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写真はサーキット走行後の左フェンダー（ウォッシャータンクの下側）です。タンクに付着しているのは、リザーバータンクから溢れたブレーキオイルが飛び散った痕跡です。エア抜きホースが途中で切れた（経年劣化）ため、オイルが地面に落ちる前に後ろへ飛んでしまったようです。このままでは不味いので、エア抜きホースを延長したのですが、それでも気持ちが悪い（垂れ流しは嫌だ〜）…そこで、ブレーキオイルのキャッチタンク（簡易版）を付ける事にしました。





身近にあった消毒用アルコールのボトルと、サプリメントのケースを使って、簡単なキャッチタンクを付けました。これで垂れ流しにならず、一安心です。

1985年だったか？当時は20代前半で生意気盛り〜どんな車に乗ってもエンジン全開で、性能（最高速やコーナリング）の限界が何処にあるのか？探らずにはいられない若（馬鹿）者でした（爆）そんな時に、当時発売されて間もなかった190E（ノーマル）に乗る機会があり、夜の湾岸線を走っていました。多分140km前後で流していたと思うのですが、後から物凄い勢いで迫ってくる車があり、パッシングされる前に進路を譲ると、そのままの勢いで抜いて行きました。その車は当時国産車で一番馬力のある車種で、排気量が2800cc（170馬力）もあり、190E（2,000ccで115馬力）では追いつけないかな〜？と思ったのですが、気がついた時にはアクセル全開で追いかけてました（笑）





160km、170kmと速度が上がり、やっと追いついたかな？と思ったのですが〜相手も加速してどんどん逃げて行きます。此方も更にアクセルを踏み続けて〜180kmを超えて速度計が190kmを過ぎる頃、何故か相手の車がスピードダウン？！後方へ消えて行きました。（国産ノーマル故の悲しさ？多分180kmを超えたので、スピード・リミッターが作動したんだと思います。）その後も此方はアクセルを踏み続けていると、速度計が200kmを超えた辺りで性能の限界に達しました。当時「小ベンツ」などと馬鹿にしている人も居ましたが、115馬力しかなくても200km巡航（多分実測に近い）で走れて、その速度域でも全く不安を感じさせないシャーシー剛性を持っていたスーパーカー（当時国産車の2Lクラスで200kmで巡航出来る車は殆ど無かった）だと思いました。なので、今でも190E（初期の2Lモデル）は大好きです。（その後の2.3-16とかEVOは速くて当たり前の車なので、全く興味ありません…私は天邪鬼だから…笑）