「マークＸ」で通勤のようなことを体験。。。？

昨日の夕方、社用車「マークＸ」で会社役員をとある街まで送るよう依頼されたので、昨日の帰りと今日の朝は、「マークＸ」での通勤となりました。
そのため、昨日の朝と今日の帰りは、初の電車通勤をしたわけですが･･･。（今の会社に勤めて）

myCTは、2日間ほど、賃貸駐車場で留守番。

いやぁ～。毎日電車通勤をされている方って大変ですよね。
満員電車に揺られ・・・降車駅の階段では駆け足で昇降し・・・。

その一方、マイカー以外での通勤も初体験となりました。

ここで、「マークＸ」への乗換えをされた、されるみん友さんもいますので、通勤路におけるインプレッションをしたいと思います。
※あくまで個人的な感想です。

その前に、最近、myCTでスポーツモードにして走ったので、モード選択の違いによるフィーリングについてのインプレッションです。


＊1.EPS: Electric Power Steering

　（１）普段使っているECOモード
　　極度の燃費運転のため、アクセルを踏んでも加速は控えめ。
　　モーターのみの走行も多め。

　（２）ノーマルモード
　　エンジンとモーターとのバランスが絶妙で、ドライバーの思いのままに加速可能。
　　これが本来の姿かな？



　（３）スポーツモード
　　ECOモードと同じ感覚でアクセルを踏み込むと思いのほか加速Gが掛かり、速い。
　　回転数も高めで、あっという間に4000回転くらいエンジンが回る。
　　モーターのみの走行はノーマルモードと比べても少なめ。
　　サスペンションも変わるんでしょうか？やや固めの印象を受ける。
　　これならHV車は面白みがないとは言われないかな？十分楽しい（笑）





●「マークＸ」について
　（１）加速
　　レギュラー仕様とはいえ、Ｖ６・２．５Ｌのエンジンは凄い。
　　ECOモードでもmyCTより加速がよい。

　（２）乗り心地、シートポジション
　　全高1,435mmは低い。でも、慣れてしまえば、問題なし。
　　高いレベルでの平均点、運転時間に関係なく疲れにくい。

　（３）ブレーキング
　　自分の踏み方に問題かな？４人乗車だと、制動距離がやや長い感じ。
　　※走行距離25,000～27,000kmなので、仕方ないのでしょうか？

　（４）ボディサイズ
　　全長4,750mm×ホイールベース2,850mmは、明らかにmyCTより大きいが、駆動方式がFRなため、実際走り出してしまえば、気にせず運転可能。
　　1,795mmの全幅は、myCTより30mmしか変わらないので、恐怖心はなし。
　　また、自宅の狭い駐車場にも問題なく駐車でき、家族のクルマの前に止めても敷地外へのはみ出しが無いので、クルマ選びの選択肢も広がった気がする。



　（５）総評
　慣れた道でのドライビングでも、違うクルマを運転する、特に、スポーティな車種を運転すると、気分転換になり、楽しい。しかも実際には、ボディサイズはあまり関係なさそう。