウンサイズですが、確実に３．５V6より遅いですよね。日本の警察の場合、超高速域まで追いかけないし、別に速く無くて良いんでしょうけど、１００ｋｍｈまで７秒台の２リッターターボモデルは現場感からするとどうなんでしょう？

新東名なんかは明らかに流れが速いので、勝手な想像だと今度のパトカーだと役不足な気もするのですが・・・となると、廉価な移動オービスでやっつけるつもりでしょうか？

あと、気になるのは耐久性。

ＨＶモデルはタクシーで実証済み？ですが、ターボモデルのパトカーってあんまりないＡｎｄあっても結構すぐ死んでしまう（レガシーも寿命が短いようで、あと少数入れたマークＸのＳＣ付も退役間近らしいです）。

高速隊は年間多いと１０万キロ走るのもあるみたいなので、どうなる事やら。どうせなら装備歯抜けにして４００万円台まで納入価格おとしたスカイライン４００Ｒとかじゃダメだったんですかね、あれパトカーにされたらまぁまぁ速いでしょうに。今更１８インチ履いたアスリート３．５から１６インチの不自然に小さいホイールクラウンなんて、ボクなら嫌です、笑。エキゾーストノートにしても気合が入らない、笑。

そのうちパトカーもセダンじゃなくなったりして。

１，９９２型ポルシェ９１１に「スポーツクラシック」登場

欧州で３０００万円を超える７３カレラオマージュですが、ふと思ったのは「普通のカレラでさえ年内どころか来年納車状態なのに、そこで追加か！」という事です、笑。

普通カレラが手に入らない上に、さらに手に入りにくいの追加されてもなぁ・・・と僻んでしまうのです、笑。価格も凄いですね、簡単に３０００万円とか４０００万円の声を聴くようになったわけで、ちょっと前だとそれは普通のポルシェから逸脱してアナザーワールドを展開しているRUFの世界でした。

それにしても、ポルシェって憎たらしいほどオマージュが上手いですね。日産もフェアレディがかなりオマージュ掛かった見た目で登場しましたが、９１１スポーツクラシックを見ると、さすがだなぁ・・・と思ってしまいます。

といっても、やっている事や向いているベクトルは似たようなもんなんですけどね。

こういうのが出るとソロソロ９９２．２が噂されそうですが・・・今の納車待ち渋滞を考えるとどうなることやら。

２，NewメルセデスCクラスに「４３」登場

６３からの４３、でなくて、今回は４３が出てからの６３ぽいですね。

噂通りのダウンサイズ４３で、直４電動ターボも噂通りでした。６．２リッターV8時代のC63と同じくらいの価格になりそうですが、ここんとこの円安傾向もそれに拍車を掛けそうです。あの頃のあれは安かった、ってのは円が強い時代だったのを忘れてはいけません。

正直なところ４気筒は寂しいのですが、最新型の電動アシスト機能がどれだけ爽やかに機能するのか・・・４３のV6ターボエンジンが超絶な官能フィールであったわけでもないので、個人的には「まぁ今度のが凄いならトレードオフもありかもなぁ」と思ったりします。

仮にアルファロメオ１５６GTAのV6レベルの、これだからマルチシリンダーは止められないんだよ・・・とか、W202のC43はV8エンジンでこれまた中々良い感触だったわけで、あれから４気筒…と考えるとやっぱり寂しいけど・・・。

なんかよく分からないですが、割と新しいCクラスには反感を覚えません。不思議。それより今頼んで年末か来年納車ってのが痺れますね。

３，急激な円安

１ドル８０円を割りそう！助けてこれじゃ輸出しても儲からない！と日本の自動車メーカーが大騒ぎした時代がありましたが、今は逆の状態なのでウハウハ状態・・・ではないようです。

コロナ禍と半導体不足とウクライナ情勢で前代未聞の状態なので、メーカーも販売店も半ば思考停止気味の販売戦略とならざる得ない状況ですから、そこに急激なレート変化が襲ってくると、もうどうしていいのか解りません状態なのではないでしょうか？

基本的な円安の原因は欧米との金利差が第一要因とも言われていますが、確かに円安カーブとアメリカの国債金利上昇カーブは似たような感じはします。

じゃぁ日本も金利上げないと？というと、そうなると国債の利払いは増えますし、となると金融機関も金利が上がって貸出先はえらいこっちゃになります。

アメリカなんかは、それで会社が潰れようが知ったこっちゃない、潰れるべくして潰れただけだろ、と市場経済の原理原則をぶっ通しそうですが、日本は融資なんかも結構ウェットな人間関係で成り立っているので、難しそうです。社会主義的自由経済圏、とでも言いましょうか、弱者は救わないといかん！という感じ。

・・・助かる会社も多いけど、潰れるべき会社も残る、何とも難しいかじ取りを迫れている日本。

車に関して言えば、多分国産も値段は上がるでしょう。前にも書きましたが、ランクル３００なんて、日本価格はバーゲン過ぎてトヨタにしても日本で売ってもおいしくないわけでしょうから、上げるでしょうね。

中古車も高止まり状況だと、お手頃楽しい候補が減りそうで、困ります・・・。

４，BMWの新しい７シリーズ

古くは３２８ツーリングや５０７スパイダー、後になって２０００CSやノイエクラッセ、E24型６３５CSI・・・数々の美しい車を作ってきたメーカーですが、その路線がアヤフヤな感じにここ数年なって、今回の７シリーズと改良型X7で完全に吹っ切れたようです。

ここまで来ると、もうキドニーグリルとかCピラーの切り替えし止めたらいいのに、とさえ思える凄い顔と凄いケツ。

まぁデザインは別にしといて、あらまぁと思ったのは電動モデルとエンジン搭載モデルが事実上同じ車体である事です。メルセデスは関連性ゼロではないにせよ、EQSとSクラスは全くの別の車に見えます。パッケージングもそれぞれの良さを引き出すディメンションです。

しかし７シリーズは同じなので、EVの良さが引き出せないのでは？と思ったり、逆にエンジン搭載モデルはEVに設計引っ張られてない？と思ったり。

勝手な憶測ですが、そもそもBMWは７シリーズに関して言えば開発コストをそこまで突っ込めないのでは？と。

何回かこのブログでも書いていますがBMWは３シリーズ付近が最も開発に手間暇をかけるところで、ボトムアップなメーカーだと聞いたことがあります。メルセデスはそうでなくて、S最優先、と聞きました。

事実は知りませんが、俯瞰して比較すると、確かにそうなのかもなぁと思ってしまいます。

ここんとこSUVなんぞがメインストリームですしBMWもEV専用モデルはSUV多めですから、会社として生き残る為にこういう選択をしたのかな、と思います。

それにしても、すげぇ顔、、、ヘッドライト部分はどうヒカルのかなぁ・・・ここまで来るとむしろ乗ってみたくなります、どーだすげーだろーって、笑。

５，スープラにマニュアル

マジか！と驚きました。

率直にまぁまぁ欲しい・・・というかどうした事か最近スープラがカッコよく見えるのです。なぜか。

いやどうしたことでしょうか、、、

実際問題、GRヤリスも割と好きだったりして、なんか最近自分がよく分かりません。

ちなみにマニュアルは６発モデルのみのようですが、個人的には４発でもいいかも。

所用があり、銀座へ久々に。

ロッテリア二号機こと後期型LS460で行ったのですが、運転中の何かを捨て去るとEクラスより疲労度が少なく感じます。多分、車を動かしている実感を得たい、という風なコダワリのようなものを捨てて、ただただ移動している・・・という一種の悟りを開いた時、後期LS460（またはＬＳ６００ｈ）は日本で乗るにあたって一番楽な車になる気がします。

Ｓクラスや７シリーズに比べると、操縦系統のインフォメーション不足や、乗り味でいうとフラット感や重厚感が薄く、且つ高速で真っすぐに走るという風合いが比較すれば薄いので、ここの評価を重視した場合「絶対に乗りたくない大型セダン」という評価を下されるのでしょうが、無事平穏に移動したい場合は駐車場所に困らずどこでも行けるというＳや７では出来ない芸当をやってのけるわけで、現行ＬＳ５００と比べてもまだまだ良い車だ・・・と感じます。

銀座にしれっと到着して、ほどなく地下駐車場へ滑り込ませ地上に出て、ふとウエストでも寄ろうかと思ったら珍しく並んでいました。すっかり人出も復活でしょうか？

アポイントメントは行った事が無いフレンチでした。世界情勢が激動期に入っているのに、ちっとも実感できない環境で美味しいものを食べていると、こんな事いつまでやれるんだろうなぁ・・・と考えてしまうここ最近。

LS460にしても、こんな車があるのか、まぁでもこの手の車はずっとあるんだろう、と思ったら次のモデルが出た時に「あ、あれってもう新車で買えないのか」と思ったものです。

銀座の夜なんてものが、ずっと未来永劫続くなんてことは無いのかも知れません、いや、明日にでもなくなると思って味わっておいた方が良い気もします。大東亜戦争直前に銀座で天ぷらを食べながら、どうやら年末辺りに戦争になるかも知れない・・・と一部の人間は情報共有をしていた話を聞きましたが、ほんと来月の予想もつかんなぁ・・・と鴨を突っつきながら考えてしまいます。

ふらっとお店を出てフラフラ歩いていたらすっかりガード下も営業をしていました。いい加減、普通でいいじゃないか・・・という感じがします。誰もいない歩道をマスクをしながら歩いているのは、何だか滑稽です。

翌日、そのまま所用で銀座界隈を歩き回ったのですが、しばらく見ない間に空きテナントが増えたような、空き地が増えたような、あと間違いなく廃墟一歩手前のビルは増えていました。

外国人を頼りにした方針だったように思える銀座、今訪日客が少ないわけで、目算狂って街も大変・・・というとこでしょうか。

もしかすると、銀座も旧来の特殊な価値観を脱皮して新しい街に生まれ変わるかも知れません。これまでの銀座は慣習なども特殊でしたから、そういうものが根本から生まれ変わる気もします。無くなって良いものはこの際全部なくなってしまえばいいさ、と思ったりします。

所用を終えて車に戻ると、ヨギボー並みに落ち着けるレクサスの椅子で思わず寝そうになりました。うん、現行にこの感じが無いのが個人的にはダメなんですね、あれ椅子硬いし足投げ出すし、やる気だせ的ポジションが・・・（その割に速くないし）。

カンテサンスとかロオジエに行く為に、何も感じる事のない快適な移動手段として次期レクサスLSには生まれ変わってほしいです。銀座にしても、失っていけないものだけは死守してほしいものです（繰り返しだけ変な慣習は止めて欲しい、タクシー拾えないがな、苦笑）。

諸般の事情で半年離脱していたワゴンが復帰しました。

その間にエンジンマウントとミッションマウントを交換して、一年点検も済ませておきました。

現在の距離は４．３万キロで、年数は６年なので別にマウント変えないでも良かったんですが、ガソリンV6よりは振動も大きいからやれてるだろうと予想のもと、変えてみたら存外に快適になりました。メカニックに聞いたところ結構沈んでいた（１ｃｍくらい？）ようです。写真を見せてもらったら沈み込みは解らなかったのですが、それよりもマウントが想像よりごっつくてビックリしました。

ディーゼルエンジン自体も良くなりつつ、マウントなどの補器類も良くなっていて、そのおかげで今あるディーゼルモデルは快適性が増した、そんな気がします。

さて、帰ってきて早速所用で１０００ｋｍほど一気に走りました。８割高速という割合でしたが、リッター１４．７ｋｍを満タン法で記録しました。行程に多少無理があったので、まぁまぁハイスピードを維持した割には良いかな？と思えるものです。

８０Ｌタンクを満タンにすれば軽く１０００ｋｍ走れてしまうＳ２１２型Ｅ３５０ブルーテックワゴン、ボディの大きさも日常で使える範囲に収まるし、旅先で急激に荷物が増えてもあわてる事もなく飲み込み、リアがエアサスのおかげでお尻がベタんとなる事もなく、何ともまぁ頼もしいもんだなぁ・・・と感心するばかりでした。

ちなみに、同じルートをＳ２１３型Ｅ４３ワゴンでもやった事がありますが、こちらはリッター１０ｋｍちょいだった記憶があります。７０Ｌを掛けるタンク容量なので、１０００ｋｍ無給油はちょっと厳しいですね。Ｅ５３であれば４３と比べて燃費がいいので、多分可能だとは思います。ちなみに、Ｅ６３だと７ｋｍくらいなので、二回給油しないと心もとないかも知れません。

色々な意味で先代のＥクラスはモデル問わず道具として完成されているなぁ…と感心します。

欠点を探すとすると、小さいナビ画面はアラウンドビューにしても全然意味がないこと（ナビ自体の性能はむしろ２１３や２２２や２２３より良い）、乗り心地は実直で悪くないがよくもないこと（Ｅ２２０ｄオールテレインなどと比べた場合）、７速ＡＴがあまり頭が良くないこと（かといって９速が凄い良いわけでもない）、でしょうか。

現行Eと比べ、華も無きゃ素朴ささえ感じる２１２型ですが、使い易いんです。四駆じゃないので、いまだ不明な点は雪上性能ですが、その点に関しては来シーズンに持ち越しですね。

良い道具、久々に使いこなした感が味わえてよかったです。

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/teaser/

マツダがぶっこんできた（くらいにボクは感じます）新しいFRシャシー群の一発目がCX-60ですが、このティーザーには大事なことは一つも書いてませんが、どうやら値段が安いらしいですね。

話によれば、CX-5と同じくらいの値段で買えるグレードが用意されるようです。

あれ？英国価格にはそんなのあったっけ？

もし３００万円台のグレードがあったとすると、それはエライしょぼい装備になるのか、それとも日本国内限定のサービス価格なのか（スバルなんかは明らかに国外の方が高い時代がありました）、はたまた高級車シフトに自信を無くしたのか・・・

そもそも、この車は北米などでは売られないモデルだそうで、北米ではこれより幅の広いモデルが出るようです。

そんな種類作って大丈夫かい。率直に心配になりますが、マツダの戦略としては勝機があると見込んでいるのでしょう。

しかし、３００万円台（といっても４００万にちかい方でしょうが）スタートだとしたら、最上級グレードはどれくらいにするのでしょう。７００万円くらいにすると、何だか下に引っ張られている感じもして、プレミアム感が薄くなる気もします。

秋までまだまだ時間があるので、徐々に明らかになると思います。とりあえず、マツダの社運が掛かったモデルの第一弾ですから、楽しみに待ちましょう。