ソート゛のブログ一覧

変な天候が続いた夏（8月）が終わり、明日から9月ですね。
食欲の秋、読書の秋、

ドライブの秋！！！

あ、どうでもよいですね(;^_^A

さて、
myCTが39,000kmに到達しました。
8/1に38,000kmに到達し、月1000kmを目標しているので、1日早く到達してしまいました。

で、ちょっと月間の燃費ランキングが気になったので、レクサス・G-Linkに接続してみました。



トップの方はなんと31km/Lだそうです。どうやったら、カタログ値に近い燃費を叩き出せるか聞いてみたいです。ちなみに私は508位（16,122台中）。。。

いいんだが、悪いんだが…OTL

＜おまけ＞
レクサスカレンダー9・10月の写真は。


ジャイアンツカラーと同じオレンジの「RC F」です。
　ボディカラーは「ラヴァオレンジクリスタルシャイン <4W7>」

本日、CT、2回目のマイナーチェンジしたモデルが発売されました。

予防安全システムの「Lexus Safety System ＋」が標準装備されたことが一番の変更点だと思います。

また、Fスポーツを除く標準仕様のスピンドルグリルのデザインがメッシュ状になりました。Fスポーツは若干、デザインが異なるそうです。

ウェブ上で見積シミュレーションをしたところ、私の中期モデルまでは、プリクラッシュセーフティシステムがメーカーオプションで約14万円ほどしたので、車両本体価格＋メーカーOP＋ディーラーOPのトータルが少し下がりました。

それと、ディーラーOPに、中期まであったアイテムが無くなったものもあるので、見積時は注意が必要です。目立ったところでは、「サイドロアガーニッシュ (メッキ) 」というエクステリアパーツが消えてます。

乗り換えたい気持ちはゼロではありませんが、今のところ、この最終形態のCTに乗り換えることはないと断言できます。

でも、次の日曜日・・・早速、myディーラーへ行って実車を見てきます！

明日？マイナーチェンジ予定の「CT200h」のデビューパンフレットが届きました。
Fスポーツは440万円と、LEXUS SAFETY SYSTEM + が標準装備されたにも関わらず僅かな値上げに留まった模様です。

主要諸元の変更点は全長が中期モデル比+5mmの4,355mmになりました。

どのくらい、カッコよくなったか、早く実車が見たいです。

久しぶりに“MEGAWEB”へ行って、試乗してきました。

◆「カムリ」
　試乗車：G“レザーパッケージ”



○外観
　トヨタのアイデンティティであるキーンルックと大開口のロアグリルを踏襲したデザインで、先代よりさらに高級感が増したように見えます。

○内装
　シートやステアリングに採用された本革やインパネやドアパネルの質感が向上したので、高級車に相応しい内装になっています。

○走行性
　新しい直4・2.5Lエンジンとモーターを組み合わせたTHSⅡは、今までのHVとは違った感じがしました。まず、ゼロ発進から30km/hくらいまで、エンジンを動かさずモーターだけで加速しました。私のクルマは普通に加速するとだいたい20km/Lくらいでエンジンが動いてしまいますので、燃費向上に寄与していると思いました。
　全長×全幅×全高×ホイールベース(mm）が4,885×1,840×1,445×2,825と「クラウン」より大柄なボディサイズなのに、サイズ感を感じさせず運転がしやすかったです。

○静粛性
　EV走行中はレクサス車並みに向上していました。

◆「C-HR」
　試乗車：ハイブリッドS　2WD



○外観
　歴代トヨタ車には似つかない独特なデザインが特徴です。現行前期「オーリス」、そして、この「C-HR」の2車種が最初からキーンルックデザインのためにデザインされているので、とてもバランスの良いフロント周りだと思います。

○内装
　SUVでもCセグメントのミディアムコンパクトに属するボディサイズ、「プリウス」クラスの車格なので、内装面はオーソドックスなデザイン、標準的な質感である印象を受けました。上級グレードのGも見たかったですね。

○走行性
　残念ながら、走行モードを変えたかったのですが、帰宅してからステアリングスイッチの操作で出来ることを知ったので、試乗で試すことが出来ませんでした。この辺り、誰が運転しても操作できるようにやはり、ボタン操作で出来るようにしてほしいですね。
　4360mmというmyCTと同じくらいの全長はとても運転しやすかったです。ただタイヤサイズがコンパクトカーにしては大きいので、スタッドレスタイヤや履き替えるときのコストがやや掛かるかなぁと思いました。

○静粛性
　車体本体価格に相応するレベルへの改良を期待したいですね。

トヨタオーナーを辞めて、3年が経過し、絶対的にトヨタのミニカーは減るだろうと思っていたのですが、それに反して、増車・増殖が続いています。

今回は、人気の「プリウスPHV」がやってきました。
エクステリアは、後期「SAI」や「MIRAI」を彷彿させるやや強めのキーンルックを採用したアグレッシブなフロントデザインが特徴ですね。

もし、レクサス車に乗っていなかったら、たぶん、この「プリウスPHV」か「オーリスHV」のオーナーさんになっていただろうと思うほど、トヨタ車なのかでは、好きなデザインです。

さて、最近、自宅にやってきたコンパクトクラスのミニカーを並べてみました。
後ろから時計回りに、「オーリスHV」「MIRAI」「C-HR」「プリウス」「プリウスPHV」です。
すべてがEVで走ることのできる車種です。



「プリウス」を除く4台がシルバー系です。一時期、ホワイト系のミニカーが続いていましたが、ここ数台は、「ハリアーHV」と「プリウス」を除くと、写真の通り、シルバー系が多くなってきました。おそらく、私自身が、シルバー系が好きなので、無意識に揃ったんだろうと思います。

↓2012年のころのミニカーたち、ホワイト系が揃っていました。