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走行データ等の比較

前回（９月９日の練習走行）からの変更点
・リアの車高１０ｍｍアップ
・フロントカナード、ストレーキ装着
・フロントスタビブッシュウレタン化
・エンジンマウント新品交換
・バッテリー軽量化
・フレッシュタイヤ（０３G）

当日の気温
１０時　２１．６℃
１３時　２３．３℃
１４時　２３．２℃
１５時　２２．３℃
１６時　２１．８℃
１７時　２０．８℃

予選タイム　５１．１秒
本戦ベストラップ　５１．０秒

絶対的タイムは５２．１→５１．０にアップ
（走行データは、データロガー不調によりベストラップ以外で比較）
データの凡例
青：９月９日　練習会　ラップタイム　５２．１　気温２５．３℃
赤：１０月８日　レース　ラップタイム　５１．５　気温２１．８℃
緑：１０月８日　予選　ラップタイム　５１．８　気温２１．６℃


データを確認したところ、
・ダンスシケインが速い。（他のセクションに関しては、全周を通してほとんど変わらない。）

体感としては、
・２ヘア進入時点でのエンジン回転数が４００回転くらい高回転寄り
・ダンスシケイン、スライダーで、車の動きが軽い。ダンスシケイン出口では楽に出口方向を向けられた。
・ヒーローコーナー中にオーバー（リア減衰を３段戻しにより解消）

結論として、
・ダンスシケイン進入で、前回はアンダー感が強くアクセルオフが長かった。今回はアンダーが解消されている。
・ダンスシケインが速かったため、裏ストレートでの速度がのり、２ヘア進入時の速度がのっている。
・今回実施したメニューとダンスシケインでのタイムアップの関係は不明


タイヤチェック
リア左右


右リア拡大　右側半分が摩耗強い　特にショルダーは限界




左リア拡大　両側ショルダー摩耗強い　センターが使えていない



結論
左リアから、エア圧を張る方向に。
右リアから、キャンバーをネガティブに。あわせてトーを確認