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3/26（土）に地元を走る東武東上線がダイヤ改正をするので、恒例の冊子版の全駅時刻表を一足早く、駅付属の定期券売り場へ行きました。
前回は、特に調べもせず、駅ホームの売店で買ったのですが、今回は、販売場所を調べて買いに行ったので、わざわざホームへ行かなくても買うことができました。

さて、昨年の段階で６冊だったのですが、昨年末、大掃除を行ったら、もう１冊出てきたので、８冊になりました。こういう冊子は思い出とダイヤの歴史を感じられるので、捨てられずコレクションになってしまうんですよね。
しかも、スマホ全盛の時代、そこまでの必要性はないかもしれませんので、私の悪趣味のコレクションの一つです。

写真を見ると、すべて「平日」で揃えたつもりですが、今回の最新号だけ「土休日」用の表紙が上になり写ってました。

ネタでもワザとでもありません、偶然です（滝汗）

年の瀬･･･

近所のスーパーでの買い物の合間に、ブックコーナーがあるので、立ち読みをしていると、一番下の隅っこに、なにやら気になるブック（ブツ）を発見。

“国産鉄道コレクション”？

なんじゃそれ？

しかも、創刊号で０系新幹線車両・・・

実のところ、買うか買わないか迷ったんですよ。

タブレッドで値段を調べたら、別途送料が掛かるんで、この場で買ったほうが得であることを確信。

結局、買っちゃいました。

今年、新幹線50周年記念なので、ひとつくらい記念に残るものというか、０系に関するものがあっても良いかなと思ったんですよね。

クルマ同様に、鉄道もメカニックのことは詳しくない輩なんですが、車両や路線が好きなんですよね。
鉄道に関しては、ダイヤが好きで･･･。

過去に、こんなゲームにも嵌っていました。



線路引っ張って、車両を配置して、ダイヤ組み立てて･･･。


その後･･･。帰宅して、発行月を確認したら、

2014年2月・・・。

myCTよりも古かった（笑）

～JR東日本のホームページより～
八高線は、１９３４年（昭和９年）１０月６日に八王子～高崎間の全線が開通して今年で８０周年を迎えます。これを記念し、JR東日本八王子支社と高崎支社では、八高線をご利用のお客さまや地域の皆さまにより親しんでもらうことを目的として、各種イベントを地元の皆さまとともに開催いたします。ぜひ、この機会に八高線の旅をお楽しみください。

ということで、本日、八高線に「DD51（ディーゼル機関車）＋12系3両＋DD51（同）」という組み合わせで、臨時列車が走りました。
私自身、八王子に親戚がいることから、埼玉県内から八王子に行く交通手段として、子供のころから、ずっと利用してきたので、この臨時列車を写真に収めたいと思い、撮り鉄なみに、ダイヤを調べ、自宅から近い八高線の沿線に撮影に行って来ました。

この八高線は、埼玉県で唯一の非電化区間（高麗川-高崎）となっています。１時間に１本くれば、いいくらいのローカル線なんですよ。
でも高麗川から都内方面へ行く路線（俗名：八高南線）の朝には中央線電車233系４両を使用した東京行きの直通電車も走っているんですよね。（拝島で五日市線６両とドッキングして１０両化して東京へ）
↑どんだけ差があるんだよ（笑）


※JR東日本のホームページより引用


※ウィキペディアから引用
左は非電化区間の110系気動車、右は電化区間の209系電車

調べてみると、埼玉県越生（おごせ）町は、東武東上線の支線である東武越生線というローカル線も走っており、「東上線開業１００周年記念イベント」の一環で、この路線には、１９７４年～１９８５年まで走っていたセイジクリーム塗装の車両を再現した１編成４両が走っているので、両方なんとか撮りたいなと思い、越生町で撮影を試みました。

結果は･･･。

●八高線のディーゼル機関車の車両は、今日の写真のとおり、ヘッド部分しか撮れませんでした。

●東武越生線の車両は、運よく、八高線臨時列車通過後すぐにやってきて撮れました。


ということになりました。

撮れなかった理由として、

１．いつもは使わない三脚で撮影した。
２．沿線に移りこんだガードレールを隠そうとアップに寄せたため、シャッターのタイミングが合わなかった。
３．なにより、撮り鉄ではないので、下手であることOTL

以上です。

次こそは、ちゃんと撮りたいです。

ちなみに、普段の東武越生線の車両（8000系4R修繕車）

お出掛け＝マイカー　というパターンでしたが、今日は、鉄道を使って外出してきました。
実は、鉄道でぶらり旅気分を味わってみたいと思っていたのでクルマではなく鉄道を利用したのです。

横浜市内と東京都心へ行ってきました。

なぜ？

ずっと、マイブレのリアのＴマークエンブレムについて迷っていまして、実物を見たくて、横浜市内にあるGrazio&Co.社のショールームに乗り込んじゃいました。

埼玉から東京八王子を経由して横浜市内に向けて南下しました。通勤時間帯を過ぎていたので、比較的空いていて、ラクに行けました。

↓↓これ買っちゃいました↓↓
Grazio&Co.社のショールームに着いて、ヒートブルーエンブレム・標準という商品の実物を見せてもらいました。
Ｔマークは純正エンブレムにトヨタハイブリッドの象徴であるヒートブルーが絶妙に組み合してあり、その場で気に行ったので買ってしまいました。

店頭には、「シャークアンテナ」もディスプレイされていました。「ブレイド」の前期モデルのシルバーメタリックにも対応してくれるとのことでしたが、思っていた以上に価格がハードだったので、これは見送ることにしました。

その後は、会計を済ませて、店舗を後にしました。

横浜市内から次の目的地はお台場。
クルマなら、ナビもあり、地理も分かるので、すんなりと行けるのですが、鉄道ということで、路線が全く分かりません。
ケータイの路線案内で検索をしながら東京都心に向かいました。

人生初、鉄道でお台場へ。

↓↓MEGA WEB↓↓



到着後、すぐに、「カムリＨＶ」の試乗予約をしました。
そして、昼食後、欲をかいて「アベンシス」と「ヴィッツ　スマートストップ」の試乗予約もしちゃいました。

さて、ここからは試乗レポートになります。

まず、「カムリＨＶ」。箇条書きでまとめてみました。
１．歴代一番高級感がありそう。
２．室内の質感も良くボディの大きさを余り感じさせない視界。
３．モーターの電子音もさすがに慣れてきたのと、「プリウス」や「CT200h」よりも静粛性が高く嫌な感じがしなかった。
４．サスペンションは柔らかめで、悪路でのショックもいい感じ。
５．直４・２．５L＋モーターのコンビネーションがとても良く、加速は３Ｌ車並みかそれ以上。
６．シフトノブやナビ、メーター周りがガソリン車と同じ視覚で扱えるのがＧＯＯＤ。
７．総合的な味付けは「ＳＡＩ」より上かも。


次に、「アベンシス」。
１．とにかく大きい。運転席に座っても大きい。さすが欧州車。
２．パドルシフトはスポーティ。でもＭモードからＤモードに戻す方法が分からなかった。
３．静粛性は、「カムリ」よりやや劣る感じ。
４．「VALVE MATIC」直４・２Ｌエンジンは、意外とパワフルだが、エンジン音が少々荒げて聞えたので、そのあたりの作りこみの改善が欲しい。
５．ウィンカーとワイパーが逆なので、慣れが必要。
６．ＨＶの設定があって、300万未満なら買い。


最後に、「ヴィッツ　スマートストップ」
１．アイドリングストップ中は、エンジンが止まっているのが分かるくらい静か。
２．アイドリングストップからの復旧は早いが、エンジンが掛かる音をもう少し抑えて欲しい。
３．先の２台と比べると、物理的にもコンパクト。小回りは良かった。
４．ＲＳよりサスペンションは明らかに柔らかい。ゴツゴツ感が少なく乗り心地が良い。
５．プッシュ式スタートボタンをこのクラスにも標準で展開して欲しい。


３台一気に試乗しましたが、乗ったり降りたりと疲れました。
食事と同じで腹八分目、１台か２台にしないとダメっすね。

試乗後は、ざっくりではありますが、クルマの展示場を見て帰りました。
「プリウスα」の３列目は「ウィッシュ」同様のレベルですね。
また、「ブレイド」のブラック・Ｓパケが展示されていて、少しホッとしました（笑）

帰りは、りんかい線、山手線、東武鉄道を使って帰りましたが、京浜東北線内での人身事故の影響で、都内のＪＲの路線が遅れていて、お台場から自宅までおよそ２時間くらい掛かりましたが、たまには、鉄道の旅も良いものですね。

次はどこへ行こうかしら（笑）

《今日の写真》
某駅の時刻表

UPを、、、ずっと忘れていました。。。。

計画停電が始まってから、列車の本数が減らされているのですが、写真のとおり、すんごいことになっているのです。

例えば、都内ですと、１時間あたり１０本とした場合、８０％での運行でも毎時８本走ります。

都内から離れるほど、７０％、５０％、３０％、運休となります。

運休路線は普段１時間あたり１～２本なので、０％となり、駅さえ閉鎖されています。

おかげさまで、都内にアクセスされている自宅付近の駅は５０％で運行されています。

が！

日中、１時間あたり４本の運行なので、５０％に抑えられると、２本になります。
朝の通勤時間帯でも３本なんです。夜は２本のみです。

山手線とかは、１本遅らせても２～３分後にはやってきますが、この路線は２０～３０分待ちます！

今日の写真が現実で、すべてを物語ります。

でも、走っているだけ幸せなので、ガマンです。