8/18付け　お台場で試乗 in MEGAWEB

久しぶりに“MEGAWEB”へ行って、試乗してきました。

◆「カムリ」
　試乗車：G“レザーパッケージ”



○外観
　トヨタのアイデンティティであるキーンルックと大開口のロアグリルを踏襲したデザインで、先代よりさらに高級感が増したように見えます。

○内装
　シートやステアリングに採用された本革やインパネやドアパネルの質感が向上したので、高級車に相応しい内装になっています。

○走行性
　新しい直4・2.5Lエンジンとモーターを組み合わせたTHSⅡは、今までのHVとは違った感じがしました。まず、ゼロ発進から30km/hくらいまで、エンジンを動かさずモーターだけで加速しました。私のクルマは普通に加速するとだいたい20km/Lくらいでエンジンが動いてしまいますので、燃費向上に寄与していると思いました。
　全長×全幅×全高×ホイールベース(mm）が4,885×1,840×1,445×2,825と「クラウン」より大柄なボディサイズなのに、サイズ感を感じさせず運転がしやすかったです。

○静粛性
　EV走行中はレクサス車並みに向上していました。

◆「C-HR」
　試乗車：ハイブリッドS　2WD



○外観
　歴代トヨタ車には似つかない独特なデザインが特徴です。現行前期「オーリス」、そして、この「C-HR」の2車種が最初からキーンルックデザインのためにデザインされているので、とてもバランスの良いフロント周りだと思います。

○内装
　SUVでもCセグメントのミディアムコンパクトに属するボディサイズ、「プリウス」クラスの車格なので、内装面はオーソドックスなデザイン、標準的な質感である印象を受けました。上級グレードのGも見たかったですね。

○走行性
　残念ながら、走行モードを変えたかったのですが、帰宅してからステアリングスイッチの操作で出来ることを知ったので、試乗で試すことが出来ませんでした。この辺り、誰が運転しても操作できるようにやはり、ボタン操作で出来るようにしてほしいですね。
　4360mmというmyCTと同じくらいの全長はとても運転しやすかったです。ただタイヤサイズがコンパクトカーにしては大きいので、スタッドレスタイヤや履き替えるときのコストがやや掛かるかなぁと思いました。

○静粛性
　車体本体価格に相応するレベルへの改良を期待したいですね。