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アコードハイブリッドCV3のディスプレイアプリのバージョンアップを行いました。


アコードハイブリッドCV3のディスプレイで不具合が起こりました。

USBの認識不具合。
システムオフ時と起動時にディスプレイ表示や音楽ソースが勝手に切り替わっている場合がある。
後退時のリアカメラ画像表示時の不具合（切替わらず暫く真っ黒画面の場合あり、その間はソナーなども停止状態）
その他


ナビの地図データアップデート時に同時に行われるインターフェースアップデートで改善するかと思っていました。
一時的によくなったと思っていましたが、不具合再発。
残念ながら改善してなかった様です。


そこで、まさかとは思いましたがディスプレイアプリのバージョンを確認したら相当古いバージョンだった様です。
ほとんど日本向け最初期バージョン。
ディーラーに現車のバージョンを連絡し、メーカーに確認してもらいました。
現車　Ver.1.F1A5.52



初期はアップルカープレイなどで不具合が報告されていましたし、保証対応としてアプリのバージョンアップを実施していた様です。

じゃあディスプレイアプリのバージョンアップをすればいいじゃん。

しかしながら実際これが大変で、アプリのバージョンアップ用USBではバージョンアップできませんでした。
厳密には出来ますが、メーカー（ホンダ）がバージョンアップUSBを提供しません。
ディーラーにてUSBを使ってバージョンアップすることが可能なのは保証対応のみとのこと。


で、結果どうするか？
ディスプレイの脳みそを外しメーカー（ホンダ）に送り【有償】にてバージョンアップさせます。

もっと簡単にできんのかね？
しかも一部安全性にもかかわる部分もあるにもかかわらず有償って。


今回はまだ比較的軽微でしたが、これこそが地図データアップデートのブログに書いた懸念点である【複数の頭脳】と【サ終】後の対応に関わってくる部分となります。
現時点で不具合が発生していなくても今後個別のバージョンとアップデート又はバージョンアップの相性問題で新たに今後発生することも考えられる。
【各バージョン間の差異による不具合（バグ）】



マジで、これが動作不具合の原因か？
え〜っ、てかさ〜、ナビの地図データアップデート時にインターフェースもアプリも全部含んでよ〜。

と、思いましたのでこちらも問い合わせしましたが、全部統一したアップデートはシステム上不可能とのことでした。


マジか。
これからの時代、こんなんばっかになりそう。

昔は（いわゆるマルチ時代）単一メーカーがナビ、オーディオ、ディスプレイなどを一体で請負っていましたが、現代では各それぞれの部分で要求された仕様のモノを作り最終的に統一制御させているらしいです。
ですので、地図データ更新、インターフェースアップデート、ディスプレイアプリバージョンアップなどと、本来1つと見えてしまっている部分でさえそれぞれの受け持ち部分の個別更新が必要になります。

また、そうした理由から現状不具合は発生していないが、各バージョンの差異が検証想定範囲を超えてバグを発生させ何らかの不具合を起こさせることも考えられうる時代になってしまいました。

また、懸念材料としては【サ終】や【家電電子機器】【考え方】の基準や常識をそのまま車に持ち込まれると厄介極まりないですね。
そうした面からも、あくまでも個人的意見ではありますが、正直なところオッケーグーグル（笑）搭載車はまだ手をだしたくありません。


さて、最新　Ver.　　！！
意味不明（笑）同じじゃん（笑）



これ実は、事前にお知らせがありまして、アプリバージョンアップしても表示が更新されない場合があるそう。
先にナビ側のインターフェースアップデートをしたあとに、アプリバージョンアップをすると表示が反映されない場合があるそうで、今回がまさにその代表例だそうです。
【間違い無く最新版にバージョンアップしてあるのでご安心下さい】とのことでした。



さてさて、とりあえずアプリバージョンアップ後、暫く様子見となります。

今後また不具合を発見した場合は報告していきたいと考えています。


てか、もしまた何らかの不具合が発生した場合ですが、その場合の対応方法は既にメーカー側と事前相談並びに情報は得ており、対応策も打ち合わせさせていただいております（汗）

しかし、この場合これまた結構な費用もかかりそうですので、それはまた別のお話しに（爆）

ナビのもたつきは、もしかしたらこちらで多少改善されるかも？





※保証対応以外ですと現状、この作業（ディスプレイアプリのバージョンアップ）をお願いする場合は約2週間程度の預けとなります。

今回はディーラー/メーカー含め綿密に事前調整をした上で優先対応でお願いし、丸々1週間で行えました。


ホンダとしては車両情報などの通信を行っているディスプレイ本体部分（ディスプレイの脳みそですが、ナビ本体内のナビとは別区画にて同居しているそうです）を、車両から外した状態での走行は【検証していない】【想定していない】とのことでしたので、外した状態での走行は推奨しませんとのことでした。
当然ながらこの部分に起因するディスプレイ表示や車両設定もブラックアウト状態です。
一応、車は動かすことが出来ますが。


※有償バージョンアップ費用は工賃込み約2万円となりました。


バージョンアップしてまだ数日ですが、アプリの各動作は早くなった様です。
また、USB認識不具合やバックカメラ映像の関係は切替わりも早くなり改善がみられている様です。

しかしながら、メーカー側からは1〜2ヶ月程度は様子見してくださいと案内されていますので不具合あれば次の対応策含め、また書きたいと思います。

代車で借りたFIT e:HEV HOME 特別仕様車 BLACK STYLEのインプレ？です。

期間は丸々1週間で走行距離は約270km程、シュチュエーションは高速、高規格道路、一般道。
環境は市街地、峠道などの走行で、ドライブと通勤に使用しました。

あくまでも個人的感想です。
何と比べるわけではないですが、乗って率直に感じた印象を書きたいと思います。



●いい点


車内空間は広い。



後部座席も余裕あり。



シート脇からシート下へ小物が落ちない工夫。



●イマイチな点

3日で飽きました。
道具としては優等生？かな？

i-MMD以降変わらずのベタ踏み時のタイムラグ。



ん～～パンチの弱い直線番長？？
254N.mのモータートルクは車体側キャパシティを考えると過剰気味かも。
210N.m程度でもいいのでは？
RSではないので仕方ないのかもしれませんが、減速セレクターが欲しいのと、想像以上に【ド】アンダー（1.2tの車両重量を考えるとタイヤサイズ見直しと直線時にはリアにもう少し落着きが欲しい）。



ECON制御は相変わらずクソ。

硬くもなく柔らかくもない、ハッキリしない意外と疲れるシート。

意外と乗り降りしづらいフロントシート。
特に全開出来ないワンノッチぐらいまでの開状態では窮屈感を感じる。

リアシートはハッチバックでシートアレンジが多彩なので仕方ないが足元には余裕あるが、座面長が短いので長時間は疲れそうで、背もたれの高さ不足、この高さ不足は不安感を感じる人もいるかもしれない。

見えていそうで実は見えてない死角が多い視界エリア。

3rd（3rdもHVを一ヶ月くらい乗った）の頃から思っていたが、さらに運転しづらい感じ。
運転すると車両が実際より大きく感じる（本来理想は逆で小さく感じないと車両感覚が取りづらい車と感じてしまう）。
単純に【車】としての出来（車両価格含めたトータルバランス）は直ぐ電欠になるIMAだったが2ndがよかったかも。

特にECONオン時の相変わらずな動きがギクシャク。

キビキビとは動かない（走らない）印象。

静か？決して静かじゃないよね。
ん～～e:HEVでとりあえず静かなのかもしれないけど不快に感じる1.5Lの雑なエンジン音とモーターの音が入ってくる。
エンジン始動時の振動が伝わる。
RSならまだしもこの車にステップアップシフトは不要だし、そもそも疑似シフトそのものが非効率であるし、どれだけのユーザーが疑似シフトを求める？i-MMD以降現e:HEVは効率とスムーズさを追求したハイブリッドシステムなハズでそこに非効率制御をわざわざさせる意味がわからない。

外からの音が想像以上に入る。

ドア外装パネルの開閉の振動音が軽みたい。
補強を入れなくてもプレスライン（造形を）いれれば抑えられそう。

内装が安っぽい。

後部座席から見たフロントシートの背面は昔の軽みたい。

LKAS（車線維持支援システム）は、もう少し早目に、そしてマイルドに介入して欲しい。

カックンブレーキになりやすい。
回生制御をもう少し煮詰めて欲しい。

オーディオが残念。
音質調整してもダメ〜単に鳴ってるだけって感じ。

視認性の悪い見難いメーター。

低速域は伝わる？が、欲しい速度域でちゃんと路面状況やタイヤのインフォメーションが伝わらないステアリング（街乗りオンリーならいいのかな？）。

e:HEVでフロントヘビーだから仕方ないかもしれないが、突っ張り感がある、だけど柔らかく感じる時もある変なサスセッティング。
インサイトZE2/インサイトエクスクルーシブZE3でも感じたスイートスポットの狭い煮詰め不足の足回り。

高速は若干不安定かな？落ち着きがない。

風切音はハッキリ入る。

もう少し広く見たいドアミラー。




総括すると

そもそもFITにこのe:HEVシステムは本当に必要なのかな？

今の時代、これで車両250万+オプション+諸費用込み乗出し320〜350万くらいならこれでアリなのか？な？

ホンダとして、この車に何をさせたいのか？お客様に何を示したいのか？よくわからない車になってしまっている様に感じる。

いろいろな要素を欲張りに求めたが、コストの関係でいろいろ中途半端になった印象。
それならばリソースは限られているのだから、ちゃんとニーズを汲み上げ、どことどこに的を絞り【ここを追求しました】自信を持ってお客様にオススメします！と、売ってほしいと思います。

まぁ〜日本市場なんて見てないから、あれもこれもとりあえず付けれそうなの付けてあるけど全部中途半端です。でもこれだけ付いてるなら満足でしょ。ってなったのはよく分かるけど。
なんでこれで売れると思ったのかな？

先のブログに書いてありますが、ディスプレイ不具合対策と、ついでにその他で1週間ほどディーラーに入庫しますので、その間はFIT e:HEV HOME 特別仕様車 BLACK STYLEの代車生活です。

ちなみにこの車、走行距離700km台のほぼ新車（笑）

一般道から峠道、高速までせっかくですので1週間楽しみます。

感じたまんまのインプレでもしてみようかな？





また、ディーラーにはSuper-ONEの実車があり見てきました。
いろいろ聞きましたが、メカ的にはN-ONE e:にブーストモードって感じで、N-ONE e:を代車で借りた時に感じた足回りの残念さ（RSの足回りの方が相性良さそう）を、RSよりも少し走りに振った感じみたいですね。
内装はまんまN-ONE e:に感じました。

自分は要らんかなぁ〜。

今週末の土曜日からディスプレイその他で1週間ディーラーに入庫しますので、洗車しておきます。

以前より検討しているHG21SセルボSRのフロントブレーキについて。

一度は見送った他車種流用ですが、現在再検討をしています。

今回は先人の方々も行われているHT81S（スイフト）やkeiの14インチ用ローター＆HT81Sパッド流用、これを行うのに最も重要なのがキャリパーサポート（ブラケット）となります。

とりあえずキャリパーはHG21SセルボSR含め共用らしいのでキャリパーはオーバーホールして使用する予定ですので、ピストン＆オーバーホールキットを購入ししました。