たまごごはんのブログ一覧

オートランド作手に行ってきました。


この時期は、作手高原の寒さが身に染みるようになってきますね。
道中は気温−2度だったとか。





目的は、レース車両のセッティング変更の確認です。

車種カプチーノ、車両製作はVAQERATTA-C


今月頭のタカスサーキットのコンマ66耐久レース（３時間耐久）では、燃費重視のセッティングでした。


これからは、いろんな方向にも対応可能とするため、ブーストの立ち上がりや、燃料噴射量、バルブタイミング、点火時期あたりを、普通にサーキット走行する感じの車両セッティングにしてきたとのこと。


あと、前回の作手では思ったよりタイムが出なかったので、それのリベンジもあるとかないとか…


さらに今回は、タイヤの空気圧＆温度モニターを装着してきてます。
真ん中くらいにあるやつで180kpaとか37℃とかタイヤの状況が表示されます。



なお、タイヤはレースの使い古しのネオバAD09です。


走行枠としては、9時、10時、12時、13時、14時の5時間パックで走る予定。
チームの3人で取っ替え引っ替え回します。



走行開始



ある程度乗っては、フィーリングチェック、タイヤ内圧、タイヤ内部温度、タイヤ表面温度分布を確認しながらセッティングを変更していきます。

タイヤエア圧は2.3スタートでどんどん低い方向へ
ホイールアライメントはフロントトーアウト方向へ
ショックアブの減衰はリアが柔らかい方向へ


最終的に落ち着いたところでタイム比較すると。
前回10月のタイムは31秒736でした。（ブースト0.7）


今回のタイムは30秒8（ブースト0.4）
　　　　　　　30秒3（ブースト1.2）
気温もありますが、やはりエンジンのセット変更が効いているのは間違いないところ。


乗り心地最悪だけど、ハードなセットのほうがタイム出ました。
ベストタイムのセットはピーキーすぎるし、疲れるので、耐久では乗りたくない（笑）
耐久では懐の深いセットにすべきと痛感www

ベストタイムの時は、かなり攻め込んだ走りになってるので、車載動画が整理できたらアップしようと思います。



次の走行は、来シーズンの4月になってしまうのか。
いずれにしても、来シーズンに向けて、準備を進めたいと思います。


帰りは、雪が降ってきて（驚、今冬初雪を味わいました。


皆様、風邪などお召しにならぬようご自愛ください。

サーキットに向かう途中（前日）は雪でした（驚


今年もレースシーズンは終わりですなぁ
毎度の耐久レースに参戦してまいりましたので、そのレポートです。


TAKASU .66 CHAMPIONSHIP
　第４戦　12月1日（日）　3時間耐久レース
　ゼッケン40　NOVレーシング　TC-1クラス



チームとしては、第２戦、第３戦に引き続き、３回目の参戦
前回は３６台中 　総合１２位　クラス１位


前回の９月に比べ、だいぶ気温は下がり、ターボ車にとってはありがたい状況ですが…雨予報ということで、ＦＲとしては厳しい戦いが予想されます。

事前の戦略会議では、どういう作戦でいくか議論しましたが、給油したら勝負権ないだろうと判断し、無給油でいくことにしました。

正直、全開走行ならＮＡのビートでも３時間はもたないです。ターボだとさらに厳しい。
過去のデータから走り切るための、ブーストや回転数を割り出していきます。


名付けて、リフューエルゼロ！回すの厳禁！チョロチョロブースト作戦！

しかも、予選もきっちり走り、タイムも出す！
他のチーム（過給機クラス）では、燃料節約のため、予選も走らないチームがいますからねぇ…はたして



サーキット到着すると、雨は降ってはないものの、ドンヨリ天気でコース上はウェットでした。
今後、雨が降るならリフューエルゼロ作戦の成功率は高まります。


タイムスケジュールとしては
練習走行20分
予選10分
本戦180分
１日を通して、サーキット内での給油は禁止されているため、練習走行は走りません。
このルールだと、自走でサーキットまで来た場合、その分燃料が減ってしまうので、積載車での持ち込みとなります。このルールは改善の余地ある気がします…

そして、予選は１周のスーパーラップで決めることが条件。



ということで、予選の準備は（私的には）すさまじい状態です。
なるだけ予選直前にしかエンジンかけないようにするため、エンジン、ミッション、タイヤを外部から温めます。
ATTACK筑波と同じレベルで（笑）草耐久でこんなんしたことないわっ！




予選はしっかり雨でした。
ハンドルはチームオーナーが握ります。

準備が少し遅れてしまい、ピット出口に並ぶのが遅くなってしまったので、先頭に並べませんでした。
どうする？後から出る？って聞かれたので、コースインしたら全車ぶち抜いて先頭でアタックして！と伝えました（笑）




結果
1'15'833
ポールポジション！
１周だけで、いきなり全開の車なんて他にいないので、他の車両と速度差がありすぎます。どう考えても事故る速度（笑）見てるコッチがヒヤヒヤしました。

ドライバーいわく、グリップ感はしっかりあったようなので、暖機効果はしっかりあったようです。



決勝が始まりマス


グリッド整列＆チーム紹介




決勝の作戦は前述の通り無給油なので、いかに燃費マネージメントをするかに集中します。
基本的には5分おきくらいに消費量をピットで把握し、ペースの指示を出すって感じです。

難しいのは他車のレースペースが速かった場合、給油してでもハイペースにあげる必要があるところです。どのタイミングでその作戦に移行するか…全体をみながらマネージメントが必要です。



１１時になり、ＳＣ先導によりスタートとなりました。
レギュレーションとしては、ドライバーチェンジ最低４回
つまり最低５スティント。今回は４人のドライバーで回します。

小生は第４スティント


スタートして３０分ほど経過した時点
２０分経過したくらいでドライバーチェンジした影響もあり、総合２０位まで後退




途中、他車のトラブルやらなんやらでチョコチョコとSCが入りますが、我がチームは順調に周回を重ねます。




時間は一気にとんで、残り８分。
ピットインのタイミングやらなんやらを工夫し、なんとか１４位まで回復。
レース後半は雨が降らない予報だったので、燃料セーブして走ってましたが、けっこうしっかり雨が降ってしまいました。
残り１時間くらいからペースアップを決断するも時すでに遅し。
最終的には燃料あまらせるという最悪な展開を招いてしまいました。


トップから３ＬＡＰ遅れ、同一周回は４台





チェッカーまでに上位を抜くことはできず、そのままの順位でゴールしました。




クラス優勝！
総合１３位

クラス優勝はもちろんうれしい結果ですが、今回は総合での上位を目指していたため不甲斐ないです。


反省点を洗い出して、次のシーズンに備えたいと思います！！

主催者様、エントラントの皆様、楽しいレースをありがとうございました。