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私の場合タイヤの空気圧（冷間）は、ガレージで出発前の冷えた状態で測っています。前後の空気圧は色々試してみた結果、温間で前後同じ値（2.0~2.2）の方がドライバビリティが良かったので、そうなる様に冷間を調整しています。

ガレージ冷間空気圧1.6で出発して〜サーキットに着くと前が1.8、リアが2.0くらいになります。そこで前はそのままにして、リアを1,8まで下げてからサーキットを走ります。

すると温間で前が2.2くらい、リアが2.4くらいになっています。結果的にはリアの方が0.2~0.4高くなるのですが、あくまでも出発時は同じ数値、サーキット走行前にリアをちょっと下げるといった調整をしています。

＊ちなみに…私の勝手な見解（感想）ですが、サーキット走行でエア圧が高くなってから（例えば2.6とか2.8）適正な空気圧（2.0とか2.2）に戻して走ると、極端に走行フィーリングが悪くなります。（ズルズル滑って頼りない状態になる）なので、冷間時から適正な温間になる様にアレコレ試行錯誤（気温や路温で変わるのでとっても大変）しています。

我が家の911は比較的サーキット走行が多いので、定期メンテナンスは欠かせません。４月にイベントで走る予定なので、その前にMY&Cでハブのガタ調整などメンテナンスをして貰いました。これで安心して走行出来そうです〜後は雨が降らない事を祈るばかり…日頃の行い次第かな？（笑


MY&Cでメンテナンスしていた73RSのエンジン…常々思うのですが、メカポンって機能美を感じますね〜♪完調のメカポンに乗ると、他では味わえない吹け上がりに魅了されます。（20代の頃、短期間ですが「74carrera」２台を乗り継いだので、当時の印象が強烈に焼き付いています）

先週摩耗した山の無いA052で20秒台が出たので、今度はA050でタイムアタックしてみました。ベストは更新しましたが、残念ながらまだ20秒を切る事は出来ませんでした…（涙

A052は前後がバランス良くスライドして、ぐいぐい車の向きが変わるので、結果早く（安心して）アクセルを踏めるので良いタイムが出たのだと思います。逆にA050はリアが唐突にブレークする（トラクションが抜ける）場合があり、どうしても慎重にアクセルを開けるので、中々タイムアップしませんでした。

タイム的にはA050の方が速い（縦方向のグリップが凄いので、ブレーキングでタイムを削れる）のですが、乗って楽しい（コントロール性が高い）のはA052の方でした。今の車のバランス（トーションバーのバネレートとダンパー及びスタビのセット）にはA052の方が合っているのかも知れません。

我が家の911のメンテナンスをお願いしているMY&Cのお客さんで、アメリカに住んでいる持丸さんと言う方が、ご自身の904（レプリカ）について語られている動画です。子供の頃から続く904に対する持丸さんの思いと、熱い走りに共感しました。思い切り車で楽しむ姿勢が素晴らしいですね！

先日「アントニオ猪木」さんの近況をTVで観た時に思い出した〜どうでも良い昔話しです。

確か1978~79年頃？〜麻布にあった高校へ通うのにバスを利用する事が多く、車窓から外を眺めていると〜天現寺にあるマンションの駐車場で、愛車（シルバーのキャデラックでルーフがブラックレザー）に乗って出勤？する「ジャイアント馬場」さんを何度か見かけた事があります。必ず奥様がお見送りをされていて、身体の大きな馬場さんには大きなキャデラックがともて似合っていました。





話し変わって…当時六本木（ヒルズでは無い場所）にあったTV朝日の裏通りに大きなアメ車（此方もルーフがブラックレザーのキャデラック）が停まっていて、誰が乗っているんだろう？と思って覗いて見たら〜石原裕次郎さんでした〜私は「太陽にほえろ!」世代なので、思わず「ボス！」と口が動いてました（笑

そんな事を思い出すにつけ、近頃は品の良いキャデラックを見る機会がめっきり減ってしまったのが残念です。