「ヴィッツ」RS-CVT試乗記

「ヴィッツ」RS-CVTに試乗しました。簡単ではありますが、まとめました。

まずエクステリアは、先代から受け継がれた洗練されたスポーティのデザイン。
特に、フロントバンパー下部のメッキがとても印象的で、速さを予感されます。



リアは、先代から引き続いて丸テールを採用、一発でヴィッツのRSであるというのが分かります。

インテリアは、先代までのデザインの印象が残っていないため、比較できませんが、センターメーターから正面になることで、クルマを操作する感じが生まれてＧＯＯＤだと思いました。

ミッションは、7速スポーツシーケンシャルシフトマチックを採用しているので、「ブレイド」同様、マニュアル感覚でこまめな操作が出来るので、さまざまなシーンで走りを楽しめると思います。
一方、便利であるといわれているパドルシフトですが、右手がハンドル、左手がシフトノブに手が行っているので、私には必要ない装備でした。結構古い考えを持っているんです（恥）

そろそろ、エンジンを掛けてスタートする時間です。

ＰレンジからＤレンジなど、シフトを操作する腕からの距離がやや遠く、腕が痛いです。


アクセルを踏んでの加速（当たり前だが）は、1.5LNAエンジンでは余り得る十分な動力性能で、小さなエンジンでも不足を感じませんでした。ただし、RSと言われるグレードですので、160万円から用意されている1.5Uと同じエンジンを搭載しているのは、ちょっぴり残念でした。もう少しだけ、ワイルドなチューニングをされていると、もっともっと楽しいドライビングが楽しみような感じがしました。

ロータリーのような弧を描く場所、S字カーブが続くところなど、このクラスとしては十分な走行安定性がありました。しかしながら、段差が連続した道路や悪路では特別にチューニングされたサスペンションの衝撃が前席、後席に座っている人に突き上げてくる感じが痛く、お世辞にも乗り心地が良いということは言えません。完全に、前席2人乗車を前提に割り切りが必要だと思います。

RSは、非常に走りを予感させスポーティな作りになっていますが、施設内に展示してあったUやFに“Styling Package”のエアロパーツを組み合したスタイルもカッコいいなぁと思いました。

やっぱりオススメは、試乗できませんでしたが、エンジン再起動まで0.35秒の1.3F“SMART STOPパッケージ”ですかね。

～おまけ～