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なんと無く四駆、何となくガソリンターボにしたのですが、無茶苦茶おとなしい箱運転していて、これです。

フロントタイヤがどんどん減る予感。

新車買わない人が仕方なく買った為に付いてきたもの。

トヨタ箱野朗に続き、新しい車を体感。

とはいえ、、、これ、新しいけど、新しくないんだなぁ、、、

みんな大好き箱トヨタ！

真似してみた。結果、馬鹿に出来ない事が分かった。

https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/7b1266f310e866c85ba17c946e86fa9b1b8df1fa/

このような「中国車がもはや世界の一線級になった」であるとか「販売台数においてテスラを抜いたBYDは脅威だ」という記事をよく見ます。

逆にトヨタの技術を礼賛する記事も多く見受けられます。

どっちがどう、というより、個人的に思うのが「地政学的な問題」です。

まず、地理的に中国も日本も極東なので、たくさん売れる場所である北米とは距離があります。日本のメーカーは現地生産などを通してシェアを拡大してきました。

お陰で生産台数のうち、日本メーカーは基本的に半数以上を海外で売りさばくようになっています。BYDはまだ輸出は全生産台数のうち２割に行かないくらい。

確かにBYDはたくさん作っているけど、消費のメインは国内なんですね。

それこそ、世界の空を飛ばせないと困るので必死に耐空証明を取ろうとしてしくじった三菱飛行機のMRJと、コマックをはじめとした「別に世界で飛ばさなくても国内需要で十分販売のパイは取れる」という耐空証明を無理に取らずに生産開始した中国製旅客機との差を見て解るように、中国国内の消耗度合いは半端ないものがあります。

現状日本メーカーほどの開会生産拠点があるわけでもない中国メーカーは、表向きに見える生産台数と実力において、既存先進国メーカーと比較した場合の脅威とは、記事にある様な「煽り気味」な雰囲気と違う現実があるように思えます。

そして、政治的な事。

何時の日記に書いたか忘れましたが、イスラエルと英国の国防関連省庁が中国製BEVを使っていたら、バックドアで情報を抜かれていた記事を紹介しました。

一般人の秘密なんて中国の政府高官は興味ないとは思いますが、全てのデータが中国政府サイドに抜かれていく事実はあまり気分が良いものではないです、個人的には。

現状、日本と中国の関係は良くないですし、正直欧米社会にしてもチャイナリスクを考え始めています。あちらにしても、これまでと同じ付き合いは望んでないように思えます。

そうなると、過去にソ連にBMWやベンツが基本居なかったと同じで、何となくですが性能とか価格とか販路じゃない、政治的な問題でクルマの購買行動にある種の壁が出来るんじゃない？というのが個人的に思えるのです。

となると、脅威であるとか、世界を席巻するとか、そういう事じゃなくて、政治的な壁で完全に自動車販売に壁が出来て、西側は西側メーカーのビジネスバトル、あちらはあちら、そちらはそちら。。。。そんな風になる気がします。

そもそも、この記事もそうだし、、、

https://news.yahoo.co.jp/articles/474946f888366a59de7f88c37fb8af556eafedf8

そりゃまぁそうかも知れないけど、、、ある種異常な自民党の勝利を見る限り、少なくとも日本国内は売れないままでしょう。

もちろん、だからトヨタが凄い！というわけでもなく、これからはどこのメーカーにしても大変なのは変わりないと思うのですが、、、

変わらず言えるのは、中国市場は西側はあきらめざるを得ないだろう、という事と、イデオロギーとか政治的なリスクが少ない国ではインフラ状況さえ整うとBYDなどはさらに売れるであろう、という事です。

昔、ランドウィンドってチャイナカーがドイツの衝突試験で前代未聞の０点をゲットしたのですが、まさかこんなの買う人いないよな？と思ったら、オランダで案外売れまして、、、理由は「安いから」でした。

そういう信条であれば、むしろ安くて楽なBYDを買わない理由の方が少ないです。

とはいえ、地球上はそういう国ばかりではないし、何だかんだ全部が全部そうなるわけでもないと思うし、そもそもBYDとかほんと儲かっているの？生産台数と販売台数のギャップってどれくらいあるの？とか思うわけです。

日本て、株価とかもそうだけど、ほんとネガ煽りニュースが好きな気がしますね、、、なるようにしかならんて、自動車販売なんぞは、笑。

見せてもらおうか、ポルシェの新しい奴とやらを、、、






一番左車線から勢いよくぶち抜いて行かれました、笑。よって、ほぼ何も分からず。多分EVバージョン？の試験車？