アルファロメオ「ジュリエッタ」＆「ミト」、トヨタ「アクア」試乗

今日は、久しぶりに試乗をしに出掛けました。
いつ以来でしょうかね？

まず、アルファロメオ「ジュリエッタ」。

→フォトギャラリーにまとめましたので、そちらをご覧ください。
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《今日の写真》
これは「ミト」ですので、お間違いの無いように（笑）

そして、一回り小さな「ミト」の試乗もしました。
180cmの全幅で大きな印象を持ってしまった「ジュリエッタ」に対して172cmと2回りほどコンパクトな「ミト」の方が、しっくり行くようで、とても運転しやすかったです。ベースとなるエンジンは同じですが、チューニングが異なり、穏やかでしっとり運転したい方には「ミト」がオススメですが、ダイナミックを選択すると、「ジュリエッタ」同様パワフルな走るを体感できます。

さて、夕方、Dにボディコートのメンテナンスを依頼していたので、マイDに行きました。
施工に１時間掛かるといわれていたので、新型HV「アクア」の試乗をさせてもらいました。

《下の写真》
試乗した「アクア」のエクステリアデザイン
　

4mを切るボディに先代「プリウス／プリウスEX」に搭載されていた1.5LHVシステムの改良版のエンジンは、とても相性が良く、車体も軽いせいか、ほとんどもっさり感が無く、軽快に上り坂を登っていきました。
ただ、静粛性は、「プリウス」と比較すると、若干劣り、エンジン音が入り込み、賑やかでした。

あと、トヨタHV特有の回生ブレーキ時のキ～ンという耳鳴り音は相変わらず聞え、まだまだ改良の余地はあるのかなと思いました。

以前試乗した、スカイアクティブ技術を採用したマツダ現行「プレマシー」、スマートストップ付きの現行「「ヴィッツ」、今日試乗した「ジュリエッタ／ミト」に共通しているアイドリングストップ機構。
HVではないので、エンジンが止まると、エアコンも止まる。

そうそう、エンジンが止まるから低燃費であるという考えは・・・ですよね。

一方、トヨタのHV車に採用されているインバータエアコンは、エンジンが止まっても、エアコンは効きますので、クルマ選びの際、プラスになりますね。
したがって、価格帯では若干「ヴィッツ」より高いかもしれませんが、実燃費やエアコン等の快適性が優位であるこの「アクア」は長期に渡ってベストセラーになりますね。