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今更感が強いですが、現行のレクサスLSがやっと全面液晶パネルになったようです。

先代にはグレードによって装備されていましたし、全面液晶自体は２００系クラウンHVとマジェスタに採用されていたわけで、新しいLSが何でチッコクなったのか謎でした。

一説には視野の集中とか、何か理論めいた話も聞きましたが、結果的に全面液晶になったわけです。何がしたかったんだか不明です。

これまでの真ん中にちっこい液晶があるモデル、レトロフィットとか出来ないですかね。僕がちっこい液晶ユーザーだったら、交換したくなります。

思えば、レクサスはタッチパネル止めてリモートタッチみたいな使いにくいノブとパッド併用のから始まり、このちっこい液晶化も含めて、何故かIT関連はずーっと迷走している気がします。

指紋が気になる人もいたみたいですが、トヨタ時代から培ったタッチパネルをそのまま使っていればよかったんじゃない？と思うのですが謎です。グラフィックもまるでファミコンレベルの最新型は実にセンスが無い。

一説によれば、これは現会長の息子氏が幹部を務める子会社主導で作られたもので、挙句評判が悪いので現会長が再編したら、息子と不和になっている、とかいう話がありますが、、、もしかしたら息子氏とその周辺はセンス無かったのかもしれません。

結局、タッチパネル化に戻って、メーターも全面液晶化、もしかすると階層だらけの最新システムも元のシンプルな構成と割とアニメっぽい、まぁセンスいいとはいいがたいけど解りやすかった旧来のトヨタっぽい奴に戻るのかもしれません。

それで良いんですよ、トヨタは。

今、社会は空前絶後の変革期を迎えています。

多くの会社が存亡を賭けた戦いをしていて、その結果として本来とは違う新しい道を作り出す事も増えました。

、、、ニコンが真面目にコップを作りました。

。、、、デンソーは真面目にワインを真空引きしました。

何故、そうなったか、経緯はわかりませんが、いずれにせよ挑戦の結果が形になったわけです。

素晴らしい変化球を頂き感謝であります。

社用車にボルボが二台あり、ワイパーがダメだと言うから、替えました。

これで七千円ちょいでした、、、

ネットで探すも現行V60のものがなく、ブレードからウォッシャーが出るからか不思議な型なのか？と、仕事途中に仕方なくディーラーに。

1.3万というから、いや、自分で付けると言ったら投げてよこしたよ、苦笑。

出来るのあんた？みたいな顔してるから、さぞかし難しいのかなあ、とやや考えつつ、やってみたら10分掛からず終わりました。

六千円も工賃掛かるのかよ、、、

ちなみに、会社の車の担当者誰？と聞いたら営業が全員退職して、いないんだと。工場も人がまばら、、、、

あまりに態度がはてなマークで、言いたい事も無くなりました、苦笑。

しかし、こんな替えゴムが、、、ちと高すぎやしませんかね？苦笑

リアタイヤ内側が無くなってました、、、


さすがに油断し過ぎてました。、、さて、交換です。

だいたい４万キロで今年の３月に引き継いで、先日５万キロを超えました。

この車の個人的な最も心地よい瞬間は、４０～６０ｋｍｈから新東名の上限１２０ｋｍｈに一気に加速させる瞬間です。

低速トルクがあるので８速か７速に入っているところからのフルキックダウンはサウンドも加速感も実に気持ちが良いです。

もちろん、２ｔ弱の車体なので速さではそこそこですが、７０００ｒｐｍまで伸びのある回転フィールはＭパフォーマンスパワーキットの効能のようです。その時のインテークサウンドやタービンサウンドが明らかに標準の５４０と違うし、点火間引きシフトアップも自己満足を高める最高のエッセンスです。

思えば、ＢＭＷの直６は３２０iの２．２リッター、Ｚ４Ｍの３．４リッターＳ５４、Ｆ１１の５２８ツーリングも良く乗ったのですが、どれとも違う気持ちよさがあります。

濃さでいうと、Ｓ５４ですが、これは巷でいうＢＭＷ的なシルキー６でなくて、もっとワイルドで無理にでも８０００ｒｐｍを超えていく「意地の６気筒ツインカム」です。３２０iはこれまた気持ちよくて、それと比べると５２８の６気筒は地味というかデッドスムース。

Ｇ３ｘ系のＢ５８系は７４０や５４０やＸ５や色々な車に乗っているのですが、パワーキットはブーストアップもさることながらトルコンまで変わる、挙句マフラーがフラップ無しの古風なスポーツマフラーなので、どれとも違うしどれよりも濃いものです。

低速からトルクがあるのはターボ化した６気筒共有の特徴ですが、そこから先は随分違うというか、、、昭和のチューンドカーを現代の技術で洗練していいとこどりしたような感じなんです。

普通のワゴンだから舐めて掛かってくる８６や、もうワンランク上のスポーツクーペが仮に挑んできても十分に引き離せるボディバランス（重さを考えると凄い事です）、そこに加味された現代のチューンド風味、、、実に楽しい。

もちろん、アルピナＢ５ツーリングや、もっとすごいのがいるのはそうなのですが、実際問題公道で面白く過ごすにはドンピシャの塩梅なんじゃないかな？と思います。Ｂ５ツーリングなんて、もうどうしたらいいのか、、、ボクがもらえたら三日で月まで飛びますよ、笑。

そういえば、リアタイヤが本当に限界で、既に頼んでいるタイヤが延長に次ぐ延長で納期未定だったので、ひやひやでした。なんせ、四駆なのに割とリアがむずがる、、、

ただ、そのむずがる感じ、ＢＭＷにしかないある種のカーガイ的要素なので、にやっとしてしまう。メルセデスは徹頭徹尾社長を殺さないハンドリングに終始し、それはＡＭＧであってもそうなのですが、ＢＭＷはそうじゃない。

Ｇナンバーになり、そのエッセンスは相当薄くなりましたが、それでもまだ少しあるのはうれしいところ。ユーザー次第で引き出しが増えていくＢＭＷのスポーツサルーンＡｎｄツーリングの設定はなんだかんだ、良いものです。

新しいタイヤに変わると、それがどうなるのか、多分もっとリアが安定すると思いますが、、、

そういえば、ＡＭＧもリアブレイクを許容するセッティングがありますが、いい意味で安心感が溢れていて、一体どういう事なのか、、、起きている事は同じだし、制御方法も同じなのに、どうした事かＡＭＧは「絶対に大丈夫」という背中に安心感が漂う感じがします。アウディとも違うあの哲学、、、どっちのブランドも乗れるだけ乗ったのですが、どっちも凄いです。

まぁ、出来ればそういうエッセンスが自分の購入できる範囲のモデルで維持されると良いのですが、、、難しいのかなぁ、、、

新しい５シリーズも随分あらわになって来ましたが、５４０が手元にあればさほど気になる事もなさそうです。

次はPS4S化されるので、ちょっと楽しみです。