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空冷の911をトーションバーのまま速く走らせる（セットアップする）のは難しいですね…ロールを抑えるバネレート（トーションバー）が容易に変更（交換）出来ないので、素人に出来るのはスタビの調整くらいです。前回（昨年の11月に）走った際、実はスタビのブラケットが外れてました！（どうりでアンダーが強かった訳だ〜笑）スタビのブラケットは空冷911のアキレス腱で、以前も外れて修理したので〜今回で二度目です（爆）

…で、年末の車検でスタビのブラケットも溶接修理して貰い、リアのアライメントもショートサーキット向けに調整して貰いました。暫く間が空きましたが、本日袖ヶ浦を走って来ました。

ワガママ言って〜何度も三上さんにアライメント調整して貰った結果、2秒近くタイムアップしました。但し、ちょっとテールハッピー？なので、立ち上がりのアクセルコントロールがとても難しいです。（下手に踏むと取っ散らかる）





曲がらない車（最初は1分23秒前後でした）のアライメントを、ショートサーキット向けに少しずつ調整して、フロントのネガティブキャンバー＋トーアウト調整で（1分22秒前後）〜そして今回リアもネガティブキャンバー＋トーアウト調整で（1分21秒前後ベストは20秒）まで走れる様になりました。

ドライバーのスキルと走らせ方はほぼ同じなので、車のセットアップで2~4秒も速く走れる様になりました。やはりセッティングは大切ですね。タイヤは一年落ちのA052（ほぼ山無しの交換間際）フロント205、リア225です。次回はSタイヤを履いてタイムアタックしてみます。

ネット検索していると〜たまに面白い（興味深い）車が見つかる事があって〜そんな車について調べてみる（深掘りする）と更に面白い？

1966年のインディ500に、ポルシェの空冷フラット6を前後に搭載したレースカー「Stein-Twin-Porsche」がエントリーしてました。

かなり真面目に作ったみたい？だけど、16マイルしか出なくて…予選通過出来ずに終わってました。

でもこの手の奇怪な？（奇抜な発想の）レーシングカーって嫌いじゃないです（笑）

たまたまネット検索して見つけた動画です。

今では考えられない…Gr5マシンで公道を走るイタリアらしい「ジーロ・ディタリア」〜しかもアリタリアカラーのゼッケン576（ランチアベータモンテカルロ）は大好きなジルヴィルヌーヴがドライブしてる！（公道を走ったのはパートナーのワルターロール）当時のドッカンターボを公道（山岳路）で走らせるのは凄いテクニックが要りそう？（その後037がスーパーチャージャーになったのも頷ける）





ハイカム+キャブでアイドリングが安定しないストラトスと比べて、BMWがいかにも燃料噴射って感じのアイドル音なのも面白い。

絶対速度ではグループB（トイボネンの時代）なんだろうけど、その後の4WDラリーカーは見ていて面白くない（お尻振らないからつまらない！）ので、見て楽しむならFR、RR、ミッドシップの全盛期が一番だと思う。

車の話題ではありませんので、興味の無い方はスルーして下さい。

休みの日にたまたまネットで聴いた「Aaron Frazer - Bad News」の動画を観ていたら、何処で撮ったのか？気になってしまい…ブルックリンを拠点に活動しているミュージシャンなので、多分ニューヨーク近郊で撮っているんだろうな〜と思い





Google map で調べてみました〜

先日ステアリングを交換したので、感触を確かめる為にちょっとドライブへ…目的地はIKEAでは無く〜IKEAの前の道路（笑





迷惑にならない範囲で、911を道路脇に停めて〜暫し感慨に耽る？





当時、浮谷東次郎さんや生沢徹さんが走ったサーキットの跡地で名残を惜しんでみました。